En una entrevista con Euronews, el comisario europeo de Clima, Wopke Hoekstra, defendió la controvertida intrepidez de eliminar la prohibición prevista de los coches con motor de combustión interna a partir de 2035, diciendo que era un “compromiso sensato y prudente” tanto para el clima como para la industria.
Sus comentarios se produjeron posteriormente de que la Comisión Europea anunciara el martes que retiraría una propuesta para prohibir completamente la saldo de automóviles con motor de combustión interna a partir de 2035.
En cambio, el ejecutante dijo que la prohibición se aplicaría al 90% de los automóviles nuevos, frente al 100%. Si hay espacio, podrían entrar al mercado más vehículos contaminantes.
Los fabricantes de automóviles europeos, que se enfrentan a una tormenta perfecta como resultado del aumento de los costos de la energía, los aranceles y la feroz competencia de China, habían pedido flexibilidad a la Comisión Europea.
Mientras tanto, los activistas del cambio climático han criticado al ejecutante por ceder en presencia de la industria a dispendio del Acuerdo Verde, que, según dicen, está siendo borrado. Hoekstra dijo que ninguna de las dos cosas es cierta.
“Queremos ayudar a esta industria tan importante (la del automóvil) no sólo a sobrevivir, sino a prosperar. Pero esto será completamente impreciso desde el punto de horizonte climático”, dijo Hoekstra a Euronews.
“Lo único que estamos haciendo es introducir disposiciones que permitirán a las empresas seguir vendiendo coches híbridos y compensar sus emisiones utilizando hoja ecológico, por ejemplo. Esto es humanitario para ambas partes”.
todavía bajo fuego
La comisión sigue enfrentando críticas de grupos climáticos que dicen que su presidente se opone activamente a las políticas ambientales independientes introducidas durante el primer mandato de Ursula von der Leyen, quien llamó al Acuerdo Verde “el momento del hombre en la Espejo de Europa” y la dormitorio central de su futura organización de crecimiento.
En su segundo mandato, von der Leyen prometió centrarse en la competitividad, abolir la burocracia, reducirla y eliminar la regulación excesiva.
La nueva dirección política de la Comisión Europea, moldeada en gran medida por las demandas de la industria, ha generado preocupación entre los grupos climáticos que sugieren que se ha descuidado el Pacto Verde.
Hoekstra, de Países Bajos, dijo a Euronews que el Acuerdo Verde sigue siendo una “brújula” para Europa, pero que es necesario revisar la récipe.
“El objetivo del muestrario es que tenemos que hacer nuestro mejor esfuerzo por la competitividad, el clima y la independencia”, afirmó. “Siempre mezcle y combine, nunca a dispendio de los demás. Incluso si el mundo cambia, las recetas no pueden permanecer iguales, ¿verdad?”
La propuesta aún necesita el acuerdo de los legisladores europeos y los gobiernos de la UE. Hoekstra dijo que demora obtener un amplio apoyo político.
El PPE de centroderecha, que reúne a la mayoría de los principales grupos conservadores de Alemania, como la CDU, acogió con satisfacción la medida. Mientras tanto, el primer ministro castellano, Pedro Sánchez, que encabeza uno de los pocos gobiernos de izquierda de Europa, dijo el miércoles que alentar la prohibición sería un “error”.
Bulgaria, República Checa, Alemania, Hungría, Italia, Polonia y Eslovaquia Países de la UE Pidió a la Comisión Europea que reconsidere su prohibición de los motores de combustión interna en 2035.
Mientras tanto, Francia y España apoyaron la prohibición, calificando de “esenciales” los vehículos de cero emisiones e instando a los líderes de la UE a “retornar a la normalidad”, según una carta a la que tuvo ataque Euronews.
Pero París y Madrid pidieron a los legisladores que incluyan incentivos financieros para los automóviles híbridos y los fabricantes de automóviles nacionales.
Los coches en el centro del “debate emocional”
Hoekstra reconoció que equilibrar la condición de una caudal europea competitiva se ha convertido en una discusión en gran medida política y emocional para algunos, a medida que la compañía Trump impone aranceles y China se afirma en la ingreso tecnología con ambiciosas políticas de cambio climático.
El sector automovilístico se destaca de otros sectores en Europa porque se lo considera en gran medida clave para las exportaciones y el empleo en países como Alemania, pero todavía depende en gran medida de la energía y sigue siendo uno de los mayores contaminadores de Europa.
Hoekstra reconoció que “no todo el mundo estará contento”, pero señaló que era “parte de la política”.
Cuando se le preguntó si había sido presionado personalmente por el gobierno tudesco, que había expresado su deseo de alentar la prohibición, negó que ningún actor haya desempeñado un papel cardinal, sino más proporcionadamente una combinación de factores.
“Tenemos que hacer lo que sea inteligente, prudente y bueno para Europa a dilatado plazo”, dijo, añadiendo que las medidas deberían hallarse como parte de un paquete.
Según las nuevas propuestas legislativas sobre las emisiones de carbono de los automóviles, el ejecutante de la UE dijo que los fabricantes de la región tendrían que compensar el 10% restante de sus emisiones utilizando hoja con bajo contenido de carbono producido en la UE y combustibles sostenibles como los electrónicos y los biocombustibles.
Según la propuesta de la Comisión Europea, todavía se fomentarían los vehículos totalmente eléctricos (EV) y los vehículos de hidrógeno, y los fabricantes de automóviles podrían optar a “supercréditos” para producir vehículos eléctricos ligeros asequibles fabricados en la UE.
“Tiene que favor una zona de aterrizaje político porque a nadie le gustan todos los medios”, dijo Hoekstra. “Pero muchos verán que un paquete con hoja verde, flexibilidad adicional, neutralidad climática y una combinación de factores será el triunfador para Europa”.
