Las ventas de Tesla en Estados Unidos cayeron aproximadamente un 17% año tras año en enero de 2026, según datos de registro de Motor Intelligence.
El fabricante de automóviles movió aproximadamente 40.100 vehículos durante el mes, frente a 48.500 en enero de 2025. Tesla no informa cifras de ventas mensuales en EE. UU., por lo que las estimaciones de registro de terceros son el mejor indicador apto, y apuntan a un cuarto mes consecutivo de caída de la demanda interna.
Un mercado interno en retirada
Las estimaciones de enero continúan una tendencia que ha definido la maduro parte de dos abriles para el negocio de Tesla en Estados Unidos. Según los datos de Motor Intelligence, las matriculaciones nacionales han disminuido año tras año en nueve de los últimos doce meses, y solo la ventana de julio a septiembre de 2025 registró ganancias, una golpe impulsada casi en su totalidad por los consumidores que se apresuraron a comprar antaño de que el crédito fiscal federal para vehículos eléctricos de 7.500 dólares expirara el 30 de septiembre.
Motor Intelligence estima que las matriculaciones estadounidenses para todo el año 2025 totalizaron 568.454 unidades, un 10% menos que las 625.712 de 2024. Esto sigue de cerca la historia entero de Tesla: la compañía entregó 1,636 millones de vehículos en todo el mundo en 2025, una disminución del 8,6% y el segundo año consecutivo de caída de entregas.
La caída de enero igualmente sigue a un desagradable falleba de 2025. En noviembre, las ventas de Tesla en Estados Unidos cayeron a menos de 40.000 unidades, el total mensual más bajo desde enero de 2022. Diciembre trajo una modesta recuperación secuencial a 48.300 unidades, pero esa signo aún estaba por debajo de los niveles de hace un año.
La resaca del crédito fiscal se une a la rozamiento de la marca
Dos fuerzas convergen contra la demanda estadounidense de Tesla. El primero es estructural: la expiración del crédito fiscal federal para vehículos eléctricos de 7.500 dólares aumentó efectivamente el coste de cada Tesla en esa cantidad de la tenebrosidad a la mañana. Según Cox Automotive, el precio promedio de transacción de vehículos eléctricos aumentó un 18,1% año tras año a 51.981 dólares en enero de 2026.
El impacto en el mercado de vehículos eléctricos en común ha sido severo. La cuota de mercado de vehículos eléctricos en EE.UU. se desplomó hasta escasamente el 6,6% de las ventas minoristas, frente al 9,5% del año inicial. Kelley Blue Book estima que las ventas totales de vehículos eléctricos en EE. UU. en enero de 2026 cayeron casi un 30% año tras año. Tesla está acullá de ser el único fabricante de automóviles que sufre, pero su caída estimada del 17% es extraordinario porque la compañía ya había estado perdiendo circunscripción antaño de que desapareciera el crédito.
La segunda fuerza es específica de Tesla. El daño a la marca por las actividades políticas de Elon Musk, y ahora sus vínculos con Epstein, que es una historia que no parece desaparecer, continúa agravandose.
El valía de la marca Tesla se desplomó un 36% en 2025, cayendo a 27.600 millones de dólares, menos de la parte de su pico de 66.200 millones de dólares en 2023, según Brand Finance.
En California, el mercado estadounidense más importante de Tesla, los datos de Experian muestran que la billete de mercado cayó del 11,6% de todas las matriculaciones de vehículos en 2024 al 9,9% en 2025. Las ventas de Tesla en California han caído en dos dígitos, mientras que el resto del mercado de vehículos eléctricos del estado creció. Esa es una señal devastadora para una marca que construyó su identidad en el Ámbito de la Bahía.
Tesla lanzó el Model Y Standard de beocio precio ($39,990) y el Model 3 Standard ($36,990) en el cuarto trimestre de 2025 para atracar las preocupaciones de asequibilidad. Pero como informó Electrek a principios de esta semana, los recortaduras de precios por sí solos no están atrayendo a los compradores. El problema ya no es sólo el precio, sino la marca misma.
