Bienvenido a la bolsa de correo RACER. Las preguntas para cualquiera de los escritores de RACER se pueden despachar a bolsa de correo@racer.com. Nos encanta escuchar sus comentarios y opiniones, pero es más probable que se publiquen cartas que incluyen una pregunta. Las preguntas recibidas posteriormente de las 3 p. m., hora del Este, cada lunes se guardarán para la semana ulterior.
NOTA: Mailbag se tomará un alivio la próxima semana para salir y hacer lo que sea que hagan las bolsas de correo cuando están de holganza, pero continúe enviando sus preguntas y las ejecutaremos cuando regrese el 14 de enero.
P: Empecé a interpretar el tomo Class of ’99 de John Oreovicz y hasta ahora ha sido una ojeada excelente. Lo que me ha sorprendido de la historia de CART, especialmente durante los abriles 90, fue la variedad de opciones que tenían los equipos con los fabricantes de chasis y motores. Por mucho que me gustaría ver a otro fabricante de motores ingresar a IndyCar, sería bueno ver que se incluyera un fabricante de chasis una vez que comiencen las nuevas regulaciones de IndyCar solo por ver una amplia variedad de estilos de carrocería en los autos.
Luego de interpretar algunos de sus artículos sobre los próximos chasis de IndyCar para 2028, ¿ve quizás a otros fabricantes de chasis como ORECA, Duqueine o Lola lanzarse al ring para competir con Dallara?
Brandon Karsten
MARSHALL PRUETT: Adecuado de ver a Oreo encontrar un nuevo camino con los libros de carreras. Incluso tengo el tomo de 1999 y espero leerlo pronto; Ese fue mi primer año trabajando en CART, así que espero ver lo que se ha documentado.
La variedad de chasis estaba entre mis cosas favoritas mientras trabajaba en las carreras de monoplazas de los abriles 1980 y 1990, pero al igual que en esa época, el apetito entre los propietarios de equipos por múltiples fabricantes de automóviles y neumáticos desapareció hace mucho tiempo. Nadie quiere tomar la valentía equivocada y tener un Lola-Goodyear si la combinación ORECA-Firestone es la adecuada, o al contrario.
A menudo pienso en Chip Ganassi y Carl Haas cada vez que surge este tema. Chip estuvo allí en el Año 1 del software IndyCar de Reynard en 1994 y tenía motores Ford/Cosworth y neumáticos Goodyear. Haas, como importador de Lola, estaba utilizando el mismo motor y alternativa de neumáticos y ganó el campeonato de la Serie CART IndyCar en 1993 con el paquete Lola-Ford/Cosworth-Goodyear.
En 1995, Reynard era resistente y en 1996 estaba presto para dar un gran paso delante, pero la dinastía Ganassi no se habría despegado si se hubiera quedado con Ford/Cosworth y Goodyear. Tiró los dados y se cambió a Honda, que tenía una única triunfo en su tener, y a Firestone, que acababa de regresar posteriormente de tener estado lejano durante décadas.
Seguir con la alternativa Reynard-Ford/Cosworth-Goodyear que había usado en 1995 habría sido una desafío segura, pero rompió con el pensamiento convencional y esa serie de elecciones le dieron tres títulos consecutivos mientras Lola, Ford/Cosworth y Goodyear – adjunto con el alguna vez todopoderoso equipo Newman/Haas – retrocedieron y perdieron su empleo en la cima del deporte. Un movimiento audaz con resultados audaces.
Así eran las cosas en el pasado, y era una mierda si adivinabas mal y no tenías el presupuesto para solucionar el error y tenías que competir con tu chasis o rueda (o motor) de último calidad todo el año. Esos temores han desaparecido hace mucho tiempo, lo que hace que la idea de que los dueños de equipos ignoren sus temores y presionen la serie para darles nuevas oportunidades de abortar parezca irrealizable.
Entonces, el ring no está extenso para nadie más que para Dallara. Dallara es el único proveedor oficial de chasis de IndyCar. Pero donde he aurícula que podría tener interés, y Lola es la última de la que he aurícula platicar de esto, es en el suministro del próximo chasis Indy NXT. Dallara incluso tiene ese negocio exclusivo con su chasis IL15.
P: ¿Por qué el nuevo IndyCar no se llamará DW28? O más específicamente, no debería ¿Será el DW28?
