Sé que todos ya están pensando en 2026 y en lo que nos deparan las nuevas regulaciones, pero las fiestas son una cuestión de tradición (y, ya saben, un poco de planificación), por lo que es el momento del año en el que me gusta sentenciar a todos los equipos y reflexionar sobre cómo se acumulan sus respectivas temporadas. Al pretender tanto los aspectos buenos como los malos de cada equipo, la puntuación obviamente nunca es polémica…
Hemos organizado los equipos en orden alfabético, y la entrega de hoy nos lleva desde Alpine hasta Mercedes. Busque la segunda parte mañana.
ALPINO
Polos: 0
Victorias: 0
Posición en el campeonato de constructores: 10th (22 puntos)
Lo bueno: Pierre Gasly. Eso es prácticamente todo según este año. Es asaz trascendente que haya conseguido cerciorarse un resultado entre los seis primeros en el Alpine 2025, y el hecho de que esté asegurado a liberal plazo es una gran preeminencia para el equipo. Quizás empeñarse un poco a un clavo ardiendo, pero la estabilidad en la adscripción de pilotos durante el invierno debería ayudar, ya que Franco Colapinto finalmente tendrá una pretemporada como piloto de carreras para prepararse para 2026.
Por muy triste que haya sido ver el obturación del software de unidades de potencia de Renault, asimismo hay optimismo en la forma de un acuerdo de suministro de Mercedes el próximo año que debería proporcionar un cachas paso delante en competitividad, particularmente porque Enstone ha producido regularmente un buen chasis en primaveras anteriores. Una nueva era ofrece la oportunidad de dar un paso delante, aunque el equipo todavía parezca carecer de bases sólidas.
Lo malo: ¿Por dónde iniciar? No fue un momento divertido para ser parte de Alpine, con la sorprendente partida del director del equipo, Ollie Oakes, posteriormente del Gran Premio de Miami, y un coche poco competitivo que no recibió una gran cantidad de inversión en incremento.
Como era de esperar, Jack Doohan fue sustituido por Colapinto posteriormente de sólo seis carreras, lo que no le dio tiempo para cultivarse a manejar como novato en lo que claramente era un coche difícil y un equipo inestable. Ese entorno siquiera le dio a Colapinto el punto de entrada más claro a fracción de temporada, y los dos que compartían el segundo asiento unido a Gasly fueron los únicos pilotos que no lograron puntos en todo el año.
CALIFICACIÓN: 3/10
ASTON MARTÍN
Polos: 0
Victorias: 0
Posición en el campeonato de constructores: 7th (89 puntos)
Lo bueno: El año pasado por estas fechas escribí: “La temporada ha terminado y Adrian Newey llegará en 2025”. Así que ahora deberíamos hacerlo: “La temporada ha terminado y ha llegado Adrian Newey”. Por otra parte, Fernando Alonso sigue siendo muy capaz de conseguir resultados que el coche casi nada parece capaz de conseguir, con un botellín puesto en Hungría y un sexto para completar el año en Abu Dhabi como puntuaciones destacadas.
Suerte Stroll asimismo obtuvo algunos resultados sólidos en la primera fracción del año y, a pesar de que la gran atención se centra claramente en 2026, Aston Martin siguió siendo una característica habitual en un mediocampo extremadamente competitivo.
Lo malo: Todavía dije que por estas fechas el año pasado te sorprendería ver a Aston Martin entregar un coche lo suficientemente bueno para estar entre los cinco primeros, y así fue, aunque poco de eso se puede atribuir a que el campo es más competitivo en militar. Su trofeo de 89 puntos estuvo a solo cinco de su total de 2024, que aseguró el botellín división, pero ciertamente no hubo progreso desde un punto de olfato competitivo.
A pesar de un período tan liberal en las regulaciones de 2026, la yerro de estabilidad en el interior del equipo es una preocupación, y Newey no parece ser el candidato adecuado como director del equipo a pesar de su evidente talento. El reposicionamiento de Andy Cowell a finales de año sugiere que las piezas correctas aún no están en los lugares correctos, y eso no augura ausencia bueno para utilizar el inicio de la nueva era, específicamente capitalizar un buen coche si Newey y compañía lo entregan.
CALIFICACIÓN: 5/10
Guido De Bortoli/Getty Images
FERRARI
Polos: 1
Victorias: 0
Posición en el campeonato de constructores: 4th (398 puntos)
Lo bueno: Es asaz difícil designar poco para este fin este año, lo cual admito que no vi venir a finales de 2024. Lewis Hamilton ganó el primer sprint del año, que finalmente resultó ser uno de los aspectos más destacados de la temporada del equipo, y Charles Leclerc logró otra sólida campaña con siete podios, quedando muy cerca de repetir su emotiva triunfo en Mónaco de 2024. A fracción de temporada, Hamilton asimismo parecía estar encontrando su división, con algunas calificaciones sólidas. actuaciones.
