Tesla publicó su documentación de seguridad del piloto espontáneo para el segundo trimestre de 2025, confirmando que la seguridad del piloto espontáneo ha regresado hasta ahora en 2025.
Los informes de seguridad del piloto espontáneo consisten en que Tesla libere las millas impulsadas entre accidentes para vehículos Tesla con características del piloto espontáneo activado, y comparó eso con las millas impulsadas por vehículos con tecnología de piloto espontáneo con las características que no se activan, así como el kilometraje promedio de los Estados Unidos entre los choques.
A menudo hemos destacado cómo el documentación de seguridad del piloto espontáneo de Tesla es defectuoso de muchas maneras:
- La metodología es autoinformada. Tesla cuenta solo se bloquea que desencadenan una bolsa de ambiente o restricción; Se excluyen baches menores y no se revelan los recuentos de accidentes crudos o VMT.
- Sesgo de tipo de carretera. El piloto espontáneo se usa principalmente en carreteras de ataque establecido, ya que se realizan las carreteras más seguras, mientras que la andana de pulvínulo federal combina todas las clases de carreteras. Lo que significa que hay más accidentes por milla en las calles de la ciudad que en las carreteras.
- Mezcla de conductor y antigüedad de la flota. Los conductores de Tesla sesgaron nuevos vehículos, mayores ingresos y directores tecnológicos; Estos datos demográficos generalmente se estrellan menos.
El valencia principal de los informes trimestrales de seguridad del piloto espontáneo de Tesla radica en comparar las millas entre accidentes con las características del piloto espontáneo activado con el tiempo.
Incluso entonces, sigue siendo problemático, ya que Tesla dejó de informar los datos durante más de un año. Cuando reanudó el documentaciónEl año pasado, editó los datos publicados anteriormente.
Hoy, Tesla publicó su documentación de seguridad del piloto espontáneo para el segundo trimestre de 2025:
Los datos muestran claramente que el kilometraje entre accidentes se ha acortado con el piloto espontáneo involucrado en 2025 en comparación con el mismo período del año pasado:
| Métrica (millas entre accidentes; más stop = más seguro) | Q1 2024 | Q1 2025 | Yoy δ Q1 | Q2 2024 | Q2 2025 | Yoy Δ Q2 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Piloto espontáneo | 7.63 m | 7.44 m | −2.5 % | 6.88 m | 6.69 m | −2.8 % |
| No hay piloto espontáneo (solo de seguridad activa) | 0.955 m | 1.51 m | +58.1 % | 1.45 m | 0.963 m | −33.6 % |
| Promedio de la flota de EE. UU. (NHTSA/FHWA) | 0.670 m | 0.702 m | +4.8 % | 0.670 m | 0.702 m | +4.8 % |
Esto está sucediendo en medio de Tesla siendo impugnada en la corte de California sobre la falsa publicidad de su piloto espontáneo y las características completas de autoevaluación.
Toque de Electrek
Nuevamente, es importante poner estos datos en contexto. Tesla libera esto positivamente comparando el kilometraje comprometido con el piloto espontáneo entre los accidentes con el promedio de la flota estadounidense.
Utiliza estos datos para afirmar que es “10 veces más seguro que la conducción humana”, pero esto es muy engañoso.
En primer ocupación, no es piloto espontáneo frente a humanos. Es el piloto espontáneo más humanos contra los humanos. Y eso está al tanto de todos los demás problemas con la autoinforme, la conducción de la carretera frente a la conducción de la ciudad, etc.
Por lo tanto, el único valencia de este documentación es comparar el kilometraje comprometido con el piloto espontáneo con el tiempo, y claramente retrocedió en 2025.
No hay duda sobre eso.
Es particularmente trascendental proveniente de Tesla, que constantemente se ha inhábil a liberar cualquier referencia sobre sus esfuerzos de conducción autónoma. Estos son los únicos datos que está liberando, y es extremadamente establecido, pero indica que la seguridad del piloto espontáneo retrocedió en 2025.
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