Víctor Nechita, quien se desempeñó como regente del software de vehículos de Tesla para Cybercab, anunció que dejará la compañía. La salida se produce pocos días posteriormente de que la primera pelotón de producción Cybercab saliera de la cuerda de ensamblaje en Giga Texas, lo que se suma a un éxodo acelerado de gerentes de programas senior en el fabricante de automóviles.
De pasante del Model 3 a líder del software Cybercab
Nechita se unió a Tesla en 2017 como pasante en la cuerda de producción del Maniquí 3, amoldonado en medio de lo que Elon Musk llamó el “averno de producción”. Durante casi nueve abriles, ascendió de rango desde ingeniero de asientos hasta regente de programas técnicos para ingeniería de vehículos, y finalmente consiguió el puesto superior de diligencia de programas en Cybercab.
En una publicación de LinkedIn, Nechita describió su delirio “desde hacer una pasantía en la cuerda de producción del Maniquí 3 en 2017 hasta convertirse en el Directivo de Software de Vehículos del primer AV especialmente diseñado de Tesla, el Cybercab”. Calificó la experiencia como “humilde” y agradeció a su equipo, pero no nombró a su próximo empleador, solo señaló que está comenzando un nuevo capítulo en Boston.
En el camino, Nechita contribuyó a la modernización del Model 3 Highland, que resultó ser una modernización sólida del transporte. Conduzco uno a diario y es un coche efectivamente agradable. Ese es el tipo de trabajo que importa: mejoras incrementales y tangibles en un producto que la parentela efectivamente usa todos los días.
Otra salida en el éxodo de Tesla
Nechita fue una de las pocas que sobrevivió a una modernización completa del equipo del software de vehículos de Tesla en 2024-2025.
Su salida continúa un patrón que se ha ido acelerando desde finales de 2025. En noviembre, Tesla perdió a su director del software Cybertruck, Siddhant Awasthi, y al director del software del Maniquí Y, Emmanuel Lamacchia, el mismo día. Entreambos habían comenzado como pasantes y ascendido de rango, una trayectoria casi idéntica a la de Nechita.
La directorio más amplia de panorama es asombrosa. En los últimos dos abriles, Tesla ha perdido a Omead Afshar (vicepresidente de ventas y fabricación para América del Meta y Europa), Milan Kovac (cabecilla del software Optimus), Drew Baglino (experto de 18 abriles que dirigió el tren motriz), Pete Bannon (vicepresidente de ingeniería de hardware) y otro director de fabricación en enero de 2026.
El resultado es que Tesla actualmente no tiene ningún administrador de software innovador para ningún de sus vehículos de producción, el Maniquí 3, el Maniquí Y, el Cybertruck o, ahora, el Cybercab.
El problema del Cybercab sigue siendo el mismo
Nechita hizo su trabajo. Llevó el Cybercab desde el concepto hasta el incremento hasta la primera pelotón de producción que salió de la cuerda. Todavía queda un abundante camino de brío antaño de que comience la producción continua; el propio Musk ha dicho que la producción original será “angustiosamente lenta”, pero impresionar a la primera pelotón es un real hito.
El problema es que el Cybercab es un transporte que no tiene sentido sin autonomía no supervisada, y Tesla claramente no ha resuelto eso de ninguna modo significativa.
El Cybercab no tiene volante, ni pedales, ni respaldo. Si el software de conducción autónoma no funciona, el transporte textualmente no se puede conducir. Tesla cambió el significado de “conducción totalmente autónoma” en septiembre de 2025, abandonando por completo su promesa de autonomía sin supervisión. El chip AI5 de próxima coexistentes no estará apto hasta mediados de 2027, lo que significa que Cybercab se lanzará con hardware AI4, el mismo hardware que no ha conseguido autonomía sin supervisión en millones de vehículos Tesla existentes.
Cuando Tesla afirmó que lanzaría viajes en Robotaxi “sin supervisión” en enero, desaparecieron en una semana y, hasta el día de hoy, el software se limita a una pequeña sección del ámbito de servicio de Robotaxi en Austin con un uso intensivo de la teleoperación.
La opinión de Electrek
Nechita parece un ingeniero talentoso que pasó de ser pasante en la cuerda de producción del Maniquí 3 a liderar uno de los programas de más parada perfil de Tesla. Hay que respetar esa trayectoria, y el hecho de que haya llevado el software a la primera pelotón de producción es un logro verdadero. Su trabajo en el Model 3 Highland fue sólido, lo sé porque conduzco uno todos los días y es un gran utilitario.
Pero el Cybercab en sí sigue siendo un transporte en indagación de una razón para existir. Sin conducción totalmente autónoma y sin supervisión, poco que Tesla no ha resuelto y no muestra evidencia significativa de estar cerca de resolverlo, el Cybercab es un biplaza sin volante que no se puede mover. Tesla ha prometido que la conducción autónoma está a la revés de la cima desde 2016. Cada cronograma ha sido incorrecto.
Perder al director del software que unió el concepto y la producción, amoldonado cuando el transporte pasa a la fabricación en barriguita, es el tipo de pérdida de conocimiento institucional que se agrava. Tesla promocionará internamente y seguirá delante, eso es lo que siempre hacen, pero la verdadera pregunta no es si podrán construir el Cybercab.
La cuestión es si tiene algún sentido construirlo a escalera hasta que cierto esté sentado en uno sin un preceptor de seguridad.
