Bienvenido a la bolsa de correo Racer. Se pueden mandar preguntas para cualquiera de los escritores de Racer a mailbag@racer.com. Nos encanta escuchar sus comentarios y opiniones, pero es más probable que se publiquen cartas una pregunta. Las preguntas recibidas luego de las 3 p.m. ET cada lunes se guardarán para la semana sucesivo.
P: Cuando AJ Foyt Racing tuvo la defecto de la pistola de la rueda en el armas de David Malukas, ¿es este el momento corriente para conseguir otra armas? ¿O es esa la diferencia entre Foyt Racing y Say Penske o Chip Ganassi Racing, donde un tipo al otro banda de la albarrada tendría uno perspicaz para mano al cambiador de neumáticos?
En Andretti. Los vi una vez más tomar un final potencial entre los cinco primeros para Colton Herta y enterrarlo del top 10 al no venir a los neumáticos temprano en la penúltima parada (la que antaño de la borrasca se rocía). Simplemente no entiendo qué está haciendo ese equipo. Aparentemente descargan un tirador de seis en su propio pie en casi todas las carreras.
Jeff Smith, State College, PA
Marshall Pruett: Tenía una sensación muy abu dhabi 2021 F1. No tenía sentido que los líderes se enfrentaran los neumáticos el domingo, habiéndose detenido recientemente antaño de la precaución, pero tenían todo el sentido de que todos los demás tomen neumáticos nuevos y vean si podían encontrarse con una preeminencia de neumáticos.
Palou, McLaughlin y Newgarden se enfrentaron entre las vueltas 195-196, y la precaución por la borrasca golpeó la revés 209. Los neumáticos nuevos estaban dando un control mayor durante aproximadamente 20-25 vueltas, lo que significaba que los tres primeros habrían pasado la segunda fracción de la última temporada en una desventaja de agarre sin la cautela. Lo que en realidad ayudó a la situación de los Rasmussens que se detuvieron para neumáticos cuando los pozos se abrieron en la revés 213 fue la duración de la precaución, que corrió por la revés 221 de 250 cuando IndyCar envió a los barredoras para suprimir la pista.
Esas vueltas lentas detrás del utilitario de ritmo fueron beneficiosos para Palou, McLaughlin y Newgarden, quienes extendieron la vida útil de sus neumáticos, pero la precaución a la revés 221 en realidad jugó en manos de los que se detuvieron. Con solo quedan 29 vueltas por recorrer, y la mayoría de los conjuntos nuevos son increíbles durante 20-25 vueltas, estaban en condiciones de pasar duro hasta la bandera a cuadros sin preocupaciones sobre los descensos significativos en la adhesión.
Los líderes, con 13-14 vueltas duras en sus nuevos neumáticos antaño de la precaución prolongada, estaban en un cronómetro de cuenta regresiva hasta que se hicieron sus neumáticos. Palou, saliendo de la precaución, se quedó frente a Rasmussen por 13 vueltas, 26 vueltas de carreras en sus neumáticos, cuando Rasmussen voló en dirección a el primer oportunidad. Si la precaución hubiera sido más corta, es posible que Rasmussen haya atrapado ese punto de entrega con cinco a siete vueltas, y quién sabe si Palou hubiera podido hacer poco. Pero la forma en que se desarrolló con volverse verde en la revés 222, casi asegurado que tendríamos elevadores y caídas, lo que llevó a un final emocionante.
En Foyt, sí, me sorprendió que el cambiador de delantero tuvo que saltar e ir a agenciárselas una pistola de reemplazo por su cuenta. Con respecto a Andretti, Herta se enfrentó del cuarto en la revés 195, y nuevamente en la revés 213 mientras estaba en el octavo. Esto es lo que Colton tenía que proponer: “Este fue un día sobrado de altibajos. Verdaderamente no hicimos demasiado. Creo que la carrera estuvo sobrado estancada una vez que terminaste con los reinicios. Entonces, es desafortunado. Con suerte, podemos hacerlo un poco mejor el año que viene”.
P: ¿Se pregunta cuándo y dónde Tim Cindric podría resurgir, luego de Penske? No me he enemigo con nulo reflexivo en este asunto en otro oportunidad.