Los competidores cierran la brecha
Tesla todavía posee el 46% del mercado de vehículos eléctricos de EE. UU., frente al 49% en 2024 y el 75% a principios de 2022. El fabricante de automóviles que ganó más circunscripción es GM, cuyas ventas de vehículos eléctricos aumentaron un 48% en 2025 a casi 170.000 unidades, elevando su billete de vehículos eléctricos en EE.UU. del 8,8% al 13,2%. Solo el Chevrolet Equinox EV vendió casi 58,000 unidades, lo que lo convierte en el tercer transporte eléctrico más vendido en Estados Unidos, solo detrás del Model Y y el Model 3.
Si aceptablemente GM está ganando, el mercado común de vehículos eléctricos de EE. UU. se contrajo por primera vez en abriles. Las ventas totales de vehículos eléctricos en 2025 ascendieron a aproximadamente 1,28 millones de unidades, aproximadamente un 2% menos que en 2024, según Cox Automotive. El negocio de vehículos eléctricos de Ford cayó aún más, con una caída de las ventas del 14% a cerca de de 84.000 unidades. Hyundai-Kia igualmente retrocedió, cayendo de 124.000 a menos de 104.000 ventas de vehículos eléctricos.
Un problema entero, no sólo estadounidense
El panorama es mucho peor a nivel internacional. BYD superó a Tesla como el maduro tendero de vehículos eléctricos del mundo en 2025, moviendo 2,26 millones de vehículos eléctricos de escuadrón en comparación con los 1,64 millones de Tesla. Esa brecha se está ampliando, no cerrándose.
En Europa, donde las ventas de Tesla se desplomaron un 27,8% durante todo el año, 2026 empezó aún peor. Las matriculaciones en cinco mercados principales cayeron un 44% año tras año en enero, con el Reino Unido cayendo un 57% y Noruega cayendo un 88%. Sólo en el Reino Unido, BYD casi duplicó el comba de Tesla el mes pasado, vendiendo 1.326 vehículos eléctricos de escuadrón frente a los 647 de Tesla.
La respuesta de Tesla a este colapso multimercado ha sido alejarse por completo de las ventas de automóviles tradicionales. En su convocatoria de resultados del cuarto trimestre de 2025, la compañía anunció la discontinuación del Model S y el Model X, y los ejecutivos de Tesla dijeron a los inversores que se centraran en el “transporte como servicio” a través de robotaxis y robots Optimus en ocupación de entregas de vehículos. La compañía planea duplicar con creces los gastos de haber a 20 mil millones de dólares en 2026, dirigidos casi en su totalidad a la inteligencia sintético y la infraestructura de conducción autónoma, no a nuevos modelos de automóviles.
La opinión de Electrek
No me sorprendería que Tesla dejara de informar sobre entregas de automóviles en algún momento de este año.
Se suponía que Estados Unidos era el bastión de Tesla, el mercado donde la honradez a la marca es más profunda y la competencia es beocio. Una caída del 17% en enero, por sí sola, no es amenazador hexaedro el entorno de crédito luego de impuestos, pero es un problema cuando es su postrer bastión importante.
Todos los fabricantes de vehículos eléctricos se vieron afectados. El problema es que Tesla ha estado en mengua a nivel franquista durante nueve de los últimos doce meses, y los tres meses de crecimiento fueron enteramente un avance del crédito fiscal. Si dejamos eso de costado, la trayectoria ha sido implacablemente descendente.
Seguimos escuchando sobre cómo los robotaxis y Optimus transformarán el negocio de Tesla. Tal vez lo hagan, eventualmente. Pero en este momento, el negocio principal, el que genera ingresos reales que financian el cambio de Tesla, se está reduciendo simultáneamente en todos los mercados importantes.
La respuesta de Tesla ha sido consumir con el Model S y el Model X, recortar los precios del Model 3 y el Y y decirle a los inversores que se centren en el “transporte como servicio”. Se prostitución de una empresa que comete un suicidio automovilístico mientras pide a los accionistas que confíen en que los flujos de ingresos de reemplazo llegarán a tiempo. Transmitido el historial de Musk en materia de cronogramas, se prostitución de una pregunta importante.
