Fuente: @Fordperformance/Instagram
En el puesto 103 de la subida de Pike’s Peak International Hill, los autos eléctricos una vez más impresionaron cuando el Super Mustang Mach-E de Ford ganó su clase en un difícil día de carrera donde valer era prohibido adecuado al mal tiempo.
El Pike’s Peak International Hill Subb es una de las carreras más antiguas del mundo, que se celebra 103 veces desde 1916.
Es una carrera famosa y famosa, que comienza en una ya 9,390 pies (2,862 m) en elevación y termina a 14,110 pies (4,300 m), con un nivel erecto promedio de 7.2%. Hasta 2011, la pista era en gran parte sin pavimentar en caminos de tierra o guijo, y todavía no es raro que los automóviles abandonen la pista y se estrellen contra el bosque o, lo que es peor, termina cayendo por la montaña. La raza igualmente se detiene comúnmente por sirimiri, cocaína, niebla u otro clima inclinado … del tipo que comúnmente obtienes en la cima de las montañas.
En particular, la naturaleza de gran cota de la raza (que le valió el apodo de “raza en dirección a las nubes”) siempre ha sido difícil, porque a gran altitudes hay menos oxígeno, lo que significa una combustión de combustible menos completa. Esto significa que los vehículos de carrera con gasolina deben tener motores increíblemente de gran tamaño para hacerlo perfectamente.
Esa dificultad no se aplica a los vehículos eléctricos, ya que los EV no necesitan oxígeno para la combustión, por lo que durante abriles los EV han tenido un rendimiento superior en la carrera.
De hecho, el récord de todos los tiempos para el HillClimb de 12.42 millas (20 km), 7: 57.148, fue establecido por el Volkswagen ID.R totalmente eléctrico en 2018, impulsado por Romain Dumas (poner un pin en ese nombre).
Así que a los vehículos eléctricos les va perfectamente aquí, y es suficiente popular que los fabricantes (o equipos privados) los traigan.
El año pasado, los EV se desempeñaron excepcionalmente perfectamente, con entradas eléctricas de Ford, Rivian y Hyundai, cada una encabezando sus respectivas categorías.
El R1T Quad Max estableció un registro de camión de producción (gas o electricidad), el Ioniq 5n estableció un récord para EV no modificados (que el R1T Quad Max había establecido aproximadamente 5 minutos antiguamente) y fue solo tres décimas de un segundo de un segundo de salida del registro de SUV de producción militar, y el Ford SuperTruck estableció el tiempo más rápido del día, pero no estableció un registro actual porque perdió medio minuto cuando repentinamente el registro de comestibles de repente. Si no hubiera tenido ese candado, habría vencido al récord de clase de Ford del Supervan del año precedente.
Entrada de Ford este año: The Bonkers 1400hp Super Mustang Mach-E
Entonces, Ford tuvo su trabajo presentado este año, pero trajo el utilitario adecuado para el trabajo.
El sucesor del ridículo supervan de 1400 hp de Ford y supertruck es el Super Mustang Mach-E, que usa un tren motriz similar para los últimos dos vehículos, pero esta vez en un delegado de forma que es en realidad apropiado para las carreras (y … no se parece nadie a Mach-E, aunque nos encantaría ver un Mach-E como este en el camino). En punto de una caja hércules, en existencia parece un utilitario de carreras. ¡Qué concepto!
La nueva encarnado no solo parece más adecuada para su propósito, sino que un transporte más pequeño y más bajo ayuda al rendimiento de varias maneras, especialmente en una colina. Un transporte más pequeño significa menos peso para transportar una montaña, un dominio de sección transversal delantera más pequeña significa menos remolque, y una distribución de peso más quebranto significa un mejor manejo en la pista retorcida.
El automóvil igualmente tiene 6.125 libras de carga aerodinámica, importante en el gracia delgado de la montaña en esos giros sinuosos.
¿Y recuerdas ese nombre, te dije que pusieras un pin antiguamente? Bueno, Ford contrató a Romain Dumas, titular militar de Romain Dumas, para que volviera a conducir su entrada, lo que demuestra que se toma en serio tratar de establecer un récord. El VW ID.R era una bestia especialmente diseñada, por lo que sería un intento difícil, pero su votación de piloto demuestra que se toman en serio la toma de obtener esta carrera.
Otros tres EV interesantes se ejecutaron este año
Algunos otros EV se ejecutaron este año, pero los otros no necesariamente compitieron por el primer punto militar.
