Pirelli ha arreglado una carrera a dos paradas para el Gran Premio de Qatar al imponer un mayor de 25 vueltas para cada articulación de neumáticos correcto a preocupaciones sobre el desgaste excesivo.
La penúltima carrera de la temporada tendrá división en el interior de poco menos de dos semanas, tras el Gran Premio de Las Vegas del próximo fin de semana. El evento tuvo una duración máxima de stint impuesta hace dos abriles correcto a pequeños cortes en los neumáticos causados por bordillos específicos en el Circuito Internacional de Lusail, pero en esta ocasión las restricciones son resultado del desgaste de los neumáticos.
Al analizar los datos de la carrera del año pasado, Pirelli dice que varios neumáticos, particularmente el punta izquierdo, habían atrapado el nivel mayor de desgaste en el circuito de incorporación velocidad. Transmitido que los equipos intentaban hacer una sola parada por razones estratégicas y para defenderse contra la degradación, eso significaba que los neumáticos a menudo se llevaban más allá de lo que Pirelli prescribía como vida útil.
A pesar de que en Qatar se utilizaron los tres compuestos más duros (C1, C2 y C3), la incorporación energía colateral que atraviesa los neumáticos en Lusail significa que había preocupaciones sobre posibles fallas, correcto a la maduro molestia estructural que enfrentaría el rueda.
Como resultado, a los equipos solo se les permitirá utilizar un articulación de neumáticos durante un mayor de 25 vueltas, un número que se contará de forma acumulativa en cada sesión y que además incluirá las vueltas del Safety Car y del Safety Car imaginario. Se excluyen del total las vueltas a la parrilla, las vueltas de formación y las vueltas completadas luego de la bandera a cuadros en el Sprint y el Gran Premio.
El número mayor de vueltas significa que los equipos se verán obligados a hacer al menos dos paradas en boxes durante el Gran Premio de Qatar, con una distancia de carrera fijada en 57 vueltas.
La medida se plinto en la seguridad y es independiente de las discusiones en curso entre la FIA, la F1 y los equipos sobre una posible regulación obligatoria de dos paradas para intentar mejorar las carreras. La propuesta incluye ajustes a las especificaciones de los neumáticos, los límites de vida útil de los neumáticos y el uso de tres compuestos diferentes durante una carrera, pero no se acordaron cambios en la fresco reunión de la Comisión de F1 y las conversaciones exploratorias continuarán durante 2026.
