Uno de los eventos más nuevos en el calendario de Fórmula 1, el Gran Premio de Azerbaiyán se ha ganadería una reputación como una carrera que puede entregar el caos en sus ocho ediciones anteriores. Un piloto que ha manido entreambos lados de eso es Valtteri Bottas, y el triunfador de la carrera de 2019 es su director para una reverso de Bakú.
“Tengo buenos y malos saludos de Bakú, ¡recuerda la última punción cuando lidere en 2018!
“Para mí, lo que hace que este empleo sea tan específico es que siempre es una carrera efectivamente impredecible. Muy a menudo, es muy entretenido. Muchas cosas suceden: banderas amarillas, autos de seguridad, y es difícil predecir lo que sucederá a continuación. Eso es emocionante.
“Y la pista en sí, ya sabes, para un circuito callejero, es de ingreso velocidad. Y tiene la sección más larga de salida.
Bottas obtuvo el invariabilidad en el camino para tomar la triunfo para Mercedes en 2019. Jerry Andre/Getty Images
“Definitivamente no es una de las pistas más difíciles del circuito: no hay esquinas de ingreso velocidad efectivamente adecuadas. Todas las esquinas de ingreso velocidad, están planas. Pero son principalmente esquinas de 90 grados, con algunas secciones lentas como el castillo, por lo que es una pista técnica.
“Además está harto de baches. Y es un circuito callejero, y con algunas de las líneas amplias hay diferencia en el agarre en diferentes lugares, por lo que es uno de los más técnicos.
“Es sobrado único, diría. Pasando tan liberal imparcial, a veces se siente como interminable! ¡Ves los edificios y esas cosas, por lo que es sobrado ingenioso. El sector medio o la sección del castillo, se siente más como una pista de calle ordinario, pero diría que el postrero tramo es sobrado específico.
“Lo único incómodo aquí en la curva 1 es que a menudo llegas con frenos fríos. Por lo tanto, la mordida original de los frenos nunca es el 100%, por eso hace que sea aún más difícil encontrar el punto de frenado magnífico para el turno 1.
“La sección secreto para mí es el postrero sector. Normalmente está un poco más expuesto al derrota, esa última punta apropiada en la curva 16 ayer de salir a la larga recta. Y la punta ayer de eso, la curva 15, presenta cuesta debajo, frenado sobrado complicado. Es difícil poner el automóvil en semirrecta completamente recta para el frenado. Por lo tanto, esos dos rayers, pueden perder o triunfar sobrado.
La mezcla salvaje de nuevo y antiguo en Bakú se combina con la combinación de rectas largas y rápidas y esquinas apretadas y lentas. Rudy Carezzzevoli/Getty Images
“En la carrera, normalmente está efectivamente dominado por la degradación trasera. Hemos tenido algunas carreras con problemas de forúnculo malos y normalmente es sobrado difícil hacer que la parte trasera se equilibre en términos del perfil de desgaste. Por lo tanto, como conductor, todavía debe cambiar un poco su conducción.
“Definitivamente puedes intentar usar los neumáticos delanteros un poco más y poner con la configuración, pero eso será lo mismo. Si no hace calor, tiendes a combatir con los neumáticos delanteros en el banda más fresco en la superficie, especialmente bajo frenado. Entonces, con la configuración, quieres tratar de encontrar ese invariabilidad correcto, pero eso tiende a ser la dirección clara que está sobrado trasera y se domina.
“Siempre es un compromiso con el nivel de la carga aerodinámica aquí, pero efectivamente depende de la confianza que quieres advertir en las esquinas, con más aerdo, y cuán competitivo quieres estar en la carrera, combatir contra otros autos, con menos aerdo aerodinámica. Por lo tanto, no es posible en ese sentido. Pero diría que es probablemente el invariabilidad mecánico en empleo del banda aerodinámico.
“Siempre lo he disfrutado. Como dije, he tenido buenos saludos y saludos horribles, pero siempre es una carrera emocionante. Y normalmente, siento que lo hemos hecho sobrado perfectamente aquí”.
De un vistazo
Distancia de carrera: 51 vueltas/190.9 millas
2024 Tiempo de polo: 1M41.365S (Charles Leclerc, Ferrari)
Campeón 2024: Oscar Piasstri, McLaren-Mercedes
Asignación de neumáticos Pirelli: Pirelli trae su trío más suave de compuestos de 2025 para el Gran Premio de Azerbaiyán, que es un paso más suave que el año pasado. De hecho, el C6 está de reverso como el suave, ya que ya se ha utilizado en Imola, Monaco y Montreal. El C5 será el medio y el C4 el duro.
En un circuito callejero con bajos niveles de agarre y desgaste, traer la misma selección que en 2024 inevitablemente habría llevado a una táctica única. Al menos de esta modo, teniendo en cuenta que la tonalidad de este año sufre mucho menos por el forúnculo, abre la posibilidad de una táctica de dos paradas. Encima, está claro que este año, más recientemente en Monza, los equipos y los pilotos se han vuelto expertos en manejar perfectamente los neumáticos, por lo que es poco probable que la carrera vea estrategias muy diferentes. Aunque es una pista de calle, Baku tiene algunas rectas muy largas donde los autos alcanzan velocidades muy altas que colocan cargas verticales significativas en los neumáticos.
.jpg)
Qatar Airways Azerbaiyán Gran Premio de fin de semana (All Times ET):
Viernes 19 de septiembre
4:25 am – 5:30 am – Primera ejercicio, ESPNU
7:55 am – 9:00 am – Segunda ejercicio, ESPNU
Sábado 20 de septiembre
4:25 am – 5:30 am – Tercera ejercicio, ESPN2
7:55 am – 9:00 am – Calificación, ESPN2
Domingo 21 de septiembre
8:55 am – 11:00 am – Azerbaiyán Gran Premio (51 vueltas o 120 minutos), ESPN