Uno es un Ioniq 5n, raza preparada por evasivos deportes de motor. Se ha modificado fuertemente con un interior despojado que ahorra 500 libras de peso, cubiertas de ruedas aerodinámicas, nueva suspensión y un nuevo kit de carrocería con aerodinámica mejorada. Evasive anteriormente ejecutó un Tesla Model 3 modificado en la montaña, pero tuvo un problema eléctrico en esa carrera.
El futuro es el Honda CR-V E: FCEV confusamente afamado, un transporte híbrido enchufable de celda de combustible (más en ese automóvil aquí). Funcionó solo modificaciones leves suministradas por Honda Racing Corporation, con una suspensión quebranto, pastillas de freno de carreras y ruedas y neumáticos mejorados, a lo dispendioso de las mejoras de seguridad requeridas como una canariera de rol.
Y el más divertido es un utilitario “Volkswagen Fun Cup”. Fun Cup es una serie de carreras europeo, con vehículos que tienen carrocería basada en escarabajos VW clásicos. Pero en punto del motor unificado de 1.8L utilizado en esa serie, este ha sido envuelto en motor a electricidad por autos clásicos eléctricos. Lo han llamado el “Bugzappa”.
El clima crió su fea capital, como a menudo lo hace
Pike’s Peak tiene una reputación de dificultad perfectamente ganada, y la carrera presente exhibió las condiciones difíciles.
El eclosión de la carrera se retrasó adecuado a los fuertes vientos que soplaban rocas y escombros en la pista cerca del pico. Finalmente, se decidió que la carrera se celebraría solo en la primera fracción de la pista, desde el eclosión de 9,390 pies a través de Glen Cove, a 11,440 pies (ver foto).
Esto pone a los EV en una ligera desventaja en comparación con la carrera ordinario, considerando que ganan más y más terrenos contra los autos de hielo a elevaciones cada vez más altas, donde la combustión es más difícil en el gracia delgado.
Sin incautación, los vehículos eléctricos aún impresionaron independientemente.
Cómo lo hicieron los EVS
El Honda, pilotado por Daijiro Yoshihara, fue el primer utilitario en valer el día. Se las arregló para terminar el curso acortado con un tiempo de 5: 55.744. No tenía esperanzas récord, pero entregado que es el primer transporte de hidrógeno en competir en esta esclima, podría llamarlo un récord (pero en existencia no, entregado que el clima obligó a todos a valer solo el curso corto hoy, por lo que en realidad no hay nadie con quien compararse).
No mucho a posteriori, el Ioniq 5n de Evasive recepcionó la raza 5n y Robert Walker estableció un tiempo de remisión más representativo de 4: 23.858. Una perfeccionamiento completa de minuto y medio durante el tiempo de CR-V, incluso durante este curso acortado, muestra la diferencia significativa entre un automóvil de cercanías y un transporte de rendimiento reservado por la carrera. El tiempo de Ioniq 5n se mantuvo en el primer punto mientras seguían varios competidores de gas, incluidos los autos Porsche GT4 y GT3 Cup, y solo cayeron una vez que algunos de los carreras serios de las ruedas abiertas cruzaron la lista.
Uno de esos autos especialmente diseñados fue el Super Mustang Mach-E mencionado anteriormente, que se ejecuta en la clase Peak Open de Pike. Todos los luceros estaban en esta entrada y Dumas como el conductor, esperando que establezca un tiempo superior para el día, y lo hizo. El Super Mustang Mach-E terminó con un tiempo de 3: 42.252 en el curso corto, estableciendo el mejor tiempo de su clase por un tiro dispendioso … y solo el segundo-Me mejor tiempo en militar.
La carrera restringida resultó ser la caída de Ford, ya que el Prototype Racecar Ultralight, el Nova Proto NP01, pilotado por Simone Faggioli logró establecer un 3: 37.196, superando al Ford por cinco segundos. El NP01 corrió en la clase “ilimitada” de las reglas más sueltas, por lo que Ford todavía logró una vencimiento de clase en la clase abierta más restrictiva, pero Dumas no sería coronada “Rey de la Montaña” en este día.
En una entrevista a posteriori de la carrera, Dumas dijo que su Ford probablemente habría tenido la delantera si la pista completa estuviera abierta, adecuado al gracia más diligente en la cima, pero que “la montaña decide”.
Un EV más, el utilitario “Fun Cup”, funcionará más tarde hoy, pero queríamos obtener un artículo tan pronto como los mejores calificadores terminaron sus vueltas, ya que el resto de los autos que se ejecutan hoy no son contendientes para el primer punto. Actualizaremos esta publicación más tarde con el rendimiento de la Copa Fun cuando funcione, o puede sintonizar la transmisión en vivo del resto del Día de la Carrera en YouTube.
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