Supongo que podría estar ocurriendo algún tipo de pasaje de tiempo contractual (por ejemplo, una cláusula de no competencia, si aún son legales).
Tom Fitzgerald, Las Vegas, NV
MP: Vi y hablé brevemente con Tim hace dos semanas en Omisión Sequía mientras estaba en la red para la carrera IROC. Se veía acertadamente y ha estado disfrutando de ser padre y cónyuge. Al salir de 30 abriles consecutivos de cuidar grandes organizaciones de carreras, y suceder tenido sobrado éxito, me imagino que querría disfrutar de la vida sin presión constante y alucinar por primera vez en abriles.
Estado flagrante: horripilante. James Black/IMS
P: Fan de IndyCar desde principios de los abriles 70, así que sé que ya no soy el rama demográfico objetivo, pero todavía me apasiona el deporte incluso como cierto en el noreste ignorado.
Sé que Mark Miles dijo que no volverán a las pistas que han estado antaño y fallaron, ¡pero 2026 es una oportunidad de oro para retornar a Watkins Glen! NASCAR se arruinó moviendo la carrera de la Copa a mayo (el Día de la Raíz no menos) … Penske y Fox necesitan enganchar esa cita abierta en agosto y promoverlo.
Escúchame. IndyCar no se basó en 2005-10, pero la mayoría de esos abriles todavía eran IRL con 17 campos de automóviles y cambios constantes en la época. En 2016, el Glen completó el postrer minuto para el fiasco de Boston y se basó en lo suficientemente acertadamente; El clima en 2017 fue terrible al igual que la multitud … los que allí vieron una muy buena carrera.
Mi idea: una doble partida. Viernes, una destreza y calificación en el curso corto. Sábado, la carrera de 90 vueltas de la mañana tardía en el curso corto. El sábado por la tarde, cambie a un curso dilatado para una destreza y sesiones de calificación. Domingo, carrera de 60 vueltas durante el curso dilatado.
Lo mismo con Indy NXT, y agregue Trans AM como otra serie de soporte. Tenga un concierto del sábado por la incertidumbre, sería un acto de rock country de la nómina B. (Yo mismo soy un hombre de blues, pero esta radio se encuentra en el rock del rock country).
Mientras esté lanzando un Hail Mary, Watkins Glen además podría ayudar reduciendo sus precios de campamento en un 50% para esta carrera … Estuvieron locos durante los últimos abriles.
Penske y Fox, ¡hacen que esto suceda!
Scott Wallace, Endicott, NY
MP: Estaría allí en un diástole.
P: Sabía que había habido una amplia discusión sobre Malukas y el poder, pero me interpelo cuál es la emergencia de trasladar a Malukas a Penske.
Tengo entendido que Malukas tiene un anuencia de varios abriles con Penske, entonces, ¿cuál sería el daño para mantenerlo con Foyt un año más para obtener condimentos? Ningún otro equipo puede firmarlo, ¿correcto?
Con respecto a los cambios rápidos del conductor, los equipos de F1 han realizado este año, Liam Lawson, etc. – ¿Qué conductores (s) creen que los equipos de IndyCar fueron demasiado rápidos para avanzar, que impactó cualquier esperanza profesional en IndyCar?
Por postrer, al ver a Paul Tracy en Racer Network, me interpelo si SIM Racing ha impactado a esta gestación de pilotos para tomar más riesgos/conducir sobre sus cabezas en las carreras porque en las carreras de SIM no hay consecuencias. Sin lesiones, sin daños en el automóvil, sin fin para su día. Tus pensamientos?
Rick, Miami
MP: Casi todo lo que he escrito en la bolsa de correo en las últimas semanas cuando respondiendo a las preguntas de Power/Malukas se ha tratado de no comprender la emergencia …
THEO Pourchaire parecía que iba a ser poco distinto, pero se cortó cuando llegó un mejor negocio. Linus Lundqvist fue el principal daño colateral con la inmersión del sistema chárter y perdió su asiento sin otra razón que el equipo necesitaba sujetar el tamaño y se le pagó para conducir, en oportunidad de ser un conductor financiado con parné para comprar un asiento en otro equipo.
