La FIA dice que introducirá pruebas de deflexión de carga de ala trasera más estrictas en la próxima carrera de Fórmula 1 en China luego del estudio de las imágenes de las deformaciones del ala en el Gran Premio de Australia.
La desviación del ala trasera, y la capacidad de crear lo que se ha llamado ampliamente un ‘Mini-DRS’, fue un punto de conversación con destino a el final de la temporada 2024, y la FIA incluso aumentó su enfoque en el radio luego de las pruebas de pretemporada.
Las pruebas de ala delantera más difíciles ya están programadas para ser introducidas en el Gran Premio de castellano a finales de esta temporada, y la FIA trajo una prueba de deflexión de carga de ala trasera para el manifestación de este año. Como parte de eso, las cámaras orientadas a la parte trasera se usaron en las sesiones de maña para que la FIA pudiera ver cómo las alas se deformaban a diferentes velocidades, con un enfoque específico en la brecha entre las dos aletas que se abre cuando se activa DRS.
Para evitar que los equipos logren cascar una brecha más pequeña a adhesión velocidad, el entraña rector ahora dice que está reduciendo la varianza aceptable creada por una prueba de carga estática de 2 mm a 0.5 mm, cuando se coloca bajo la misma carga que en Melbourne.
Los equipos fueron informados de la prueba revisada temprano el lunes luego del Gran Premio de Australia. La FIA puede introducir tal cambio en sus procesos en virtud del artículo 3.15.1 de las regulaciones técnicas.
“Habiendo analizado las imágenes de las deformaciones del ala trasera combinadas a las desviaciones estáticas medidas adentro del aparcamiento de la FIA en Melbourne, la FIA ha concluido que existen suficientes motivos para que se introduzcan una prueba más dura del próximo Gran Premio chino en el ala trasera superior”, decía una información de la FIA.
“Más específicamente, el artículo 3.15.17, introducido en 2025, afirma que si se aplican 75 kg de carga derecho en cualquiera de las extremidades del plano del ala trasera, la distancia entre el plano principal y el colgajo (incluso se conoce como ‘brecha de ranura’) no debe variar en más de 2 mm desde el próximo Gran Prix en Shanghai, este término se reducirá a 0.5 mm.
“Oportuno a la breve aviso para Shanghai, solo se agregará una tolerancia de 0.25 mm a este nuevo término”.
Si aceptablemente la FIA rebusca achicar las deformaciones observadas en algunos autos, ha confirmado que probó todos los autos en Australia, todos cumpliendo con las demandas de prueba anteriores, y “por lo tanto, todos los autos corridos en Melbourne se consideraron legales”.