Cerca de el final de la calificación para el Gran Premio de Húngaro, si eres como yo, probablemente pronuncias las palabras, “¿De dónde morapio eso?” Charles Leclerc finalmente rompió la sequía de Ferrari en Budapest, asegurando la primera position de la temporada de Grand Prix del equipo de la temporadaa posteriori del tiempo más rápido de Lewis Hamilton en la calificación de sprint en China.
Ciertamente ha pasado mucho tiempo, pero siquiera sentía que estuviera particularmente en las tarjetas que se dirigían a la sesión, incluso si Leclerc era a menudo el retador más cercano a McLaren en lo que va del fin de semana. El final de Q2 positivamente creó dudas, con los dos conductores de McLaren los únicos autos capaces de sumergirse por debajo de la barrera 1M15S, y con más de medio segundo a la deriva en sexto.
Esa sesión incluso vio a Hamilton eliminado, por lo que Leclerc venció a todos solo unos minutos más tarde fue una sorpresa.
“¡Hoy no entiendo nulo en la Fórmula 1!” Leclerc dijo tan pronto como salió del automóvil. “Honestamente, toda la calificación ha sido extremadamente difícil. Cuando digo que es extremadamente difícil, no es exagerando. Fue súper, muy difícil. Fue difícil para nosotros conmover a Q2, fue difícil para nosotros conmover al Q3.
“En el tercer trimestre, las condiciones cambiaron un poco; todo se volvió mucho más complicado, y sabía que solo tenía que hacer una revés limpia para apuntar en tercer superficie. Al final del día, es la pole position. Definitivamente no esperaba eso.
“Las condiciones cambiaron, lo que hizo que todo fuera muy complicado, y al final estamos en la pole position. Honestamente, no tengo palabras. Sí, probablemente sea una de las mejores posiciones de la pole que he tenido porque es la más inesperada”.
Leclerc no estaba solo en su incredulidad, ya que el líder del campeonato Oscar Piasstri de modo similar no pudo resumir cómo la sesión se escapó de McLaren tan rápido.
“Depende de dónde estés sentado”, admitió Piastri. “Si estás donde está Charles, (es) inexistente. Si estás donde estoy sentado, extraño y poco frustrante, pero creo que las condiciones cambiaron por completo, y fue raro.
“Mi primera revés se sintió terrible porque estaba presionando demasiado, con la dirección del singladura desde las dos primeras sesiones en mente. Sentí que hice un mejor trabajo en la segunda revés, gestionando las expectativas, y fue aún peor.
“Una sesión extraña, pero necesito mirar cerca de a espaldas y ver qué diferencias hizo. Las cosas definitivamente incluso se sintieron más complicadas para mí en el tercer trimestre, pero creo que para todos hubiera sido difícil, así que esa no es nuestra excusa”.
Piastri fue el único conductor que no mejoró en sus segundas carreras en el tercer trimestre y terminó a solo 0.026s de Leclerc, mientras que Lando Norris encontró un poco más de tiempo, pero aún no pudo subir más de la tercera, 0.041s de distancia. Fue notablemente cercano, pero incluso un cambio significativo de la Q2. “Simplemente copiaré y pegaré (comentarios de Piastri)”, agregó Norris. “Exactamente lo mismo. Q2 se sintió muy admisiblemente, se sintió seguro de mejorar. En Q3, apuntando a un tiempo de revés similar, límites similares y se sintió asaz terrible.
“Las mismas cosas. No me sorprendió que tuviera 15.4s en la primera carrera, pero en la segunda revés, es difícil retener cuánto más empujar o no empujar. Pensé, ‘Oh, es una revés mucho mejor’, y tenía 15.4s otra vez, poco similar.
“El singladura tiene género tan grandes en el automóvil cuando conduces. Es asaz manejable para que sea un columpio de medio segundo. Frustrante porque definitivamente parecemos tener una buena brecha, pero en el tercer trimestre parecía alejarse de nosotros como un equipo más que para los demás”.
Mientras que todos esperaban que McLaren estuviera en la cima de la pila como de costumbre, Andrea Stella dice que el rápido cambio en las condiciones atrapó a todos. Joe Portlock/Getty Images
Queda una gran pregunta: ¿por qué? La respuesta parece ser doble. Uno: la brecha para Leclerc no fue tan espacioso como apareció en el segundo trimestre, con el conductor de Ferrari cometiendo un error en su mejor revés en la curva 4 y perdiendo el tiempo que podría haberlo hecho parecer más una amenaza, o al menos más cerca, en el tiroteo para la pole position. El otro se relaciona con la dinámica que enfrentan los dos pilotos de McLaren mientras luchan entre sí para un campeonato mundial.
“Creo que es un interesante (enigma) en términos de comprensión de cómo van las cosas para un automóvil de Fórmula 1”, explicó la directora del equipo de McLaren, Andrea Stella. “Porque definitivamente tuvimos un cambio significativo de condiciones.
“Puede ver en los datos inmediatos un cambio pronunciado en términos de dirección del singladura, intensidad del singladura, temperatura, humedad, todo cambió. Todos desde Q2, hasta entonces éramos asaz competitivos; definitivamente reunimos fuertes vueltas, desde el segundo trimestre hasta el Q3, todos fueron más lentos.
“Fuimos más premioso en aproximadamente medio segundo en promedio. En efectividad, simulamos el cambio de condiciones en nuestras simulaciones, y da un poco menos que eso, pero aproximadamente cuatro décimas de segundo. Pero Ferrari y Leclerc lograron ir positivamente más rápido.
“La pista fue definitivamente más lenta. Creo que para Lando y Oscar, a posteriori de deber trillado en la primera carrera que las condiciones habían cambiado: que el agarre no era lo que esperaban, que cada cantón iba a ser un poco impredecible, por lo tanto, el tiempo de revés no llegó en el segundo set que necesitaban ser un poco cautelosos porque obviamente cuando corras por el campeonato, quieres asegurarte de que estás allí.
“Creo que este es un enfoque levemente diferente para Charles. Creo que él solo lo hizo, como, ‘No creo que tenga mucho que perder aquí’, y valió la pena. Esto es un crédito y mérito a una muy buena ejecución de Ferrari y Charles”.
La teoría de Stella incluso explicaría qué tan cerca se podían conmover otros autos, con los seis primeros, que incluso comprenden a George Russell, Fernando Alonso y Turno Stroll, cubiertos por 0.126 al final de la calificación. Tal vez fue único, el subproducto único de un cambio tan inesperado de la pista y las condiciones climáticas, y McLaren se aclarará una vez más en la carrera de la carrera el domingo, pero Norris desconfía de que el automóvil por delante de ellos haya sido la competición más competitiva en cuatro de las últimas seis carreras.
“Creo que siempre tenemos, al menos en la carrera, un poco más una delantera”, reconoció Norris. “Nuestro principal competidor en los últimos cuatro, cinco carreras ha sido Charles y ha sido el Ferrari. Si hubiera determinado más que esté en la pole hoy, sería Charles, y si hay determinado que haga nuestra vida difícil mañana, será el mismo tipo”.