Dan Wheldon ejemplificó fielmente todo lo que un piloto de IndyCar podría aspirar a ser o alcanzar. Cualquier otra persona y yo pensaríamos que el apodo de Lionheart es hiperbólico. No Dan. Fielmente murió cargando de vanguardia en una pelea que no pagaría casi ausencia, y que él sabía muy acertadamente que era muy peligrosa. Mi maravilla siquiera fue post hoc (todavía tengo mi Target No. 10 de Indy en 2008; será un riquezas para siempre) y sentado en la curva 2 durante la carrera, todavía reminiscencia cómo su orientación al salir de la curva era diferente a la de cualquier otro piloto. Su memoria y su récord final en Indianápolis merecen ser reconocidos a perpetuidad por la valentía y el condición que nos mostró a todos.
dce
MP: Dan fue responsable del ampliación del IR12 durante el verano de 2011 y murió en octubre de 2011 posteriormente de desempeñar ese papel de piloto de pruebas para IndyCar y Dallara, lo que hizo que la valentía del Sr. Dallara de cambiar el nombre del IR12 a DW12 fuera un tributo apropiado.
Amaba a Dan tanto como a cualquiera y lo consideraba un amigo, pero no veo la conectividad entre el IR28 y el mantenimiento de la convención de nomenclatura DW. Habrán pasado casi dos décadas entre el ampliación de su coche y el estreno en carreras del próximo coche nuevo, y ahí es donde se rompen los hilos de la conectividad para mí.
En todo caso, he escuchado a más personas mencionar el nombre del nuevo automóvil en honor a otro amigo fallecido, Justin Wilson, en deferencia a la inclusión de la pantalla aerodinámica, pero los dos hombres sufrieron golpes en el casco, por lo que no veo que el JW28 sea más apropiado o merecedor que el DW28.
Justin murió en 2015, por lo que si el nuevo automóvil llegara en 2018, probablemente tendría una opinión diferente sobre nombrarlo JW18, pero como estamos hablando de 2028, y la serie que encargó el IR28 es propiedad de personas completamente diferentes sin vínculos administrativos o relacionados con el encomienda con Dan o Justin, estoy acertadamente con el nombre que eligieron.
El parabrisas integrado en la IndyCar 2028 ha llevado a algunas sugerencias de que se le llame así en honor a Justin Wilson. Jeff Zelevansky/Getty Images
P: Maestro de Mailbag desde hace mucho tiempo, pero esta es la primera vez que hago una pregunta. Voy a ir a mi primer Rolex 24 en menos de un mes con un buen amigo. Nunca antiguamente había asistido a una carrera IMSA y siempre quise hacerlo. Estaremos allí los cuatro días y estoy buscando sugerencias sobre qué hacer. ¿Qué opinas sobre los lugares rodeando de la pista para ver la batalla y cualquier evento que esté sucediendo? ¿Alguna idea sobre lugares para manducar o poco que se te ocurra para el alucinación?
Matt, Fort Wayne, Indiana
MP: ¡Qué bueno escucharte y verte allí! La desventaja de asistir a carreras como profesión es que estoy allí para trabajar, y en las carreras de resistor, eso generalmente significa muchos días largos, lo que hace que mis experiencias en Daytona y sus alrededores sean muy diferentes a las de un fanático que viene con jornadas de puertas abiertas para guatar de aventuras.
Hay un distrito de entretenimiento frente a la pista, adyacente a la sede de NASCAR/IMSA, con algunos buenos restaurantes y una sala de cine. El resto que te viene a la mente corresponde a lugares familiares (cadenas de tiendas y demás) que probablemente hayas visitado en Fort Wayne. En los raros combates en los que tuve efectivamente tiempo redimido, fui a agenciárselas tiendas de segunda mano para ver si podía encontrar camisetas antiguas o geniales de Rolex 24 o Daytona 500 y objetos relacionados.
Mientras estaba en la pista, esto es lo que compartió Graham Goodwin de RACER:
Lo mejor de la Rolex 24 es que hay mucho tiempo para disfrutar de todo tipo de experiencias, en la pista, desde las gradas y incluso en las áreas del aparcamiento.
La caminata en cuadrícula y las presentaciones de los conductores están abiertas a todos y, aunque puede tener mucha familia, hay una ámbito verdadero.
