“Eso es lo que sucede cuando hay un automóvil frente a ti simplemente navegando dos segundos delante. Así que eso se observa. Incluso será recordado”. Max Verstappen no estaba contento al final de la calificación, ya que sintió que fue afectado negativamente en el sector final por Lando Norris regresando lentamente a los pozos posteriormente de su propia revés final.
Norris había corrido temprano, una señal de la situación de McLaren frente a un creciente desafío de las amenazas externas, mientras que Verstappen fue el zaguero automóvil en el camino y terminó abortando su intento de favor sido solo 0.02 en el tiempo de la pole de George Russell ingresando al turno 16/17 en las etapas finales.
Las quejas de Verstappen no recibieron mucho en cuanto a simpatía cuando Norris escuchó.
“Siempre se quejan, se quejan de todo”, dijo Norris. “Ese es Red Bull. Ni siquiera lo sabía. Estaba como tres segundos por delante o poco así. Siquiera puedo resolverlo”.
No fue una hostilidades de palabras, pero fue un toque de manilla entre dos conductores que podemos describir cada vez más en la pelea por el título con la forma en que se dirige la imagen competitiva.
McLaren está en modo defensivo, como lo estaba en Bakú, por lo que Norris salió primero para su carrera final del Q3 para evitar posibles banderas amarillas o rojas. Tal como estaba, no pudo mejorar su botellín espacio en la cuadrícula.
Red Bull, por el contrario, puede permitirse ser mucho más agresivo. Con Verstappen 69 puntos detrás de Oscar Piasstri y 44 a la deriva de Norris, pasar a los McLarens es imprescindible, y con un automóvil mejorado y un adeudo significativo que pasar, no tiene mínimo que perder y todo que ingresar. Así que Verstappen fue el zaguero en el camino, arriesgando su última revés interrumpida a cambio de la posible retribución de la desarrollo de la pista más reincorporación.
Piastri fue ajustado antiguamente de Verstappen y estaba satisfecho, ya que Norris sigue siendo su amenaza más cercana y comenzará dos posiciones por delante de su compañero de equipo. Pero él estará detrás del conductor de Red Bull una vez más, en una pista donde Red Bull no era seguro ser competitivo.
“Los últimos tres fines de semana ahora han sido muy, muy agradables”, dijo Verstappen. “Hasta ese momento, siempre estábamos lanzando la configuración a la izquierda y a la derecha porque simplemente no estaba funcionando. A veces tenías un fin de semana en el que estaba admisiblemente, pero ahora, los últimos tres fines de semana, ha sido sólido.
“Acabamos de estar afinando, y eso es exactamente lo que quieres durante el fin de semana. Por supuesto, algunos diseños serán un poco mejores para nosotros, algunos probablemente un poco más difíciles, pero la saco del automóvil es mucho más sólida, y creo que eso es lo que necesitas”.
Verstappen advirtió el jueves que el zaguero circuito de reincorporación fuerza, Zandvoort, no había sido prometedor para Red Bull. Pero en lo que va del fin de semana, toda la evidencia es de un paquete que puede vencer a McLaren en una pista que Norris dominó el año pasado.
Hay una serie de factores en coyuntura que hacen un camino más duro para McLaren por último, dice la directora del equipo Andrea Stella. Sam Bloxham/Getty Images
Según la directora del equipo de McLaren, Andrea Stella, ese cambio en la imagen competitiva se ha producido adecuado a una combinación de factores, incluida una pasión en el MCL39.
“Nuestra advertencia es más genérico en términos de nuestra competitividad y está relacionado con el hecho de que, en genérico, creo que hubo algunos autos que fueron más rápidos que nosotros hoy, y en particular Mercedes y Red Bull”, dijo Stella. “Y parece que observamos un patrón, habiendo estado en Bakú y luego aquí en Singapur, que se asemeja a lo que hemos gastado en Canadá. Y cuando tenemos frenados con baches y bordillos, en Canadá no éramos el mejor utilitario, en Bakú no éramos el mejor automóvil, y en Singapur no somos el mejor automóvil.
