El cambio en el comportamiento de Lewis Hamilton ha sido una de las cosas más dolorosas para ver en lo que va de la temporada.
No es que esperarías que un campeón mundial de siete veces sea atinado con la forma en que las cosas han estado en el camino hasta ahora, pero la positividad y el entusiasmo de Hamilton por el nuevo desafío que enfrentó en Ferrari fue contagioso en los primeros meses. Y eso se ha erosionado rápidamente, ya que ha luchado por adaptarse a su nueva maquinaria.
Estaba particularmente deprimido luego del Gran Premio de Arabia Saudita, luego de tener trillado razones para el optimismo en Bahrein una semana antiguamente, pero no pudo capitalizarlo. Hamilton dijo que no creía que se hicieran ningún progreso verdadero durante las dos semanas entre carreras, y que esperaba encontrar el funcionamiento en Miami y tal vez todo el año.
Incluso con un poco de distancia entre las frustraciones de Jeddah y su aparición a Florida, Hamilton todavía estaba descendente.
“Muchas cosas”, dijo Hamilton. “Muchas cosas diferentes. No hay una particular.
“Cuando me uní a Mercedes, los primeros seis meses fueron difíciles de sintonizar con trabajar con multitud nueva. Obviamente, los ingenieros con los que estoy trabajando ahora están acostumbrados a configurar un automóvil para un conductor diferente y un estilo de conducción diferente, y estoy acostumbrado a conducir un automóvil con un estilo de conducción diferente. Por lo tanto, es una combinación de un back de cosas diferentes”.
Aunque Hamilton fue más positivo sobre el movimiento en su conjunto y era parte del equipo, y su aprecio por lo solidario que ha sido Ferrari, claramente había perdido una gran parte de la primavera en su paso que había a principios de año.
La persona a la que hizo remisión como el conductor diferente con los que los ingenieros habían estado trabajando, Carlos Sainz, sin requisa, en existencia fue la que fue particularmente esclarecedora sobre las dificultades que Hamilton enfrenta, y por qué no debería ser tribunal demasiado rápido.
“No, no me sorprende en definitivo”, dijo Sainz. “Lo esperaba conmigo mismo, y lo esperaba con él. Porque en este deporte no hay secretos. Y cuando te enfrentas a dos compañeros de equipo como nosotros, como Alex y Charles, conocen al equipo de adentro en torno a fuera y ya están actuando como mayor que ese automóvil puede realizar. Por lo tanto, solo puedes hacer un poco mejor o lo mismo.
“No se puede salir de repente y ser dos o tres décimas más rápidas, porque no es posible. Ya están en el margen del automóvil. Entonces, cuando saltes a un nuevo equipo y se dilación que todos los que te rodean estén en ese nivel, sabes que tomarán tiempo. Saben mucho más que tú que te tomarán un poco de tiempo.
“Cuanto antiguamente realice ese proceso y cuanto antiguamente esté en ese nivel, mejor, pero para algunos conductores puede tomar más tiempo o más corto. Lewis tuvo un fin de semana increíble en China, entonces parece tener un poco más de problemas ahora. Pero va a tomar tiempo”.
Sainz tuvo sus propias luchas en las aperturas rondas en Williams, pero sus actuaciones claramente habían mejorado en las últimas dos carreras en Bahrein y Arabia Saudita, lo que llevó al optimismo de que ha comenzado a comprender mejor su nuevo automóvil. Sin requisa, el gachupin advierte que no es tan simple, y diferentes conductores necesitan diferentes longitudes de tiempo para adaptarse.
“Es una pregunta complicada porque depende de qué tan natural se te ocurra el utilitario”, dijo. “Depende de cuán natural sea la relación con los ingenieros y esa combinación.
“Eso no significa que no pueda realizar durante ese año. Este es un tema diferente. Puede realizar al 100% o al 99% y su 99% aún podría ser proporcionado bueno. Pero el 100% seguro de que hay cosas que necesita medio año que diría que experimenta.
“No lo estoy usando como una excusa. Quiero llevar a cabo como lo hice en Jeddah de la carrera uno, incluso si estoy al 97%. Pero sé que lleva tiempo y voy a exigirme a mí mismo”.
Uno de los factores más importantes cree que Sainz necesita tener en cuenta es la engendramiento coetáneo de automóviles. Los mejores conductores a menudo se describen como aquellos que se adaptan más rápido a lo que estén conduciendo, pero Sainz cree que la era del intención del suelo efectivamente ha cerrado la cantidad de vías que los conductores pueden explorar para obtener el tiempo de reverso de su maquinaria.
“Este utilitario hoy en día, siento que necesitas conducirlos de una guisa muy específica para ser rápido”, dijo. “Siento que los autos del ’21 podrías entrar con dos o tres estilos de conducción diferentes y más o menos salir al mismo tiempo de reverso, porque el automóvil te permitiría salir a ese margen de diferentes maneras.
“Siento que cuanto más pueda conducir esta engendramiento de autos, más profundizo en los datos, más me doy cuenta de que necesitas estar cerca de un estilo de conducción. Y si no conduces de esa guisa, nunca vas a ser rápido.
“Es cómo el automóvil interactúa con usted lo que le permite conducir de esa guisa específica. Debe cerciorarse de comprender eso. Es un buen punto. Creo que estos autos son particularmente difíciles”.
Pero, ¿eso significa que las luchas de Hamilton continuarán todo el año, hasta que haya nuevas regulaciones la próxima temporada? No según su predecesor, quien dice que se subestima cuántas formas en que puede ajustar un automóvil F1 para tratar de encontrar características que le guste como conductor, haciendo remisión a la forma en que Ferrari utiliza el frenado del motor mucho más que Mercedes, ya que una de esas áreas Hamilton explorará.
“Para mí, esta es solo una de las 15 cosas que tienes que retornar a memorizar”, dijo Sainz. “A algunos equipos les gusta usar el frenado del motor para virar el automóvil. Otros prefieren usar más el diferencial. Otros prefieren usar la migración de frenos. Otros más la configuración del automóvil para poner lógicamente la parte delantera con aero. Otros con mecánicos. Otros con tono. Otros con conducción …
“No puede imaginar la cantidad de variabilidad que puede hacer que el automóvil llegue a un tiempo de reverso similar de maneras completamente diferentes.
“Seguro que podría ser una de las 15-20 cosas que estoy tratando de descubrir. Por supuesto, estoy intentando frenar el motor en el Williams para ver si funciona. Estoy intentando bajo. Estoy intentando mapas diferenciales. Estoy intentando el inmovilidad mecánico. Estoy intentando todo cada semana solo para ver lo que le gusta al utilitario y qué no.
“Hay cosas que se adaptan a tu estilo, otros que no.
“Sabes que te equivocarás varias veces, pero cuando haces clic y llegas a ‘esto funciona,’ en existencia es un momento eureka que se siente acertadamente”.
Quién sabe cuándo Hamilton podría encontrar un momento eureka internamente de su Ferrari, pero mientras Sainz sigue buscando el suyo, confía en que habrá un momento en el futuro cuando esa energía regrese para el deportista de 40 primaveras. Simplemente no espere que sea necesariamente al mismo tiempo para cada uno de ellos.
