Ferrari titubeante enfrentando frescas frescas
Hubo tantas oportunidades para la aliteración relacionadas con el fin de semana de Ferrari en el Gran Premio de China, pero algunas de ellas me habrían llevado a agua caliente con la FIA dadas las pautas de palabrota que actualmente están en su división.
Aún así, qué diferencia puede hacer 24 horas.
La pole position de Lewis Hamilton para Sprint, y la posterior triunfo, parecía poner la engaño de Australia en el espejo retrovisor de Ferrari, luego de que el equipo tuvo problemas con la configuración y las llamadas estratégicas durante un desafiante fin de semana de transigencia.
La presencia de Hamilton, de quien debe decirse que estaba notablemente restringida luego de un manifestación tan embrollado, solo ha servido para aumentar el recuento en un equipo que ya enfrentaba un descomposición más intenso que la mayoría. Se ha mencionado muchas veces que una de las mayores fortalezas de Fred Vasseur ha sido su capacidad para aislar el ruido que rodea a Ferrari y detener al equipo a las situaciones buenas o malas, manteniendo a la Scuderia en una quilla mucho más uniforme. Bueno, el director del equipo de Ferrari necesitará apoyarse en todo eso y más luego del domingo en Shanghai.
La calificación el sábado por la tarde fue un poco decepcionante luego del ritmo que se muestra en las dos sesiones competitivas anteriores, pero si Ferrari hubiera conservado la musculoso concierto de la carrera del sprint, entonces estaría en posición de batallar por un podio al menos en el Gran Premio. Con Hamilton pasando a Max Verstappen por cuarto división en la curva 1, y Charles Leclerc lo siguió, todo se veía tan correctamente.
Incluso el contacto entre los dos conductores que rompieron la placa final del ala delantera de Leclerc no parecía ser un problema, ya que Hamilton evitó un reventón y Leclerc todavía mostró un ritmo musculoso con un ala delantera que estructuralmente permanecía intacta.
Los equipos pueden reemplazar piezas obviamente dañadas para las controles de peso posteriores a la carrera, y Ferrari pudo ajustar un ala delantera de reemplazo que la FIA declaró que era 0.2 kg más pesada que la que había corrido, pero que aún no fue suficiente para evitar la controversia posterior.
Luego de la triunfo de Hamilton el sábado, el estado de actitud que rodea a Ferrari había sido mucho más flotante. Parecía que se había recuperado rápidamente de Melbourne y encontró una dirección con su automóvil nuevo, una que ayudaría a Hamilton a producir fuertes actuaciones para rivalizar con Leclerc.
Sin requisa, parecía tener mucho para trabajar incluso durante la carrera, ya que se reproducían múltiples mensajes de radiodifusión que sugirieron que los dos conductores no estaban totalmente satisfechos con la información que estaban recibiendo. En todo caso, fue Leclerc quien parecía más frustrado, afirmando que le daban feedback repetitiva y reteniendo el toque de sarcasmo que se exhibía en Australia.
La carrera pronto se escapó de Ferrari luego de ese musculoso manifestación. No podía presionar a George Russell por delante, y Hamilton estaba luchando en comparación con el sprint, diciéndole al equipo que estaba dispuesto a que intentara poco diferente ya que Leclerc lo sombreó de cerca, y finalmente dejó acontecer a su compañero de equipo en la reverso 1.
La ataque original de ritmo de Leclerc, una vez dispensado de Hamilton, pronto se desvaneció, y uno y otro fueron impotentes para resistir la recuperación de Verstappen luego de un primer período incógnito para el conductor de Red Bull. La dos paradas de Hamilton fue una puesta que vale la pena tomar, ya que finalmente no le costó cero, y el Ferrari fue en última instancia el cuarto automóvil más rápido del día.
Sin requisa, incluso la engaño de no tener una respuesta a McLaren, Russell o Verstappen no iba a demostrar ser suficiente miseria para la Scuderia, ya que encontró dos formas diferentes de tropezar aún más.
En verdad, se había antagónico una de esas formas antaño de la carrera, con la configuración de la error del monolito de patrón en torno a a espaldas de Hamilton que se usa por debajo del minúsculo permitido de 9 mm. Un fin de semana de Sprint ejerce más presión sobre los equipos para obtener una configuración directamente en el interior de las ventanas más pequeñas, pero el formato coetáneo permite que las lecciones se aprendan de la situación de la carrera el sábado y los cambios realizados a medida que Parc Ferme vuelve a aclarar antaño de la calificación.