“Así que esto es, desde un punto de traza técnico, no toda una sorpresa, porque sabemos en qué condiciones desarrollamos nuestro automóvil. Es efectivamente información importante, incluso en consideración de cómo podemos desarrollar mejor nuestro automóvil, para que igualmente incluyamos esas condiciones. Pero en genérico creo que vemos que ganamos el tiempo en Mid-Corpner, pero cada Persona Midcorter es demasiado corta.
“(Singapur) está dominado por el frenado y la tracción, y con golpes y bordillos parecemos estar sufriendo un poco. Así que creo que a lo grande de la calificación, y durante todo el evento, vimos que Mercedes estaba en condición para reunir algunos sectores muy competitivos, max lo mismo, y nuestros conductores estaban haciendo comentarios que ellos mismos se parecían a los comentarios de Baku y los comentarios de Canadá. Simplemente no somos los más competitivos”. “
Stella igualmente ve que el campo se está cerrando en la parte delantera adecuado a las actualizaciones traídas por los equipos rivales en rondas recientes, mientras que el software de McLaren estaba completamente desvaído antiguamente.
“Hubo, en todo caso, pequeñas partes que llevamos a Monza, pero de lo contrario nos estábamos enfocando en 2026 durante mucho tiempo, mientras que hemos gastado que algunos competidores seguían trayendo algunas nuevas actualizaciones en la pista, y Red Bull ciertamente es uno de esos”, dijo Stella.
“Tienen un nuevo ala delantera aquí, tenían un suelo nuevo en Monza, y necesitábamos esperar algunas carreras en Low-Downforce (pistas) como Monza y Baku, y luego este para identificar que igualmente hay un patrón desde un punto de traza técnico. Creo que uno es el patrón de frenados y frascos, y el otro es el otro con la parte muerto de una oportunidad que vimos en Monza y Baku.
“Ciertamente, existe el hecho de que no hemos desarrollado el automóvil durante mucho tiempo, y algunas características de pista. Habiendo dicho eso, esperaría que Austin todavía sea un poco difícil para nosotros, porque las esquinas están apretadas en muchas áreas de frenado. Nuestras pistas siguen siendo como Brasil, Qatar, Abu Dhabi.
“Quizás antiguamente de la temporada, cuando tuvimos un poco más de superioridad, podríamos ir mejor en otros circuitos, pero como dije, algunos competidores siguieron desarrollando su automóvil o entendiendo mejor cómo usar su automóvil, por lo que ahora el campo se ha vuelto aún más competitivo”.
A pesar de esos factores, y el hecho de que Stella cree que McLaren tendrá una presión creciente de Verstappen durante el resto de esta temporada, el italiano tiene la intención de no dejar que eso se convierta en una carga para su equipo.
“Es interesante que todos vean qué pudieron hacer Red Bull en un circuito como este por un par de razones”, dijo. “Una es que eran competitivos en Monza, muy competitivos, y luego eran competitivos en Bakú, y pensamos:” Veamos si esto depende de usar un nivel bajo de remolque, pequeñas alas traseras, y se puede repetir a reincorporación resistor y alas traseras grandes “. Y la segunda razón es que aquí en Singapur podrían favor luchado un poco en el pasado.
“Bueno, la evidencia es que podrían favor resuelto estos dos factores de reincorporación resistor y Singapur, pero esto no es una sorpresa. Es Red Bull, son extremadamente capaces, Max es un conductor que es simplemente, Max Verstappen, no creo que necesitemos hacer más comentarios, por lo que no es sorprendente que estén en el coyuntura. Es apretado y es interesante.
“Obviamente, nos gustaría hacer que la Fórmula 1 sea aburrida, y a veces lo hemos hecho en algunos de los eventos, pero normalmente la Fórmula 1 es competitiva, es apretado. Tienes que aceptar la pelea, y eso es lo que estamos haciendo”.
Una perspectiva positiva por ahora, pero en el calor de Singapur el domingo por la perplejidad, Stella tendrá que comprobar de que su equipo de McLaren se mantenga admisiblemente en medio del desafío de Verstappen. Otra raja en lo que respecta al liderazgo de Piastri y el impulso efectivamente cambiará.