Para emprender, dirígete a las gradas, es de remotamente la mejor paisaje: sube con destino a hacia lo alto para obtener las mejores vistas, muerto para disfrutar de la mejor experiencia y observa las primeras vueltas desde la comodidad de las gradas.
Luego de eso, ve al campo interior y cuelga un poco de la cerca, puedes venir a la cerca prácticamente desde la salida de la curva 1 hasta el peralte en el tramo posterior y, mejor aún, ¡puedes recorrer la “fila de vendedores” mientras lo haces incluso! Las vistas son impresionantes y hay puestos a lo grande del camino para sentarse, charlar con otros fans y descansar los ya cansados pies.
Esté atento a los procedimientos y, a medida que los autos comienzan a quedarse en el camino, el ámbito del aparcamiento se despierta rápidamente. Dale a los equipos espacio para trabajar y obtendrás una paisaje desde el ring en cualquier aparcamiento de lo que hace que un equipo de carreras sea distinto, arreglando lo aparentemente irreparable en un plazo que haría sonrojar a la mayoría de los talleres de autos de calle.
Repítelo todo de nuevo en la oscuridad porque es entonces cuando ocurre la verdadera ilusionismo de las carreras de 24 horas.
P: Al interpretar todas las telediario sobre Honda y la nueva fórmula del motor, parece que Honda no está entusiasmado con volver más hacienda en IndyCar porque quieren ser más eléctricos y han llevado la hibridación lo más remotamente posible. Como resultado, sienten que no obtendrán ningún retorno de la inversión.
Sería inexistente ver a un fabricante entrar en el solaz y centrarse en el parquedad de combustible. Tiene que tener una forma de hacer que los autos sean rápidos y más apto en combustible. Un motor que pueda ofrecer el mayor rendimiento y más MPG tendría una clara preeminencia.
Seamos realistas, los coches eléctricos no están ganando popularidad en el mercado de consumo y las regulaciones gubernamentales ya no los favorecen. Por lo tanto, habría un incentivo para que un fabricante volviera a centrarse en los motores de combustión interna y no hay mejor empleo para demostrar avances en rendimiento y bienes de combustible que IndyCar. Sólo mis dos centavos y mis ilusiones.
Tom, Blaine, Minnesota
MP: Tenemos diferentes conclusiones sobre Honda. No veo lo que estás viendo, y solo escuché de Honda que quiere más vehemencia en la hibridación y ausencia en invariable sobre la sensación de que ha sofocado todo lo que se puede obtener de las carreras con híbridos.
la industria automotriz – al menos la industria en su interacción con los EE. UU. – está reaccionando al postrer cambio en el en serie de emisiones de escape que, antiguamente de la revocación de la establecimiento Trump, empujó a la industria a creer por la electrificación correcto a la pobreza de cumplir con el ajustado mandato de reducción de emisiones.
Las compañías automotrices más grandes se esforzaron en los vehículos eléctricos para cumplir con nuestra regulación ministerial, y no porque les encantaran los vehículos eléctricos, por lo que con la laxitud del en serie de emisiones, el vehemencia en la producción de un Honda, por ejemplo, es centrarse en los motores de gasolina y los híbridos.
Chevy y Honda han luchado durante abriles para vencer la enfrentamiento de la bienes de combustible en IndyCar, y ésta sólo se ha intensificado con la venida de los motores híbridos de IndyCar. Eso ya sucede, y el motor que genera más potencia y más MPG tiende a vencer la longevo parte en IndyCar.
¡Pero es difícil promover la bienes de combustible cuando estás acertado de alcanzar 4 MPG!
P: Soy fanático de la Reproducción Z de IndyCar y estoy muy emocionado de que el videojuego de IndyCar salga pronto. Sin incautación, lo he estado esperando durante algún tiempo desde que se anunció por primera vez su dispersión en 2023. Quería dejar claro que sería conveniente bueno si los creadores del solaz lanzaran algún tipo de paquete de expansión o DLC que permitiera al componente esparcirse las temporadas que “nos perdimos”.
Transmitido que el solaz saldría en 2023, sería encantador ver las temporadas ’23-’25 en el solaz. Estoy seguro de que todavía tienen las licencias para las pistas y los corredores. MotoGP hizo poco similar con su solaz de 2022, donde tuvieron una temporada 2009 completamente jugable con todas las pistas y pilotos que aparecieron ese año.
