Cuando Lando Norris se enfrentaba a los medios el jueves en Albert Park, estaba de humor relativamente combativo.
El privilegiado de los primeros campeonatos era reprobar informes que afirmaban que McLaren claramente tiene el automóvil más rápido para comenzar el año en función de los tiempos de dorso de las pruebas de pretemporada. Norris dijo que estaba “conveniente sorprendido de que muchas personas sean tan miopes” para entrar a tal conclusión, y luego declaró que Ferrari atraparía algunos al ser extremadamente rápido en Melbourne.
Durante la longevo parte del tiempo luego de hacer esos comentarios, Norris estaba siendo correcto. Los tiempos de la dorso de actos del viernes, tanto en combustible bajo como en combustible suspensión, sugirieron que Ferrari estaba cerca de McLaren, y que Mercedes siquiera estaba a un millón de millas de distancia. Red Bull estaba un poco más hacia lo alto y debajo, pero luego pareció dar un paso delante en FP3 para unirse a la fiesta.
Y como Q1 terminó, definitivamente parecía que Norris sería reivindicado. 0.662 cubrieron los 17 autos principales en la primera parte de la calificación y nueve de los diez equipos. Solo Haas no pudo convertirlo en una casa llena, ya que está soportando un fin de semana desafiante en el banda del cochera de Oliver Bearman, el sajón no pudo establecer un tiempo, y terminó con Ocon.
La predicción de Norris parecía cada vez más sólida cuando el Q2 iba y se fue y las primeras carreras de Q3 terminaban, pero a pesar de que McLaren todavía tenía la marbete de favorita para la pole position, no era por un ganancia importante.
Para que Norris se apegue a un soledad de primera fila por la mejor parte de 0.4S desde el primer automóvil no McLaren, el Red Bull de Max Verstappen, y más de 0.7 al principal Ferrari, fue un retroceso a las expectativas de pretemporada en circunscripción de las posteriores a la actos.
“Esperaba más (de Ferrari)”, dijo Norris. “Han sido tan rápidos como nosotros todo el fin de semana. Definitivamente llegamos a la calificación esperando una pelea con Ferrari, aunque Max no estaba muy allá, dijo que estaba un poco sorprendido de estar aquí. Creo que esperábamos más de Ferrari.
“La gentío se apresura a establecer: ‘Oh, él está allí en las hojas de tiempo, son más lentos, el utilitario no es bueno’. Pero es difícil para pertrechar una dorso. Cuando vea qué tan cerca puede estar una décima parte, puede ser fácilmente tres o cuatro posiciones.
“Una décima es fácilmente interiormente de la mayoría de los conductores cada dorso, especialmente en una pista como esta. Se manejo de compromiso, empujar ese poco más en la dorso final, salir de los frenos, comprometerse con las esquinas, pasar los límites de la pista. Hay una décima en la mayoría de las personas. A veces dos décimas en contraer esos riesgos. Sentí que todavía tomaba una buena cantidad de riesgos en la última dorso para obtener poste.
“Pero esperaba que Ferrari fuera más rápido. Si eso se debe a que no pusieron buenas vueltas o lucharon más con el utilitario, no lo sé. Tendrías que preguntarles. Todos esperábamos que Ferrari fuera más rápido porque han sido tan rápidos como nosotros todo el fin de semana. Entonces, es más que simplemente no se desempeñan en la calificación por cualquier razón “.
El resultado final de una segunda fila de Verstappen y George Russell es atractiva dada su carne al final de la temporada pasada, y luego las actuaciones sorpresa de Yuki Tsunoda y Alex Albon para fijar el botellín y el sexto asimismo fueron acertadamente. Pero ver a Charles Leclerc y Lewis Hamilton en séptimo y octavo respectivamente no estaba en el argumento.
Por mucho que Norris pueda ser perceptible de tratar de minimizar la delantera de McLaren incluso luego de otro ejemplo que señala que está un paso por delante de sus rivales, Leclerc sugiere que podría tener razón en que la calificación no pintó una imagen precisa.