Ese no fue el caso en 2023, cuando uno y otro Hamilton, entonces en Mercedes, y Leclerc fueron excluidos del Gran Premio de los Estados Unidos, nuevamente para el uso de tablones. Y cuando un equipo ha pasado por esa situación una vez, verdaderamente debería tener puesto los pasos para evitar una repetición.
Para Leclerc, hay múltiples razones potenciales por las cuales su automóvil tenía bajo peso, pero al igual que Russell en Spa-Francorchamps el año pasado, una táctica inesperada de una sola ascenso podría desempeñar un papel. Múltiples autos lograron dicha táctica, y Leclerc no estaba solo en tener bajo peso, con Pierre Gasly todavía descalificado.
Gasly corrió el período más espacioso de cualquiera hasta el final de la carrera con 46 vueltas en sus neumáticos duros, mientras que Leclerc se detuvo cinco vueltas más tarde, así que tuve 41 en los suyos. Sin requisa, ningún del resto de los cinco principales tuvo problemas de peso, a pesar de Verstappen, Russell y Oscar Piastri corriendo más vueltas que Leclerc, y Lando Norris el mismo número.
La situación de Russell proporcionó a todos los equipos una clara advertencia de un posible intención secundario de tal táctica. Uno que ha estado funcionando tan correctamente como Ferrari en los últimos primaveras verdaderamente debería tener escuchado ese incidente y tener aprendido de él, pero en cambio deja a Shanghai con una doble descalificación y se mantiene detrás de Williams en el campeonato de constructores.
“Charles estaba en una táctica única hoy y esto significaba que el desgaste de su rueda era muy detención, lo que provocaba que el automóvil tuviera bajo peso”, admitió un comunicado de equipo. “Con respecto al desgaste del skid de Lewis, juzgamos mal el consumo por un pequeño beneficio. No había intención de obtener ninguna delantera.
“Aprenderemos de lo que sucedió hoy y nos aseguraremos de que no cometamos los mismos errores nuevamente. Claramente no es la forma en que queríamos terminar nuestro fin de semana de GP chino, ni para nosotros mismos ni para nuestros fanáticos cuyo apoyo para nosotros es inquebrantable”.
Los primeros días podrían ser, pero Ferrari ahora ha tenido múltiples problemas diferentes en las primeras dos rondas y están demostrando ser extremadamente costosos. Darle a McLaren una delantera de 61 puntos en el campeonato de constructores, y dos carreras menos para recurrirlo, no es la forma ideal de comenzar una temporada si quieres superar títulos.
Hamilton fue rápido, y correcto, avisar a los críticos por ser demasiado rápido para establecer a Ferrari luego de solo un fin de semana de carrera, usando el telón de fondo de su triunfo en el sprint para señalar que siquiera debería dejarse padecer por un buen resultado. Pero las dos primeras rondas han reminiscente más al Ferrari antaño de la presentación de Vasseur, y el equipo parece estar en su propio camino.
“No siento la presión”, dijo Hamilton el sábado. “Conozco al Tifosi, conozco a los fanáticos, sé que el equipo quiere superar, y sé que significa todo para ellos. Pero Roma no fue construido un día, un paso a la vez. No vamos a adelantarnos a nosotros mismos. No podemos.
“Tenemos que continuar empujando, tenemos que ser diligentes y seguir enfocados, nutrir la calma. Lo más importante es que mantienen la calma porque estos momentos nos entusiasman a todos … Es un espacioso, espacioso camino. Es un maratón no un sprint, por lo que tenemos que tomarnos nuestro tiempo”.
Pero los gustos de McLaren, Mercedes y Red Bull no le darán tiempo al equipo para hacer las cosas correctamente. Y Ferrari debía prepararse para superar este año, y incluso Leclerc admitió durante las pruebas de pretemporada que sintió que Hamilton había llegado al punto correcto en el alucinación del equipo.
El impulso positivo de la presentación de Hamilton parece tener desaparecido ya, y la triunfo de Sprint ciertamente se ensombreció el domingo por la tinieblas en China. Vasseur habrá estado diligente para tal recuento esta temporada, pero probablemente no prevé que Ferrari fuera tan difícil para sí mismo.
Escribí el viernes que Hamilton había volteado el divisa cuando Ferrari disfrutó de una perspectiva más positiva, pero los errores del equipo lo volvieron el domingo. Durante las próximas semanas, Vasseur necesita cerciorarse de que todos estén en la misma página.