Encima, cubo que se alcahuetería de iRacing, definitivamente podrían asociar algunas pistas heredadas que no aparecen en el calendario de IndyCar ahora, pero que solían aparecer, y de las cuales iRacing tiene escaneos de pistas. Obviamente me refiero a Kentucky y Pocono, encima de algunos otros. Nuevamente, los juegos de MotoGP a menudo incluían cosas como esta, Carencia Sequía no había aparecido en el deporte desde 2013, sin incautación, mi copia de MotoGP 24 lo tiene, jugable con las motos modernas. Una característica conveniente buena, si me preguntas.
Taylor (Kentucky)
MP: A pesar de todos los abriles de burla que han expresado los fanáticos de IndyCar, no puedo esperar a ver la reacción de personas como usted que han tenido que ser pacientes y sostener la esperanza de que se entregara un gran solaz.
No tengo tomas del nuevo solaz de IndyCar, así que en su empleo ves a Jarno Trulli en una temporada de esquí. Imágenes Kleene/Getty
P: ¿Me estoy perdiendo poco sobre la nueva propuesta para los motores 2.4 V6 2028? IndyCar dice que quiere permitir a los fabricantes de motores crear nuevos motores que estén menos estresados, por lo tanto menos costosos de sostener y que duren más entre reconstrucciones, así como tal vez alentar a nuevos fabricantes de automóviles a ingresar al deporte. Sin incautación, estos motores, aunque tienen longevo cilindrada, acelerarán a 12.000 en empleo de 10.000 y tendrán más impulso. ¿Cómo se equiparan todos esos?
Thomas Kahl
MP: Sí, te faltan algunas cosas. Los 2.2s aceleraron a 12K y los 2.4s que fueron construidos y probados y que estaban listos para competir en 2023 aceleraron a 12K. Los motores 2028 se construirán con más material en lugares donde los fabricantes han dicho que ayudaría a la durabilidad. Esto es lo que los expertos que fabrican los motores dijeron que querían y necesitaban y eso es lo que se les ha cubo.
P: Dada la naturaleza de las especificaciones de la serie IndyCar, ¿qué pueden fraguar los equipos por sí mismos? El anuncio de McLaren sobre sus nuevas instalaciones mencionó que esto se trasladaría internamente. ¿Amortiguadores? ¿Poco más?
Doug Farrow, Plymouth, Minnesota
MP: ¡El tomo de reglas lo describe todo! Aquí están los aspectos más destacados cortados y pegados:
14.2. Áreas de Avance, Áreas de Avance de Piezas de Reproducción y Piezas de Operación Directa Las siguientes áreas están abiertas al ampliación. Las piezas acopladas deben permanecer como se suministraron y, por lo demás, las áreas deben cumplir con las Reglas.
- Aceites y grasas no relacionados con el motor,
- Amortiguadores e inertadores (Regla 14.10),
- Tratamientos y revestimientos de la caja de cambios y/o de sus partes internas, siempre que no se alteren las formas previstas.
- Tratamientos y revestimientos de todas las superficies de rodamiento.
- Rodamientos y pistas de rodamiento (excluidos los rodamientos verticales y de caja de cambios) siempre que sean del mismo tamaño, tipo y diseño que los proporcionados originalmente por el Proveedor Aceptado. Los rodamientos híbridos y/o cerámicos no están aprobados para su uso.
- Recipiente colector de celda de combustible (el recipiente colector de celda de combustible debe permanecer internamente de la celda de combustible, debe tener un tapón de drenaje de 6 puertos en la cojín del colector y debe hartarse durante una comprobación de capacidad de la celda de combustible realizada por INDYCAR),
- El extremo de la manguera de reabastecimiento de combustible que se conecta al tanque. El conducto interno del freno debe estar completamente contenido internamente del conducto del freno.
- Cable de polarización del freno (el concepto de operación debe seguir siendo el mismo que el del cable de polarización suministrado) Bujes, Plomería,
- tuberías de agua,
- Tubería de óleo (al menos una sección flexible de seis (6) pulgadas debe permanecer en el extremo del tubo del radiador), Tubería de las líneas de la celda de combustible, Todas las demás tuberías se limitan a un cambio de tipo, tamaño, accesorios y ruta de la orientación.
