Tesla ha actualizado su planisferio “Encuéntranos” con 64 nuevas ubicaciones de Megacharger en 15 estados, brindando la imagen más clara hasta el momento de la red de carga que está construyendo para respaldar el Tesla Semi.
Combinado con 2 sitios que ya están operativos, el planisferio ahora muestra 66 ubicaciones en total que cubren los principales corredores de carga desde la costa oeste hasta la costa este.
Jason Gies, quien se unió al equipo de ampliación de negocios Semi de Tesla a posteriori de trabajar en ABB E-mobility y Windrose, compartió el planisferio actualizado en LinkedIn, destacando el progreso que Tesla ha conseguido en la construcción de la infraestructura de carga pesada necesaria para prosperar camiones eléctricos Clase 8.
64 sitios en 15 estados
El desglose estado por estado revela que Tesla está concentrando su ampliación de Megacharger donde el tráfico de carga es más intenso. Texas lidera con 19 sitios planificados, seguido de California con 17.
Florida, Georgia, Illinois y el estado de Washington tienen cada uno 4 ubicaciones en tesina. Nueva York y Nevazón tienen 2 cada uno, mientras que Arizona, Colorado, Utah, Oregón, Indiana, Pensilvania y Maryland tienen 1 sitio planificado cada uno.
Los dos sitios Megacharger actualmente operativos se encuentran en Giga Nevazón en Sparks, NV y en una tiempo monopolio en Carson, CA, esta última ubicada cerca de las autopistas 405 y 110 y el puerto de Long Beach, con hasta 12 puestos diseñados para acomodar camiones y remolques Clase 8.
Rutas y corredores
La dispersión geográfica cuenta una historia clara sobre a qué corredores de carga se dirige Tesla primero. La musculoso concentración en Texas y California se alinea con la Interestatal 5 (I-5) y la Interestatal 10 (I-10), dos de los corredores de carga más transitados de América del Ártico.
La I-5 recorre toda la costa oeste y conecta los principales puertos y centros de distribución desde San Diego hasta Seattle. La I-10 es una arteria crítica de este a oeste desde el sur de California hasta Texas y más allá. Estas son las rutas donde ya están operando los primeros clientes de Tesla Semi, como PepsiCo.
Los sitios de Florida y Georgia sugieren que Tesla además está planeando la cobertura de la I-95 y la I-75 a lo generoso de la costa este y el sureste, mientras que Illinois e Indiana apuntan a centros logísticos del Medio Oeste y los corredores I-65/I-94 rodeando de Chicago. Los sitios del estado de Washington y Oregón extienden la cobertura de la I-5 hasta el noroeste del Pacífico.
Cronogramas: todo “próximamente” por ahora
Un detalle sobresaliente: los 64 sitios planificados figuran actualmente como “próximamente” en el planisferio de Tesla, sin cronogramas diferenciados. Tesla no ha especificado exactamente cuándo estará en linde cada sitio, pero hay algunos puntos de narración con los que trabajar.
En abril de 2025, el líder del software Tesla Semi, Dan Priestley, dijo que la compañía tiene como objetivo implementar 46 estaciones Megacharger para principios de 2027. El referencia del cuarto trimestre de Tesla mostró rodeando de 37 sitios planificados específicamente para 2026.
La asociación Pilot Travel Centers anunciada en enero proporciona un cronograma más concreto para algunos sitios. La construcción de cargadores Tesla Semi en ubicaciones piloto seleccionadas en California, Georgia, Nevazón, Nuevo México y Texas comenzará en la primera porción de 2026, y se prórroga que las primeras estaciones abran en el verano de 2026. Cada sitio piloto albergará de 4 a 8 puestos de Megacharger capaces de entregar hasta 1,2 MW.
Pilot, una subsidiaria de propiedad total de Berkshire Hathaway, opera más de 900 centros de viajes en 44 estados y 5 provincias canadienses, lo que lo convierte en el cámara de paradas de camiones más prócer del país.
Demostración de carga de 1,2 MW
La propia tecnología de carga está registro. Tesla publicó un vídeo en diciembre pasado que muestra el Semi cargando a 1,2 MW, una velocidad máxima que puede reponer hasta el 60% de la autonomía del Semi en sólo 30 minutos. Tanto la traducción de resonancia estereotipado (325 millas) como la de generoso resonancia (500 millas) del Semi admiten la carga MCS 3.2.
A esa velocidad de carga, el Semi puede recuperar aproximadamente 300 millas de autonomía en media hora, un umbralado crítico para que el transporte eléctrico de larga distancia sea práctico durante las paradas de alivio obligatorias para los conductores.
Más allá de la carga, Tesla además ha revelado planes para aproximadamente 20 ubicaciones de servicio Tesla Semi dedicadas en los EE. UU., y la compañía está contratando desarrolladores de negocios comerciales en Alemania, lo que indica que además se está trabajando en una expansión europea de Megacharger.
La opinión de Electrek
Creo que la red Supercharger es probablemente el mejor producto de Tesla.
Tomó una división, pero Tesla construyó la red de carga de vehículos eléctricos más prócer, confiable y utilizada en el mundo, hasta el punto en que todos los principales fabricantes de automóviles han recogido el conector NACS de Tesla. Los analistas ahora valoran el negocio de Supercharger en potencialmente 100 mil millones de dólares y proyectan que podría crear entre 10 y 20 mil millones de dólares en ingresos anuales para 2030.
Si Tesla puede replicar ese manual para camiones, sería un gran negocio que permitiría el transporte eléctrico de larga distancia. La industria del transporte por carretera funciona con infraestructura. Los operadores de flotas no cambiarán a la electricidad sin una red de carga fiable, rápida y generalizada a lo generoso de los corredores por los que ya circulan. Eso es exactamente lo que Tesla está construyendo con estas 64 ubicaciones de Megacharger.
Ninguna otra empresa está cerca de igualar esto en América del Ártico. Daimler, Volvo y Traton formaron la empresa conjunta Milence para la carga de camiones europeos, pero está centrada en Europa y apunta a 1.700 puntos de carga para 2027. ChargePoint ha anunciado el soporte de MCS, pero no se ha implementado a escalera. Tesla es la única empresa que ha demostrado que puede construir una red de carga masiva desde cero y operarla de forma rentable. La asociación Pilot Travel Centers demuestra que los operadores de paradas de camiones ya entienden esto, vieron lo que pasó con la red Supercharger y quieren participar en la planta desaparecido.
La gran pregunta ahora es la velocidad de ejecución. Los 64 sitios están listados como “próximamente” sin fechas específicas, y la historia de Tesla con el software Semi incluye abriles de retrasos. Pero la asociación Pilot, la demostración de carga de 1,2 MW y la aditamento de 64 ubicaciones al planisferio sugieren al mismo tiempo que esta vez la infraestructura avanza al mismo ritmo que la producción. Si Tesla cumple, no sólo venderá camiones, sino que será propietaria de la infraestructura de reabastecimiento de combustible.
