Alguno robó una evidencia crítica de un Tesla Model Y involucrado en un violento percance en Bergen, Noruega: la polímero de red responsable de acumular y transmitir datos del percance a los servidores de Tesla.
La revelación plantea serias dudas sobre la integridad de la investigación sobre el percance de 2023, en el que el taxi Tesla aceleró a 90 km/h y se lanzó al éter antiguamente de fallar contra un quiosco.
el percance
En la aurora del 13 de mayo de 2023, un taxi Tesla Maniquí Y se estrelló violentamente en Torgallmenningen, una de las plazas públicas más concurridas de Bergen.
Las imágenes de la cámara del tablero del transporte, publicadas por primera vez por Motor.no, muestran dos colisiones distintas en rápida sucesión. El conductor estaba dando marcha detrás para atrasar cuando el coche aceleró repentinamente cerca de delante, saltó la reborde y atravesó la zona de asientos al éter escapado del bar Lille. A posteriori de una breve pausa, el coche aceleró violentamente de nuevo, alcanzando los 90 km/h mientras bajaba por Torggaten. Dos peatones huyeron cerca de un supermercado cercano cuando el transporte se acercaba. El conductor giró bruscamente, chocó contra la cojín de un monumento, luego subió unas escaleras de piedra y se estrelló contra un quiosco de Narvesen.
Es sobresaliente que nadie haya muerto. Si esto hubiera ocurrido unas horas más tarde, la plaza habría estado abarrotada.
El conductor, un taxista con 12 abriles de experiencia que no estaba ebrio, sostuvo desde el principio que “poco andaba mal con el utilitario”. Inicialmente fue acentuado de conducción negligente y se le suspendió la atrevimiento.
La brecha de datos y el enigma de la luz de freno
El registrador de datos de eventos (EDR) de Tesla muestra que se presionó el pedal del acelerador durante ambas colisiones, pero lo más importante es que Tesla afirma que le faltan seis segundos de datos del intervalo entre el primer y el segundo impacto; la compañía dice que el transporte dejó de cargar luego de la primera colisión.
Las imágenes de la cámara del tablero cuentan una historia diferente a la que se esperaría de una simple aplicación incorrecta del pedal: las luces de freno están claramente iluminadas durante ambas colisiones. La Autoridad de Carreteras de Noruega (Statens vegvesen) atribuyó esto a que el sistema de frenado mecánico para evitar colisiones del automóvil se activó pero fue “anulado” por la acto continua del acelerador. El EDR no muestra actividad del pedal del freno hasta el impacto final con las escaleras.
Pero los expertos independientes no están de acuerdo con la conclusión de que la señal del acelerador significa necesariamente que el pie del conductor estaba en el pedal. Simen Huse, uno de los cinco operadores autorizados de herramientas CDR de Bosch en Noruega, e investigadores de Sintef, sostienen que las fallas electrónicas, los errores de software o los picos de voltaje podrían producir la misma señal del acelerador en los datos, sin que el conductor presione el pedal.
La policía de Bergen desestimó el caso penal en diciembre de 2024, afirmando que no podían “establecer con suficiente certeza que el percance de tráfico se debió a un error del conductor, ni se puede descartar con certeza un mal funcionamiento técnico”. El conductor fue notorio inocente.
La polímero de red robada
Ahora, una nueva investigación de Motor.no revela que cuando el transporte finalmente fue enviado al analista de datos independiente Simen Huse para su examen, faltaba una cámara crítica de hardware.
El transporte fue transportado más de 500 kilómetros desde las instalaciones de la Establecimiento de Carreteras de Bergen hasta el laboratorio de Huse en Østfold. Cuando Huse abrió el utilitario, dijo que “no podía creer lo que veía”. El dominio del tablero había sido desmantelada: se quitaron múltiples accesorios de plástico, tornillos sueltos estaban esparcidos por el pavimento y las conexiones eléctricas en el dominio del techo estaban cortadas.
Lo más crítico es que la polímero de red, el componente que maneja el almacenamiento y la transmisión continua de datos entre el transporte y los servidores de Tesla, desapareció por completo de la computadora principal. Este es precisamente el componente que habría almacenado o transmitido los datos de esos seis segundos faltantes que Tesla afirma no tener.
Nadie ha podido explicar quién retiró la polímero ni cuándo. El abogado defensor, Torkjell Øvrebø, señaló que es “muy improbable” que un taxista experimentado confunda el acelerador y el freno dos veces consecutivas, y señaló la evidencia en video que muestra luces de freno iluminadas por todas partes. Pidió “una investigación independiente exhaustiva” y sugirió que se justificaría una redada policial en los servidores de Tesla para recuperar los datos faltantes.
La policía ha anunciado que revisará sus propios procedimientos de investigación.
La opinión de Electrek
Quiero ser claro: no tengo pruebas de que Tesla esté detrás de la matanza de esta polímero de red. Alguno desmontó partes del tablero de este automóvil y eliminó un componente muy específico: la única cámara de hardware que conecta el transporte a los servidores de Tesla y que podría tener contenido los datos faltantes del percance. Pero no puedo decirte quién lo hizo.
Dicho esto, sabemos con certeza que Tesla está dispuesta a mentir y engañar a la policía para ocultar pruebas en los accidentes. En el fatídico seso por percance del Autopilot en Florida el año pasado, la evidencia fue concluyente. Tres minutos luego del percance de 2019, el Model S había subido una “instantánea de la colisión” (video, datos de CAN-bus, datos de EDR) a los servidores de Tesla y luego el automóvil eliminó su copia restringido. Tesla era la única entidad con llegada a esos datos. Cuando la policía lo solicitó, el propio abogado de Tesla le dijo al oficial investigador exactamente qué escribir en su carta de solicitud, redactándola cuidadosamente para excluir la instantánea de la colisión. Cuando la policía intentó extraer datos directamente de la computadora del piloto mecánico en un centro de servicio de Tesla, un técnico de Tesla afirmó que los datos estaban “corrompidos”. Después, el disección forense demostró que los datos estaban intactos y Tesla había accedido a ellos ese mismo día. Tenían los datos. Lo usaron internamente. Mintieron al respecto durante abriles. Un comité encontró a Tesla responsable en un 33% y ordenó a la compañía respaldar más de 240 millones de dólares.
¿Es posible que Tesla haya hecho poco similar en Noruega? Las circunstancias son extrañas. Las luces de freno estuvieron encendidas durante todo el choque. Claramente, cualquiera entró en el automóvil y extrajo esta polímero de red específica, no una cámara aleatoria, sino el componente exacto que conecta el automóvil con los servidores de Tesla. La policía parece no comprender completamente la edificio de datos del transporte; los informes indican que siguen confundiendo la polímero de red con la polímero SD. Si cualquiera supiera exactamente qué componente eliminar para eliminar el indicio de evidencia, ese sería Tesla.
Pero quiero ser honesto: estos son motivos y pruebas circunstanciales. No es prueba. Lo que está claro es que descuido una prueba fundamental, la investigación se ha pasado comprometida y las autoridades noruegas deben tomar esto mucho más en serio que hasta ahora.