“Tan pronto como comenzamos a empujar el utilitario cada vez más, encontramos cada vez más y más inconsistencia, lo cual fue una pena”, dijo Leclerc. “Perdimos un poco de ritmo durante la calificación.
“P1 estábamos acertadamente, Q2 un poco menos bueno y Q3 tuvimos que presionar mucho para tratar de hacer el tiempo de dorso. Pero en realidad no seguimos la pista por alguna razón, por lo que tenemos que investigarla y maximizar mañana.
“Creo que hemos perdido la competitividad relativa en comparación con ayer, que sabemos lo que hemos cambiado, por lo que tendremos que investigarlo con seguridad. Pero distinto de eso, no lo sé.
“Como he dicho muchas veces ayer de venir aquí, es solo la primera carrera de la temporada, y es solo un punto de partida. Va a ser una temporada muy larga. Tenemos que permanecer la calma, maximizar los puntos mañana, lo que sea que sea, y trabajar desde allí.
“Creo que este utilitario tiene mucho potencial, pero por ahora no parecemos estar en la ventana correcta. Así que tenemos que encontrarlo “.
Leclerc fue más descendente de los dos conductores de Ferrari, a pesar de que Hamilton fue casi 0.9s más tranquilo que Norris. Para la nueva incorporación, este fin de semana es una curva de educación constante y Hamilton ha sido tan energizado por su nuevo desafío que da la impresión de disfrutar de la oportunidad de en realidad tartamudecer para atracar los obstáculos por delante de él.
“Ha sido un proceso mucho más tranquilo para mí en realidad ocasionar confianza en el automóvil”, admitió Hamilton. “Si miras la suscripción velocidad en todas partes, he estado deprimido todo el fin de semana. Charles lo puso desde el principio. Desde el momento en que salió, sabía lo que hace el utilitario.
“Para mí, solo estaba construyendo eso durante el fin de semana. Creo que me acercé mucho más en dirección a eso. Estar tan cerca de Charles en mi primera sesión de calificación en el automóvil contra un gran calificador “.
El pronóstico del tiempo del domingo podría ver una carrera húmeda que generalmente sería música para los oídos de Hamilton cedido su punto de partida, pero admite que todavía necesita ilustrarse mucho sobre cómo opera su automóvil ℃ incluyendo interruptores del volante en la humedad, que no lo ve como de costumbre.
Pero ya sea que la tormenta llega o no, la directora del equipo de McLaren, Andrea Stella, retraso que Ferrari siga siendo una amenaza en el borde de la carrera, y durante esta temporada.
“Ciertamente estoy sorprendido por la brecha entre McLaren y Ferrari”, dijo Stella. “Pero diría más, simplemente no tomo esa brecha al valía nominativo.
“Estoy seguro de que el potencial del automóvil rojo es más suspensión que por algunas razones fue posible explotar hoy. Creo que hemos manido eso, hasta que posiblemente califique, en cada sesión, incluso en Bahrein. Por lo tanto, somos muy realistas de que Ferrari es definitivamente uno de los principales contendientes para aquí, incluso si mañana veremos qué condición competiremos “.
Las sesiones competitivas son los únicos momentos que pueden proporcionar respuestas verdaderas, y la primera de la temporada no ha hecho cero para ayudar a McLaren a sacudirse la marbete de un privilegiado claro. Pero a pesar de todo lo que se deje del potencial de Ferrari, tener Verstappen directamente detrás de los dos McLarens y una probabilidad significativa de tormenta para el domingo asimismo sirve una combinación para interrumpir su esforzado aparición hasta ahora.
“Para mí, lo único que puedo afirmar sobre Max en condiciones húmedas es que él es mega”, agregó Stella. “Así que creo que ha demostrado qué calidad puede expresar cuando las condiciones son prohibitivas, como en el húmedo.
“Así que sabemos que a pesar de hoy tuvimos un buen resultado, en condiciones húmedas Max puede ser una amenaza significativa.