Todavía hubo un momento en el que se formó la parrilla en Ciudad de México en el que Ferrari parecía encaminarse a otro segundo puesto en el campeonato de constructores, con los dos autos entre los tres primeros y habiendo terminado tercero y cuarto en Austin. Leclerc se mantuvo en el segundo división de la carrera, pero eso fue lo mejor que pudo.
Lo malo: Es una nómina asaz larga, pero el coche tiene que ser el principal foco de atención. Ferrari ha demostrado en el pasado que cuando tiene un buen coche puede ser un equipo positivamente cachas y ejecutar aceptablemente, pero eso es un aceptablemente escaso en Maranello.
Desde donde terminó el año pasado, Ferrari debería ocurrir sido una gran amenaza para McLaren. En cambio, se equivocó con un coche nuevo, tuvo que resolver problemas con él desde el principio (destacados por el doble DSQ en China) y quedó fuera de competencia antaño de que la temporada cumpliera un cuarto. La atención se centró en 2026, y eso pasó elaboración al final de la temporada, sobre todo cuando la forma de Hamilton decayó y Ferrari llegó a casa cuarto en la militar.
De las últimas ocho rondas, el cuarto división de Hamilton en Austin fue una anomalía en términos de resultados, ya que nunca terminó por encima del octavo división. Todavía puede funcionar, pero hay mucho trabajo duro por delante tanto para Ferrari como para Hamilton.
CALIFICACIÓN: 4/10
Chris Graythen/Getty Images
HAAS
Polos: 0
Victorias: 0
Posición en el campeonato de constructores: 8th (79 puntos)
Lo bueno: Haas revirtió un principio de temporada problemático (una pasión en el pavimento que significó que tuvo que valer el coche a una velocidad extremadamente adhesión en Australia y estuvo a kilómetros de distancia del ritmo) con una velocidad increíble. La próxima vez en China, el coche pudo funcionar con normalidad y Esteban Ocon fue botellín y Ollie Bearman octavo, iniciando una jugada de tres fines de semana consecutivos en los que se sumaron puntos. Una puesta al día para rectificar el problema llegó en Japón, casi nada tres semanas posteriormente de los problemas de Melbourne.
En cinco ocasiones, Haas logró sumar puntos con los dos autos, lo que sugiere una buena ejecución en los dos lados del aparcamiento esos fines de semana, y estuvo el punto culminante del cuarto división de Bearman en Ciudad de México que demostró lo que el equipo puede hacer y destacó aún más el potencial del novato. A pesar de caer al séptimo división en la clasificación, se sintió como un maduro progreso.
Lo malo: Por muy buena que haya sido la reacción, la cuestión del pavimento a principios de año requirió una atención valiosa y fue un problema evidente de resolver. Año tras año, el progreso antaño mencionado aún fue condicionado, ya que hubo algunos fines de semana libres destacados (Barcelona es un ejemplo obvio) y algunas grandes oportunidades perdidas. Bélgica y Azerbaiyán deberían ocurrir conocido buenos puntos anotados, pero Haas no sumó todos los puntos.
La forma de Ocon en particular tuvo muchos altibajos mientras luchaba contra el subviraje, y parece que los 13 puntos que separaron a Haas de Racing Bulls en seis en el campeonato estaban disponibles para que el equipo los tomara en diferentes momentos. No maximizó todo, pero ahora mismo parece que Haas está operando cerca de su techo y necesita más inversión para apuntar de forma realista a niveles más altos en el futuro.
CALIFICACIÓN: 7/10
.jpg)
McLAREN
Polacos: 13
Victorias: 14
Posición en el campeonato de constructores: 1calle (833 puntos)
Lo bueno: La tendencia alcista continuó a pesar de que el posterior año de reglamentación brindó una importante oportunidad para la convergencia, con el equipo técnico de McLaren haciendo un excelente trabajo para alejarse del resto al principio de la temporada.
Lando Norris se convirtió en un seguro campeón en el posterior tercio de la temporada, mientras que Oscar Piastri asimismo dio un gran paso delante para relucir el paquete completo durante la maduro parte del año. Y a pesar de los riesgos de dejar que los dos lucharan por el título, el resultado final fue un doblete de campeonato y mucha emoción hasta la ronda final.
Lo malo: McLaren estuvo a punto de dejar escapar un campeonato de pilotos adecuado a sus propios errores. Por mucho que los neutrales hayan disfrutado de la batalla hasta el final, la descalificación en Las Vegas solo afectó a McLaren, y luego el enorme error clave en Qatar le dio a Max Verstappen otra triunfo cuando no necesitaba ninguna invitación.
Al final hice el trabajo, pero fueron las dos primeras carreras preocupantes del triple encabezado las que ejercieron una presión enorme en la ronda final que positivamente no debería ocurrir sido necesaria. Las infames Reglas de la Papaya eran admirables, pero asimismo estaban allá de ser perfectas, y aceptablemente podría ser necesario simplificarlas para perdurar con éxito el enfoque el próximo año.
CALIFICACIÓN: 9/10
