Nissan Sakura Mini EV (Fuente: Nissan)
El Sakura, un microcarcario modesto de Nissan y Mitsubishi que se lanzó el año pasado, se ha convertido en el EV más vendido en Japón, superando a la rival entero Tesla. En un país que ha estado arrastrando sus talones al volverse eléctrico, este pequeño automóvil y honrado es una obligación obvia que se conecta con los consumidores: es de ocasión e increíblemente práctico.
Esta semana Bloomberg Lanzó nuevos datos dimensionados de Sakura (incluso conocido como Ek X de Mitsubishi), que, según ahora, representa la centro de los vehículos eléctricos vendidos en el país en lo que va del año. Aún así, eso no dice tanto, considerando que los EV representan solo el 1,5% de las ventas de automóviles nuevos este año, en comparación con aproximadamente el 15% en Europa occidental y el 5,3% en los Estados Unidos. Mientras que en el software de movilidad de Japón de esta semana, los fabricantes de automóviles parecen ansiosos por destacar prototipos EV futuristas, incluso absurdos, para aumentar el rumor, los principales jugadores en Japón están tratando desesperadamente de ponerse al día, con ofrendas de Nissan y Toyota todavía solo en la etapa conceptual.
A pesar del triste estado de cosas aquí, lo que hace que el Sakura sea un triunfador en Japón es que cumple con algunos criterios únicos específicos para los consumidores japoneses (si el calentamiento entero no era lo suficientemente convincente). Por un flanco, cuesta solo en torno a de ¥ 2 millones, o $ 13,300 USD, que incluye incentivos gubernamentales. Y es insignificante, pequeño y acomodaticio de meter en lugares ajustados, lo que lo hace ideal para esos viajes rápidos de viajeros/errados que hacen autos Kei, una categoría de vehículos japoneses para pequeños vagones de pasajeros legales de carretera, todo el ira en Japón.
El Sakura, como cualquier Kei, tiene un situación insignificante y cuadrado que hace que sea ventoso navegar por las estrechas carreteras del país. La Sakura de 11 pies de extenso, que solo se vende en Japón, tiene un rango de 180 kilómetros con una sola carga y puede alcanzar velocidades de 130 km/h, mientras que ese rango parece establecido, es más que suficiente para la mayoría de los viajes y los errados. A medida que se están cerrando más estaciones de servicio suburbanas y rurales (sin mencionar una visible errata de opciones de transporte sabido fuera de las principales ciudades), los autos eléctricos ahora tienen una preeminencia, ya que los propietarios pueden cargarlos fácilmente en casa durante la tinieblas con cualquier salida. Encima, Sakura promete ofrecer un rendimiento sólido para un automóvil tan pequeño, con una celeridad rápida que supera la experiencia típica de Kei y se siente más como un automóvil de Ol ‘.
“Lanzamos un Kei EV ya que se adapta a las deyección cotidianas de los japoneses y a las condiciones de la carretera aquí”, dijo Konko Kondo, presidente de marketing de Nissan para el negocio franquista de Sakura. Bloomberg.
El Sakura fue desarrollado conjuntamente por Nissan y Mitsubishi y enérgico el año pasado, con Mitsubishi vendiéndolo como el EK X. Entreambos autos ganaron el premio del automóvil del año de Japón el año pasado. Los datos de los grupos de la industria automotriz muestran que unas 35,000 unidades se han vendido en lo que va del año.
Si adecuadamente no veremos el Sakura en las carreteras de EE. UU. O en cualquier punto fuera de Japón (por uno, no pasaría las pruebas de colisión), los compradores japoneses pueden esperar ver más Kei Evs el próximo año desde Suzuki, Toyota y Honda. Aún así, Nissan ocupa un punto específico en la carrera con su hoja más vendida. Nissan planea exhalar modelos de 19 EV para 2030, y incluso comienza a usar baterías de estado sólido para 2028 capaces de apoyar el doble de la energía de las baterías de iones de litio actuales.
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