- espaciadores,
- Extensiones de clavijas de accionamiento,
- Extremos de la varilla de empuje,
- Se permiten dispositivos antirrotación en varillas de empuje y eslabones de pie, siempre que permanezcan paralelos a la superficie de montaje. Los dispositivos deben enviarse a INDYCAR a través de IRIS para su aprobación.
- Los ajustadores de la mostrador estabilizadora deben enviarse a INDYCAR a través de IRIS para su aprobación. Tuercas y pernos, incluidos los tipos de vanguardia de perno.
- Los protectores térmicos que no sean telas o fundas deben enviarse a INDYCAR a través de IRIS para su aprobación.
- Los cabezales de los pedales deben enviarse a INDYCAR a través de IRIS para su aprobación.
- Pedal muerto (debe estar redimido de bordes afilados)
- Reposapiés (debe estar redimido de bordes afilados) Perilla de ajuste del alerón punta del Speedway.
- Extensiones de varilla del cilindro perito de freno
- Extensión del amortiguador del acelerador
- Casquillo de pivote del pedal de freno
- Pistón del pedal del acelerador y resorte de retorno
- Casquillo de pivote del pedal del acelerador
- Tapón de drenaje y tapa del filtro de la caja de cambios
- Filtro de óleo de la caja de cambios
- parada del acelerador
- Protección térmica de la horquilla trasera (no puede aumentar el grueso o el pancho en más de 0,070 pulgadas)
- Perillas giratorias del volante CCW Mk2 y Mk3 (donde las perillas se pueden quitar externamente mediante un tornillo de fijación).
Piezas de reproducción Las piezas que se enumeran a continuación pueden reproducirse o comprarse directamente de Dallara. Las piezas deben ser consistentes con los planos aprobados, incluido el material. Cualquier variación de los dibujos aprobados debe enviarse a INDYCAR a través de IRIS para su aprobación. Los detalles y dibujos específicos relacionados con cada dormitorio están disponibles en INDYCAR ePaddock.
- Recipiente del pícaro de éter (el recipiente del pícaro de éter debe permanecer en la ubicación aprobada por INDYCAR) Vástagos del pedal,
- Soportes de pedal
- Tutor cónica para tuercas de rueda,
- Placas de corte del amortiguador trasero,
- rockeros,
- Enlaces de caída de la mostrador estabilizadora,
- Cuchillas de mostrador estabilizadora,
- y Barras estabilizadoras.
P: Gracias por la fabulosa serie sobre el IR28. Escuché lo que el Sr. Sibla y Penske Corp, et. al., dicen acerca de tratar de sostener contentos a los fabricantes. ¿Pero no es el elefante en la habitación el hecho de que Roger Penske (y su futuro sucesor) es el único que efectivamente importa en el camino a grande plazo para el motor IR28 y su sucesor?
Me parece que con su propiedad parcial de Ilmor, Roger Penske y su sucesor dotado no tienen ningún (o muy poco) interés a grande plazo en atraer más fabricantes mediante la promoción de la innovación en el sección de sistemas de propulsión.
Ojalá la parte tranquila se pudiera asegurar en voz ingreso: la comunidad más poderosa en las carreras de monoplazas estadounidenses tiene un gran interés en un resolución de suministro de un solo motor y en la continuación del status quo. Todo lo demás son sólo señales de virtud corporativa y humo y espejos temporales. Entiendo que estamos obligados a escuchar la orientación corporativa de Penske/IndyCar, pero no me sorprendería si este tipo de conflicto de intereses financieros sea un factótum en las decisiones de Honda y otros fabricantes de involucrarse en la serie.
Darrín
MP: Gracias por la amable nota sobre las historias de 2028.
Por lo demás, me encanta una buena novelística inventada, pero no tengo ninguna raíz en la efectividad que pueda encontrar.
Si Penske quisiera optar por el suministro único para beneficiar a la compañía de motores que cofundó y de la que es copropietario, habría luchado hasta el final para evitar la hibridación y habría perdido a Honda. Pero eso no es lo que pasó. Se han realizado esfuerzos y gastos extraordinarios para acontecer a ser híbrido, con un costo significativo incluso para Penske, para sostener múltiples proveedores de motores.
