Por primera vez desde que Tesla lanzó el Maniquí 3 en China en 2019, otro fabricante de automóviles vendió más que él en el segmento de los sedán eléctricos premium. Y es una empresa de teléfonos inteligentes.
Xiaomi entregó 258.164 unidades de su sedán SU7 en 2025, casi un 30% más que las 200.361 entregas del Tesla Model 3, según datos de la Asociación de Vehículos de Pasajeros de China (CPCA).
Esto se produce casi nada unas semanas a posteriori de que informamos que Tesla confirmó su primer año de caída de las ventas nacionales en China. La evidencia estaba escrita y ahora estamos viendo las consecuencias directas.
Cómo lo hizo Xiaomi
El Xiaomi SU7 se lanzó en marzo de 2024. Menos de dos primaveras a posteriori, es el sedán eléctrico premium más vendido en el mercado automovilístico más ancho del mundo.
La fórmula te resulta franco si has seguido el manual de estrategias de los teléfonos inteligentes de Xiaomi:
- Precio: El SU7 primordial comienza en 215.900 RMB (31.000 dólares) frente al Maniquí 3 en 235.500 RMB.
($33,800), aproximadamente un 9% más de poco valor - Rango: 700 km CLTC frente a 634 km del Model 3 RWD, aproximadamente un 10% más
- Tecnología: Funciones gratuitas de subvención al conductor, LiDAR ahora estereotipado en el maniquí actualizado y estrecha integración con el ecosistema HyperOS de Xiaomi
El SU7 además se ha yeguada el respeto de lugares inverosímiles. El año pasado, Ferrari quedó tan impresionado con el SU7 que compraron uno para estudiarlo. El director ejecutante de Ford, Jim Farley, además ha estado entusiasmado con el SU7 desde su emanación, y eso lo impulsó a divulgar un nuevo equipo para comprobar de que el fabricante de automóviles estadounidense pueda competir con los vehículos eléctricos chinos.
A principios del año pasado notamos que SU7 ya estaba superando a Tesla en ventas mensuales casi nada un año a posteriori de su emanación.
Pero ahora, con los datos del año completo, podemos ver que el primer transporte eléctrico de Xiaomi superó a su competidor más cercano más vendido en 50.000 unidades en 2025.
Es difícil exagerar lo impresionante que es.
La respuesta de Tesla
Tesla no se queda pacífico. La compañía acaba de divulgar un subsidio de seguro de 8.000 RMB (~1.150 dólares) para las compras del Maniquí 3 hasta febrero, encima de un plan de financiación a bajo interés de 7 primaveras anunciado a principios de este mes.
Pero Xiaomi, Li Utilitario, Xpeng y otros igualaron la proposición de financiación de Tesla en cuestión de días. El descanso de incentivos es una carrera cerca de el fondo y las marcas chinas están dispuestas a correrla.
Las entregas generales de Tesla en China en 2025 cayeron un 4,78% año tras año a 625.698 vehículos. El Maniquí Y, que sigue siendo el SUV más vendido en China en universal, experimentó una caída del 11,45%.
Xiaomi no se detiene en los sedanes. La compañía ya tiene el SUV YU7 presionando al Maniquí Y, con planes de divulgar más modelos en 2026.
La opinión de Electrek
Seamos muy claros sobre lo que está pasando aquí.
El Model 3 ha sido el punto de relato para los vehículos eléctricos premium en China durante cinco primaveras. Todos los supuestos “asesinos de Tesla” de Nio, Xpeng y otros no lograron matar cero.
Xiaomi lo hizo en menos de dos primaveras. Una empresa que hace una decenio fabricaba teléfonos económicos ahora vende más que Tesla en el segmento de los sedanes premium.
Llevo un tiempo diciendo que los fabricantes de automóviles chinos se estaban poniendo al día en tecnología y calidad de construcción. La brecha está cerrada. Ahora la competencia se centra en el precio, el software y el ecosistema, y Xiaomi tiene un ecosistema de teléfonos inteligentes con 400 millones de usuarios que utilizar.
Este es otro cantidad que confirma lo que informamos a principios de este mes: Tesla está siendo presionada en China. Los subsidios y acuerdos de financiación, así como nuevas variantes de vehículos existentes (Maniquí YL) no son una organización de crecimiento, son un apoyo defensivo.
El Model 3 es un gran coche. Pero en el mercado hipercompetitivo de China, “excelente” ya no es suficiente. Necesita iterar más rápido, fijar precios agresivos e integrarse más profundamente en el ecosistema del consumidor. Xiaomi marcó las tres casillas.
