El dibujo de la cédula de Tesla (FIG. 9) muestra un Cybertruck arrastrando un remolque que alberga un paquete de baterías auxiliar conectado a través de una interfaz de suspensión voltaje. Imagen: Tesla/USPTO
Una solicitud de cédula de Tesla recientemente publicada describe un sofisticado sistema de encargo de escuadra dual diseñado para integrar un paquete de escuadra auxiliar con el paquete principal de un transporte, incluida una configuración en la que la escuadra auxiliar se encuentra internamente de un remolque remolcado.
La cédula se presentó en agosto de 2024, meses ayer de que Tesla cancelara oficialmente el dilatador de calibre montado en la plataforma del Cybertruck, lo que sugiere que el equipo de ingeniería del fabricante de automóviles continuó desarrollando la tecnología subyacente incluso cuando se estaba abandonando el producto flamante.
Lo que describe la cédula
La solicitud de cédula US 2026/0048683 A1, titulada “Integración del dilatador de calibre de vehículos eléctricos”, se presentó el 15 de agosto de 2024 y se publicó el 19 de febrero de 2026. Enumera cuatro inventores, incluido Wes Morrill, ingeniero principal de Cybertruck de Tesla y director sénior de ingeniería.
El sistema combina un paquete de baterías principal de 800 V con un paquete auxiliar de 400 V conectado a través de dos convertidores CC/CC paralelos que aumentan o disminuyen el voltaje según sea necesario. La cédula detalla tres modos operativos distintos que rigen cómo interactúan los dos paquetes.
El primero es el “Invariabilidad del estado de energía (SOE)”: durante la conducción regular, el sistema ajusta el consumo de energía del paquete auxiliar proporcionalmente a la energía restante en relación con la energía total de uno y otro paquetes. Esto hace que ambas baterías se agoten al mismo ritmo en zona de agotar una primero.
El segundo modo, “Coincidencia de voltaje de circuito extenso (OCV)”, se activa cuando el sistema de navegación del transporte detecta que el conductor se dirige en torno a un sobrealimentador u otro cargador rápido de CC. El sistema gestiona activamente la descarga de uno y otro paquetes para ecualizar sus voltajes de circuito extenso, preparándolos para la carga en paralelo.
Una vez que se confirma la fila del voltaje, conexo con las comprobaciones de seguridad de la corriente de entrada, el acondicionamiento térmico, la impedancia y el estado de los componentes, el sistema ingresa al tercer modo: carga paralela, donde uno y otro paquetes se cargan simultáneamente en un cargador rápido de CC con una potencia de entre 50 kW y más de 500 kW.
Dos configuraciones físicas, incluido un remolque
La cédula describe dos opciones de montaje para la escuadra auxiliar. La primera es la instalación de una plataforma de camión, similar a lo que Tesla anunció originalmente para el dilatador de calibre Cybertruck. El segundo, y el más interesante, coloca la escuadra auxiliar internamente de un remolque conectado al transporte a través de una interfaz eléctrica de suspensión voltaje en el enganche.
Una escuadra montada en un remolque resolvería el problema fundamental que acabó con el dilatador de autonomía Cybertruck flamante: el paquete montado en la plataforma consumía aproximadamente un tercio del espacio de carga del Cybertruck y tenía que instalarse y retirarse en un centro de servicio de Tesla. Los propietarios no podían hacerlo ellos mismos.
Una configuración de remolque elimina por completo la pérdida de espacio de carga y sería particularmente útil para remolques de larga distancia, el escena exacto en el que los vehículos eléctricos pierden la anciano autonomía. La cédula incluso incluye un conector MC4 para la integración de paneles solares, lo que permite que los paneles del remolque carguen lentamente el paquete auxiliar.
El truco de la encargo térmica
Un detalle inteligente de la cédula tiene que ver con el acondicionamiento térmico. El sistema puede inducir intencionalmente pérdidas durante la transferencia de energía entre los convertidores CC/CC, utilizando el calor residual resultante para calentar el paquete de baterías auxiliares en climas fríos. Esto elimina la privación de un sistema de calefacción independiente para el paquete montado en el remolque y aborda uno de los mayores desafíos de efectuar baterías de iones de litio en climas fríos.
La cédula todavía describe un circuito térmico completo con un intercambiador de calor de refrigerante que interactúa con el sistema de refrigeración principal del transporte, una bala de circulación y un calentador de refrigerante dedicado para arranques en frío extremo.
Contexto: la clan del dilatador de calibre
Tesla reveló por primera vez que el Cybertruck necesitaría un paquete de baterías separado para conquistar el calibre prometido de más de 470 millas cuando lanzó el camión a fines de 2023. El complemento de $ 16,000 se retrasó repetidamente, desde “principios de 2025” hasta “mediados de 2025”, y su calibre prometido se redujo de más de 470 millas a más de 445 millas en el camino.
Tesla eliminó silenciosamente el dilatador de calibre de su configurador en abril de 2025, luego confirmó oficialmente la abolición en mayo de 2025, ofreciendo reembolsos completos de los depósitos de entre $ 500 y $ 2000 que habían realizado los clientes.
Vale la pena señalar que Rivian presentó una cédula para una escuadra auxiliar extraíble en 2019, que se concedió en 2020, abriles ayer de que Tesla anunciara el concepto de dilatador de calibre del Cybertruck. Sin secuestro, la nueva cédula de Tesla se centra en el software y la casa de encargo de energía en zona del embalaje físico, lo que supone un enfoque diferente.
Es significativa la plazo de presentación del 15 de agosto de 2024. En ese momento, Tesla todavía estaba vendiendo públicamente la opción de dilatador de calibre y aún no había manifestado ninguna intención de cancelarla. La plazo de prioridad de la cédula es la misma que su plazo de presentación, lo que significa que no hay una solicitud provisional previo; se tráfico de una presentación nueva, no de una continuación de un trabajo previo.
La opinión de Electrek
Esta cédula es fascinante porque revela que el equipo de ingeniería de Tesla estaba desarrollando activamente una lectura mucho más sofisticada del concepto de dilatador de calibre incluso cuando la lectura más simple montada en la cama tenía problemas de producción y/o problemas de demanda ayer de ser cancelada por completo.
La configuración montada en un remolque tiene mucho más sentido de lo que Tesla prometió originalmente. Una mochila montada en la plataforma que ocupa un tercio de su espacio de carga y requiere una entrevista al centro de servicio para instalarla o quitarla nunca fue un producto práctico. Un remolque de escuadra que se engancha para viajes largos por carretera o para remolcar, y que se desengancha cuando no lo necesita, es en sinceridad una posibilidad convincente para aliviar la ansiedad en casos de uso específicos.
La casa de escuadra dual de 800 V/400 V con tres modos de funcionamiento distintos muestra una verdadera profundidad de ingeniería. El sistema de combinación OCV que precondiciona uno y otro paquetes para la supercarga es particularmente inteligente: garantiza que no pierda tiempo en el cargador esperando que el sistema descubra cómo cargar dos paquetes que no coinciden.
Dicho esto, una solicitud de cédula no es un anuncio de producto. Tesla ha presentado miles de patentes que nunca se convirtieron en productos. El hecho de que Tesla cancelara la lectura más simple de este concepto sugiere que existen barreras reales.
