Ford está en camino de comenzar a producir baterías LFP en los EE. UU. El próximo año, un gran hito, ya que se prepara para exhalar sus EV de pequeño costo de próxima concepción. La compañía dijo que la nueva instalación ayudará a entregar “vehículos verdaderamente asequibles” y incluso permitirá a Estados Unidos finalmente competir a nivel mundial.
Ford comenzará la producción de baterías LFP en 2026 para nuevos EVS
Aunque la nueva planta de acumulador se anunció hace más de dos abriles bajo la filial Biden, Ford confirmó esta semana que todavía está en camino de comenzar la producción en 2026.
Ford invirtió $ 3 mil millones para construir la planta de acumulador LFP en Marshall, Michigan, pero esperaba aceptar aproximadamente $ 700 millones en créditos fiscales federales para ayudar a compensar el costo.
Con la filial Trump y los republicanos en el Congreso con el objetivo de poner fin a los incentivos para vehículos eléctricos, baterías y otros proyectos de energía limpia, Ford podría indisponer una batalla cuesta en lo alto.
Entregado que Ford está licenciando la acumulador y la tecnología de fabricación de CATL de China, es especialmente pasivo. Los republicanos en el Congreso ya están trabajando para aprobar un tesina de ley que prohibiría el apoyo federal para las plantas de acumulador de EE. UU. Usando tecnología, materiales y otros suministros de China.
A pesar de esto, el fabricante de automóviles está de pie conexo a la instalación. Mújol Drake, vicepresidenta de programas de plataforma de tecnología y sistemas de la plataforma de tecnología de Ford, confirmó el lunes que la compañía “sigue en camino de comenzar la producción de estas baterías el próximo año”.
Drake dijo que la instalación es “un paso histórico” para un fabricante de automóviles estadounidense, ya que se prepara para construir celdas de acumulador LFP y paquetes de baterías a nivel doméstico.
Ford ya está produciendo células C-Sample en una ubicación de proveedor de equipos fuera del sitio, que se utilizará para su software EV de próxima concepción.
“Para ofrecer verdaderamente vehículos eléctricos verdaderamente asequibles”, explicó Drake, Ford decidió construir baterías LFP prismáticas en los Estados Unidos hace abriles.
La planta ayudará a aminorar los costos de EV al tiempo que “permitirá que Estados Unidos finalmente construya baterías LFP a escalera y allane el camino para competir a nivel mundial en la producción de almacenamiento de energía”, según el ejecutante de Ford.
Una vez en funcionamiento, Ford demora juntar cerca de de 35 gwh de capacidad de acumulador LFP y aproximadamente 1,700 nuevos empleados.
Toque de Electrek
Aunque fue un primer motor en los EE. UU. Con Electric Mustang Mach-E, F-150 Lightning y E-Transit, Ford ha retrasado o cancelado varios proyectos EV, incluidos los planes para un SUV eléctrico de tres filas.
La planta de acumulador LFP todavía está en camino y se demora que sea una piedra angular detrás del impulso de Ford para los EV de pequeño costo en los Estados Unidos.
Durante una cena sincera (a través de Axios) A principios de este mes con Daniel Roeska, el analista automotriz principal de Bernstein, Drake reveló algunos detalles nuevos detrás de la plataforma EV de bajo costo de Ford.
Roeska dijo que “Mújol Drake era explícita: Ford tiene la intención de igualar la estructura de costos de los principales jugadores chinos”, en una nota para los inversores, y agregó “eso significa no solo el precio de la acumulador, sino el costo completo del sistema desde el chasis y los sistemas térmicos hasta los inversores y la electrónica”.
Drake incluso explicó que la plataforma EV de próxima concepción admitirá ocho estilos de cuerpo, incluidos camiones, SUV cruzados e incluso sedanes.
Se demora que el primer EV construido en la nueva plataforma de bajo costo de Ford, una camioneta eléctrica mediana, se parezca a su Ranger flagrante.
Gracias al nuevo equinoccio eléctrico, o “EV más asequible de 315 millas de Estados Unidos”, como lo fuego GM, Chevy está vendiendo a Ford en los Estados Unidos. Hasta mayo, Chevy vendió más de 37,000 en comparación con Ford, que vendió 34,000.
¿Los próximos modelos de pequeño costo de Ford ayudarán a recuperar el liderazgo? Háganos enterarse sus pensamientos a continuación.
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