Se dice que la voz más resistente para divorciar a Penske Entertainment de los eventos de arbitraje que tienen al Equipo Penske como participante fue Honda, y aunque no se actuó de inmediato, Penske finalmente accedió y una nueva Trabazón de Arbitraje Independiente está en camino para 2026.
Eso no es poco que haría si estuviera tratando de presionar a los fabricantes a dar negocios a su propia empresa de motores. Y esto es exagerar lo obvio, pero teniendo en mente el gran éxito de Penske en los negocios, alcanzar este adversidad personal en el suministro de motores agregaría ¿qué, tal vez un 0,01 por ciento a su fortuna personal? ¿Mientras arruina el valía y la percepción de la serie de la que es copropietario y ama? No puedo encontrar la cosa para hacer esto una cosa.
Esa foto de Jarno nos envió a la cometido de ver qué tipo de fotografías interesantes de Roger Penske podíamos encontrar. Y la respuesta es ésta, que lo muestra con su compañero de equipo en NART, Pedro Rodríguez, en Le Mans en 1963. David Phipps/Getty Images
P: Quizás debería poder deducir esto de lo que se ha escrito, ¡pero me estoy haciendo remoto! ¿En qué medida las probables especificaciones del motor IndyCar para 2028 y más allá permiten a Honda y Chevy exprimir o usar lo que estaban trabajando hace unos abriles para el motor de próxima procreación? Tuvimos nuevos TTV6 híbridos de 2.4 litros en ampliación y luego fueron abandonados, creo que serán tres o cuatro abriles. Si acertadamente las especificaciones finales aún están en proceso de cambio, ¿se demora que la inversión en ampliación realizada por Honda/Chevy sea aplicable al nuevo motor, o se comenzará desde cero?
Forrester L. Morgan, Myrtle Beach, Carolina del Sur
MP: En empleo de repetir lo que ya se ha escrito, aquí están estas líneas de la historia:
- Con sólo pequeñas variaciones, el maniquí para el 2.4 es el 2.2 al que reemplazará.
- Sabemos que la fórmula 2.4 innovador que llegó hasta las pruebas en pista en 2022 es la que servirá como cojín para la fórmula 2028, pero no se alcahuetería de sacar esos motores del almacenamiento, ni es un puro copiar y pegar las especificaciones escritas previamente.
- De hecho, la fórmula 2.4 no está completamente terminada ni tira para que los fabricantes comiencen a cortar metal.
- Algunos pequeños ajustes al 2.4 aún se encuentran en la etapa conceptual y la serie demora tener los detalles restantes solidificados antiguamente de 2026.
- Aunque son similares en casi todos los aspectos, la longevo diferencia entre el 2.2 y el 2.4 es el hecho de que el 2.4 es un motor nuevo, y eso es poco bueno.
P: Me averiguo por qué IndyCar no podría tener la misma cilindrada que los motores de F1. Las fórmulas fueron las mismas hasta 1951 y alentaron a los participantes europeos a venir a las 500. Más fabricantes deberían equivaler a más fanáticos.
Charley Goddard, 79 veces en la 500, Muncie, IN
MP: IndyCar podría hacer que sus motores tuvieran la misma cilindrada que la F1, del mismo modo que la F1 podría hacer que sus motores tuvieran la misma cilindrada que la IndyCar. No hay ausencia que impida que ninguna de las series lo haga, separado de la sufragio de ambas de seguir sus propios caminos. Espero verte a tus 80th En Mayo.
P: Me averiguo; Si 23XI y FRM recibieron un acuerdo considerable, ¿otros equipos de NASCAR se quejarán de que el acuerdo de fletamento incluso los perjudicó y los llevó a querer un suscripción?
Bernardo (Texas)
KELLY CRANDALL: Hay otros equipos de NASCAR que ya han dicho que el acuerdo de fletamento los perjudica o que no estaban de acuerdo con él, pero lo firmaron por cualquier motivo que sintieron que lo necesitaban. No habrá un suscripción correcto a lo que sucedió con el acuerdo y lo que obtienen 23XI Racing y Front Row Motorsports, porque parte del acuerdo es que NASCAR tiene que reelaborar el acuerdo de fletamento en lo que respecta a la división de ingresos con los equipos. Y para emprender, todos buscaban más hacienda.
