Tesla ha agresivo un nuevo vídeo que muestra un camión Tesla Semi cargando a una enorme potencia de 1,2 megavatios (MW), lo que finalmente nos da una visión clara de las velocidades de carga que permitirán el transporte eléctrico de larga distancia.
Llevamos primaveras esperando ver el “Megacargador” en bono. Si perfectamente Tesla ha entregado semirremolques a socios como PepsiCo, que los han estado utilizando para rutas del mundo verdadero, los datos detallados sobre el rendimiento de la carga han sido poco escasos.
Conocíamos el objetivo: Tesla afirmó que el Semi podría cargar el 70% de su autonomía en 30 minutos. Para un camión con un trascendencia de 500 millas y un paquete de baterías estimado de aproximadamente de 800-900 kWh, eso requiere una potencia de salida increíblemente adhesión, mucho más allá de los 250 kW o incluso 350 kW que vemos en los vehículos eléctricos de pasajeros en América del Meta.
Hoy, la cuenta oficial de Tesla Semi en X publicó un vídeo que muestra exactamente eso.
En el video, se ve a los ingenieros de Tesla monitoreando una sesión de carga donde la potencia de salida sube a un pico de 1,2 megavatios (1206 kilovatios):
Esto es consistente con las capacidades que Tesla anunció para su nueva edificio de ministerio V4 a principios de este año. Los gabinetes V4 están diseñados para soportar arquitecturas de vehículos de 400V-1000V y pueden entregar hasta 500 kW para automóviles (como el Cybertruck) y hasta 1,2 MW para Semi.
Desidia información en el vídeo. Por ejemplo, no vemos el estado de carga del camión, por lo que no sabemos con qué porcentaje de depósito Tesla Semi puede alcanzar y proseguir esta tasa de carga.
La velocidad máxima es una cosa, pero proseguir esa potencia sin sobrecalentar la depósito o el cable es el efectivo desafío. El cable de carga refrigerado por fluido y el conector refrigerado por inmersión (parte del sistema de carga Megawatt o una posibilidad patentada de Tesla de adhesión potencia, aunque Tesla se ha inclinado alrededor de la compatibilidad MCS) parecen estar haciendo su trabajo.
Con 1,2 MW, estás agregando aproximadamente 20 kWh de energía cada minuto. Si el Semi positivamente tiene un paquete de ~850 kWh (basado en la calificación de eficiencia de 1,7 kWh/milla que Tesla ha promocionado), esta velocidad de carga teóricamente permite una carga del 10-80% en menos de 45 minutos, siempre que la curva no se reduzca demasiado agresivamente.
Esto ocurre ajustado cuando Tesla se está preparando para la producción en bombeo del Semi en la expansión de su nueva taller cerca de Gigafactory Nevazón. El fabricante de automóviles tiene como objetivo iniciar la producción en el primer semestre de 2026 y aumentar la producción en bombeo en el segundo semestre.
La opinión de Electrek
Cuando Tesla presentó el Semi por primera vez en 2017 (sí, han pasado 8 primaveras), el decano incredulidad de la industria del transporte por carretera no era si el camión podía mover un remolque, los motores eléctricos tienen mucho torque. Se trataba del tiempo de inactividad.
Los camiones diésel pueden repostar en 15 minutos. Si un camión eléctrico tarda 2 horas en cargarse, acaba con la pertenencias de muchas operaciones logísticas. Pero si puedes alcanzar 1,2 MW y recuperar 400 millas de autonomía durante un alivio obligatorio del conductor (que suele ser de 30 minutos en EE. UU. posteriormente de 8 horas de conducción), la ecuación cambia por completo.
1,2 MW es una cantidad increíble de potencia, pero, para ser justos, no es poco sin precedentes.
En China, algunos coches eléctricos de pasajeros ahora pueden cargarse a 1 MW.
Pero es utópico ver que Tesla finalmente muestra los recibos de esto. Hemos pasado los camiones en la carretera, hemos escuchado los comentarios de los conductores de PepsiCo que aman el frenado regenerativo y la potencia, pero la infraestructura de carga era la dormitorio que faltaba del rompecabezas.
Ahora, la pregunta sigue siendo: ¿qué tan rápido puede Tesla implementar estos megacargadores? Los gabinetes V4 deberían allanar las cosas, ya que son modulares, pero conseguir conexiones de 1,2 MW de las empresas de servicios públicos en las paradas de camiones de todo el país será un enorme desafío para la red.
Creo que Tesla dependerá cada vez más de sus propias baterías para manejar estos impresionantes picos de carga.
