El software Tesla Semi está ganando impulso con la incorporación oficial de otro importante actor logístico a la flota. El hércules logístico teutónico DHL confirmó que recibió su primer Tesla Semi.
Durante mucho tiempo, PepsiCo fue la única empresa que operaba el Tesla Semi en un grosor significativo fuera del propio fabricante de automóviles. Pero a medida que nos acercamos al grosor de producción en Cellisca, vemos que más unidades llegan a manos de clientes importantes como Walmart, Costco y Sysco.
Ahora, DHL está oficialmente a lado.
En un comunicado de prensa emitido la semana pasada, el hércules de la abastecimiento confirmó la entrega de su primer Tesla Semi totalmente eléctrico que se integrará en sus operaciones en Estados Unidos. Esto sigue a un software piloto en Livermore, California, donde DHL probó las capacidades del camión en rutas del mundo positivo.
Según el anuncio oficial, durante una ruta de liberal repaso de 390 millas, el Tesla Semi promedió 1,72 kWh por milla y transportaba un peso bruto combinado de 75.000 libras (34 toneladas métricas). Anteriormente informamos sobre el exitoso software piloto del año pasado.
Jim Monkmeyer, presidente de Transporte de DHL Supply Chain Norteamérica, comentó sobre el desempeño:
“Nuestro piloto del Tesla Semi superó las expectativas, demostrando su capacidad para transportar de guisa eficaz una carga típica de DHL a largas distancias con una sola carga. La integración del Tesla Semi en nuestra flota es un paso importante para ganar nuestros objetivos de descarbonización y ofrecer soluciones más sostenibles para nuestros clientes. Con su resonancia de hasta 500 millas, el Semi abre oportunidades que ayer estaban más allá de los límites de los vehículos eléctricos de servicio pesado, y estamos emocionados de asociarnos con Tesla para hacerlo efectividad”.
Esta eficiencia de 1,72 kWh/milla es fundamental. Cuando Tesla presentó por primera vez el Semi, prometieron un consumo de “menos de 2 kWh por milla”. Muchos escépticos dudaron de esta sigla para un camión Clase 8 completamente cargado, pero los datos del mundo positivo de DHL confirman que Tesla no sólo está alcanzando ese objetivo sino que lo está superando significativamente, incluso con una carga de 75.000 libras.
El camión ahora está operando desde el centro de California. Curiosamente, DHL señala que para sus operaciones diarias actuales, el camión viaja aproximadamente de 100 millas por día y solo requiere cargarse “aproximadamente una vez por semana”.
Dan Priestley, director del software Tesla Semi de Tesla, comentó sobre la asociación:
“DHL ha sido un gran socio con el que trabajar y apreciamos su apoyo temprano y duradero. para el software Semi. Estamos entusiasmados de apoyar su implementación en América del Boreal, y su experiencia como proveedor de abastecimiento confiable nos ayudará a mejorar aún más el producto para los mercados globales futuros”.
DHL dice que esta entrega amplía su flota de vehículos eléctricos Clase 8 en América del Boreal a más de 150 unidades. La compañía planea sumar más camiones Tesla Semi en 2026 “a medida que Tesla comience su producción en grosor”.
Posteriormente de planear comenzar la producción en 2025 durante los últimos 2 abriles, Tesla recientemente retrasó la producción de Tesla Semi hasta 2026.
La opinión de Electrek
Durante abriles, hemos escuchado argumentos de fabricantes de camiones tradicionales y analistas de la industria que afirman que los camiones eléctricos de fila no pueden manejar tareas de larga distancia porque las baterías son demasiado pesadas y la eficiencia demasiado herido.
DHL acaba de demostrarles que estaban equivocados.
Obtener 1,72 kWh por milla con un peso bruto combinado de 75 000 libras es impresionante. Para poner esto en perspectiva, con las tarifas eléctricas comerciales típicas, el costo del combustible es de aproximadamente $0,20 a $0,25 por milla. Los camiones diésel suelen costar entre 0,60 y 0,80 dólares por milla sólo en combustible.
La patrimonio es innegable.