P: Sé que NASCAR tiene el Premio Humanitario Betty Jane France para personas que han estado involucradas en trabajos caritativos con niños.
¿No tendría sentido tener un Premio Humanitario en Memoria de Greg Biffle adicional para las personas que realicen trabajos caritativos adicionales y significativos que consideren esfuerzos más allá de la categoría de niños?
Parece que Greg Biffle es recordado no sólo como un gran conductor, sino incluso como un destacado humanitario.
Wiscowerner, Cedar Grove, WI
KC: Se podría asegurar que tiene sentido, y no creo que nadie argumente que Greg Biffle debería seguir siendo agradecido. No sé si NASCAR planea hacer eso. Incluso está la Asociación Franquista de Prensa de Deportes de Motor, que honró a Biffle por su trabajo, y tal vez continúen haciendo poco. Sin incautación, nadie estaría en desacuerdo con ello. Biffle será recordado por lo que hizo fuera de la pista tanto, si no más, como por lo que hizo internamente de ella.
P: En una exposición hecha durante la prueba de NASCAR por un ejecutor de NASCAR, aludió a la gran posibilidad de que otro fabricante ingrese pronto a la serie. ¿Crees que su afirmación se refiere a Honda o Dodge/Chrysler? O, dicho de otra forma, ¿crees que la probabilidad de que sea Honda es longevo que la probabilidad de que sea Dodge/Chrysler? Honda ha estado notablemente en silencio recientemente.
Randy, Carolina del Ártico
KC: Creo que fue Steve O’Donnell a quien te refieres y quien hizo esa exposición, y en este caso, muy probablemente se refería a Dodge o Ram. Regresarán a NASCAR la próxima temporada y han dejado en claro que tienen todas las intenciones de retornar a la Copa algún día. Lo que sabemos sobre los cronogramas y los procesos de presentación de NASCAR sugiere que probablemente serían el próximo fabricante en unirse a la Serie de la Copa. Sin incautación, el rumor de Honda lleva abriles circulando y todavía no ha habido ningún movimiento.
LA PALABRA FINAL
De la bolsa de correo de Robin Miller, 31 de diciembre de 2013
P: Recientemente me he acostumbrado a educarse sobre todos los viejos pilotos y leyendas de la época de la USAC en los abriles 50 y 60. ¿Qué sabes sobre Gene Force y Keith Rachwitz? Muchos pilotos no han ganadería, entonces, ¿quiénes dirías que son los 10 mejores pilotos que nunca ganaron una carrera desde los días previos a la división de 1996?
Del mismo modo, hubo una división entre CART y USAC en 1979. ¿Considera que alguna de las carreras que los pilotos ganaron posteriormente de 1980 (por ejemplo, George Snider, Keith Kaufman, Bobby Olivero) es legítima, o considera que esas victorias efectivamente no llegaron en “IndyCar” porque en el caso de Snider y Olivero ni siquiera eran lo suficientemente buenos para estar entre los cinco primeros, y Kaufman ni siquiera era un piloto de IndyCar?
Gracias por la materia de historia.
Alex en Florida
ROBIN MILLER: Force se clasificó en Indy en 1951 (terminó 11º) y nuevamente en 1960, mientras que Porky (ese era el apodo de Rachwitz) intentó venir al espectáculo en 1962 y 1963, pero tuvo un par de accidentes y fracasó. Snider era un tipo rudo cuando llegó a la USAC (pole en el Hoosier Hundred en 1965 y primera fila en Indianápolis en 1966) y siempre fue bueno entre los velocistas. Olivero era un muy buen corredor de autos de tierra y enanos que se clasificó para Indy en 1977. Kaufman fue duro en los sprints.
Creo que Snider, Johnny Parsons, Steve Krisiloff, Tom Bigelow, Mel Kenyon y Rich Vogler fueron todos buenos corredores que nunca ganaron en un automóvil de Indy, pero en mi opinión, Lee Kunzman fue el mejor. Se recuperó de lesiones graves y finalmente consiguió un buen alucinación en el automóvil de Indy, solo para lastimarse nuevamente y luego regresó y estuvo a punto de vencer en Atlanta en 1979.
Kunzman era tan bueno en un automóvil enano y de velocidad como cualquiera que haya manido pasar.
