Vimos dos lados muy diferentes del circuito de la ciudad de Bakú durante el fin de semana del Gran Premio de Azerbaiyán, con el sábado y el domingo por completo.
La carrera en sí tomó 1H33m para Max Verstappen para completar la vencimiento desde las luces fuera de la bandera a cuadros, mientras que el holandés tardó 1H58 m para finalmente estabilizar la pole position en la calificación.
Ninguna carrera este año duró tanto como la sesión del sábado para establecer la red en Bakú, y nos dio una orden de examen que fue particularmente atractiva. Pero, entonces, ¿cómo pasamos de seis banderas rojas y una calificación de casi dos horas, a un Gran Premio que corrió sin problemas posteriormente de la primera reverso de Oscar Piastri?
Hay dos razones principales.
Uno es los neumáticos, a conocer, el compuesto C6 traído por Pirelli. No es la primera vez que se ve el confuso, pero proporciona un desafío para los equipos y los pilotos.
Un ingeniero senior lo describió como ser de una tribu diferente de rueda en comparación con el resto de la tono Pirelli, y no presenta las mismas características que el C5 a C1 que a menudo se usan en otros lugares. Como tal, ejecutar el C6 conduciría a un cambio significativo en el invariabilidad y el comportamiento del automóvil en comparación con el C5 o C4 que incluso se ofrecían en Bakú.
Parte de la feedback era que el C6 carecía de consistencia y estabilidad en ciertos automóviles, y a su vez afectando la confianza del conductor. Incluso si el caucho era teóricamente más rápido en una reverso en un entorno idéntico y controlado, si un conductor no tiene la confianza para extraer ese rendimiento, entonces no obtendrá el tiempo de reverso requerido en un circuito de la calle.
Otra razón es que, en Bakú, que la confianza y la feedback del rueda al conductor son particularmente cruciales.
El perfil de cantón dominante en esta pista es un letra de 90 grados que conduce a alguna forma recta, generalmente una larga. Hay muy pocas secuencias de cantón, por lo que se encuentra el tiempo de reverso en la salida de la cantón cada vez.
Obtenga esa salida correcta y puede inventar un beneficio significativo en comparación con ser cauteloso. Una fuente de equipo estimó que había una diferencia de 0.2s entre un rincón con un conductor comprometido, y uno en el que esperaban hasta que estaban seguros de que podían ascender al acelerador.
La osadía de aplicar la rapidez completa se describió como una desafío cuando todavía estaba a cero por ciento de rapidez, tales fueron las características de la mayoría de las esquinas. En ocasión de rodar la velocidad, se trataba de subir a la potencia y creer que el automóvil se agarraría a medida que aumentaba la carga aerodinámica con una velocidad cada vez viejo.
Como relato, se describió que un enfoque más tradicional para otras esquinas en el calendario requirió que la desafío se hagas de aproximadamente del 80 por ciento del acelerador, solo haciendo una señal sobre cuándo comprometerse con el 20 por ciento final.
En la praxis, los conductores a menudo se rescataban de la cantón si no sentían que tenían todo bajo control que se dirigía al cima. Mostró una osadía calculada de que no valía la pena incluso el más imperceptible contacto con el pared en una sesión de praxis, por lo que llevarían al dominio de torrentera. El extremo tiempo de reverso en sinceridad no importaba, solo el manejo del automóvil y el trabajo de configuración. Al encasillar, esa ponderación cambió, y tomar el camino de escape significaría rescindir una reverso por completo, cuando hay tan pocas posibilidades de establecer un tiempo, particularmente en una sesión que a menudo ve incidentes. Resultó en que los conductores se comprometieran con las esquinas en el periferia, a veces descubriendo que han llevado demasiada velocidad, o que el automóvil no está tan planeado mientras intentan acelerar.
No hay beneficio de error en Baku. Charles Leclerc fue uno de los muchos mordidos durante la sesión de calificación caótica el sábado. Joe Portlock/Getty Images
Con las paredes en la salida, no queda espacio para resolver ese problema una vez que se manifiesta. Particularmente en el rueda C6, la desatiendo de feedback que algunos conductores consideraron que no estaban recibiendo las señales a las que están acostumbrados cuando se proxenetismo de agarre.
No es de asombrar que algunos equipos eviten el C6 durante la calificación, y no se vio durante la carrera, ni muchos del resto de los errores del fin de semana.
Según la carrera, los pilotos saben que no hay mañana para tratar de recuperarse si golpean una muro. Siquiera necesitan ese 0.2s por cantón de la misma guisa, a menos que en el combate directo de la rueda a la rueda. Con el economía de neumáticos para tener en cuenta durante una carrera única, al final una tarea sobrado simple, pero incluso necesaria en parte por el deseo de evitar que el C6 haya usado el C5 en la calificación, los márgenes que quedan son más grandes.
Como demostró el percance de Piasstri, un mudable discernimiento inexacto y un toril en condiciones de rumbo aún pueden tener consecuencias nefastas, y el momento no fue una sorpresa. Los comienzos de la raza y los reinicios son a menudo el catalizador de incidentes con los pilotos que luchan en una superficie de agarre relativamente pérdida, pero si uno se navega limpiamente, como fue el caso posteriormente del líder del campeonato, entonces la carrera puede calmarse.
A menos que haya una clara diferencia de ritmo entre los automóviles, el adelantamiento puede convertirse en un invariabilidad difícil porque una estocada en los frenos no puede permitirse el postín de fracasar, con cero escorrentías en las panorama de la cantón que no sean el turno 16. Esa cantón requiere la mejor salida de todas para configurar la carrera de 1.3 millas para acaecer a la reverso 1, el punto de adelantamiento principal.
La cuadrícula mezclada de Baku proporcionó los ingredientes perfectos de muchas maneras, incluso una carrera en gran medida sin incidentes que ve un podio sorpresa para Carlos Sainz y un domingo difícil para McLaren y Ferrari, todo adecuado a sus posiciones de la cuadrícula.
El caos llegó el sábado, la calma el domingo, y fueron las características de cantón y neumáticos que se combinaron con el clima para proseguir robusto el muestrario de peligro de Baku.
