Firma de inversión Caudal de Kerrisdale ha iniciado una posición breve en Aurora Innovation Inc. OROargumentando en un nuevo noticia que la compañía de transporte autónomo “nunca se convertirá en una operación comercial viable”. El noticia, titulado “A Dead End” y publicado el martes pasado, afirma que el maniquí de negocio de Aurora es fundamentalmente defectuoso y su potencial de ganancias es “insignificante”.
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Los camiones de autocompasión de Aurora son incapaces de emisión punto a punto
Kerrisdale sostiene que la tecnología de Aurora es incapaz de un serio emisión autónomo punto a punto. En cambio, se limita a un sistema de “cubo y radios” donde los camiones sin conductor manejan solo las millas de la carretera media, mientras que los camiones tripulados son necesarios para las piernas caras y lentas de la primera y última vez del alucinación, conocidas como Drayage.
“El Drayage tripulado es costoso y premioso, y las redes de concentración y radios son inferiores al emisión tripulado directo”, declaró Kerrisdale en un hilo en X, anteriormente conocido como Twitter. La firma argumenta que estos obstáculos logísticos hacen que los camiones autónomos “más lentos, más caros y menos confiables que los camiones tripulados punto a punto para cualquier carga que se mueva por debajo de 1500 millas”.
Mercado total direccionable de Aurora: una ‘antojo’
El noticia critica bruscamente las proyecciones del mercado de Aurora, etiquetando su mercado total direccionable reclamado (TAM) de 200 mil millones de millas como una “antojo”. El noticia afirma por otra parte: “La bienes del maniquí de negocio autónomo de Aurora no tiene esperanza”.
Kerrisdale afirma que el mercado auténtico para el cual el maniquí de Aurora podría ser competitivo es simplemente una décima parte de ese tamaño. Esto, calcula la empresa, crea un mercado total de aproximadamente $ 10 mil millones, menos que la capitalización de mercado coetáneo de Aurora de $ 13 mil millones.
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Los costos de Drayage hacen que el maniquí de Aurora no sea competitivo
Adicionalmente, Kerrisdale alega que Aurora ha engañado a los inversores sobre costos ocultos significativos. El noticia cita conversaciones con los propios socios OEM de Aurora, que supuestamente esperan que los camiones autónomos especializados sean al menos 50% más caros que los modelos típico.
Benzinga se ha puesto en contacto con Aurora Innovation para hacer comentarios y actualizará esta historia con cualquier respuesta.
Asimismo señala los “costos fuertes del mundo auténtico de construir un ecosistema de camiones autónomo”, argumentando que los miles de millones en la inversión requerida para las terminales no se han materializado porque nadie está dispuesto a financiarlo.
Kerrisdale concluye que Aurora enfrenta un pequeño mercado, enormes inversiones requeridas y un montón de ganancias que debe compartirse con numerosos socios. “Los inversores de Aurora deben esperar una decenio de dilución continua ayer de ganar a un callejón sin salida”, advierte el noticia.
Bono de precio
La obra ha caído un 5,49% en las últimas cinco sesiones, pero terminó un 2,91% más el viernes. Bajó 1.31% en el año hasta la término y 37.44% en el zaguero año.
Ranking de Benzinga’s Edge Stock Indique que AUR mantiene una tendencia de precios más resistente a corto plazo, pero una tendencia de precios más débil a mediano y grande plazo. Sin retención, las acciones obtienen un puntaje insuficiente en la clasificación de valencia. Los detalles de rendimiento adicionales están disponibles aquí.
El SPDR S&P 500 ETF Trust ESPIAR y ETF de Invesco QQQ Trust QQQque rastrean el índice S&P 500 y el índice NASDAQ 100, respectivamente, aumentaron el viernes. El informador aumentó 1.54% a $ 645.31, mientras que el QQQ incluso avanzó 1.54% a $ 571.97, según Benzinga Pro Data.
El lunes, los futuros de los índices S&P 500, Dow Jones y Nasdaq 100 estaban cotizando más bajos.
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Descargo de responsabilidad: Este contenido se produjo parcialmente con la ayuda de herramientas de IA y fue revisado y publicado por editores de Benzinga.
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