No, los corredores de SIM no toman más riesgos. Si es así, se estrellarían de modo constante. Es lo contrario total, en existencia. Pero han aprendido a conducir de maneras muy diferentes que no están vinculadas a los métodos sensoriales físicos del 100 por ciento utilizados durante un siglo antaño de que los simuladores se convirtieran en la norma.
P: Nashville, Firestone trae un rueda de tractor ancho para colocar en el turno 1 y 3 para el inicio de la destreza. No ejecutar la tendencia desvaloración.
Hagámoslo divertido. La última carrera del año, los conductores o los miembros de la tripulación comienzan bajos en las curvas, voltea el gran rueda Azz al ritmo bajo. El equipo triunfador tiene un premio de Racer. El CEO de Penske Entertainment, Marky Mark Miles, siempre dijo que las pistas se arrastrarán a IndyCar para tener una carrera. Gracias Fox y di que nos comunicaremos con las pistas.
Ron, Speedway, en
MP: ¡Esto suena como el software Wipeout! Lo cual es una mashup increíble a considerar para IndyCar.
P: Me encantan los nuevos autos conceptuales de Corvette. Percher para soñar. ¿No sería ocurrente que el Corvette se enfrente a Porsches en Le Mans como hipercar? ¿Qué se necesitaría financieramente, políticamente y de la oficina principal de GM para que esto suceda?
Todavía veo que Roger Penske condujo su Porsche 963 RJP personal. Natural afortunado. ¿Eso fue solo un regalo de Porsche? Mi pregunta es ¿qué tan bueno era un conductor de autos de carrera? ¿Alguna de sus contemporías palabra en tonos silenciosos sobre sus habilidades? A lo dilatado de todos los abriles, ¿conducía alguno de los autos de carrera de Penske? Me conformaría con un delirio en el simulador.
Una sugerencia. Haces una historia de la cámara en el automóvil. (Ed: lo hicimos Poco en ese sentido hace solo un par de semanas). Me he convertido en un gran admirador de los superdeportivos australianos (en Racer). Creo que lo comenzaron en los días de definición en serie. ¿Cómo vivirían los fanáticos de la carrera sin él hoy?
Peter Malone
MP: GM se enfrenta a Porsche en hipercar en Le Mans con Cadillac y contra Porsche en LMGT3 con Corvette. Podrían cambiar las insignias, me imagino. Sí, el 963 de Roger fue un regalo de Porsche. Sus iniciales están en el utilitario. He escuchado a sus contemporáneos murmurar respetuosamente sobre sus habilidades de conducción. Condujo un utilitario Porsche RS Spyder LMP2 hace unos abriles.
He hecho historias sobre cámaras en el automóvil antaño. Me interpelo si todavía están disponibles en Innernets.
Este es un Spyder Porsche RS, y ese es el capitán al volante. Getty Images
P: Creo que IndyCar tiene un nuevo plebeyo en Christian Rasmussen. Me enfureció, la forma en que sacó a Conor Daly fuera de la carrera en Portland, pero me tuvo al borde de mi asiento cuando pasó a Alex Palou y casi arrojó la carrera cuando simplemente cepilló la albarrada con tres vueltas para tratar de deplorar un utilitario.
Veo mucho de Paul Tracy en él que podría ser bueno y a veces malo para la serie. Por cierto, al punto que podía recapacitar suceder manido que muchas personas en la carrera de Milwaukee Mile y al punto que escuchaban los motores porque se podía escuchar el rugido de los fanáticos de la carrera animando a Rasmussen.
Alistair, Springfield, MO
MP: Presente el chavea Sage Karam, que estaba Rasmussen hace una decenio, y su dibujo de la ira de Ed Carpenter para movimientos demasiado agresivos en los óvalos.
Y ahora Ed tiene un semental salvaje en su establo que pertenece al mismo club. Y como Ed dijo Ed en la conferencia de prensa posterior a la carrera en Milwaukee: “A la multitud palabra de que no le gusta todo lo que hace. No le hemos pedido que cambie una cosa. Está atacando y siendo agresivo, no conformarse con nulo. Esa es la mentalidad que queremos tener en equipo. Verdaderamente orgulloso del esfuerzo y él terminó hoy”.
P: Con respecto a Scott Dixon, sé que todo lo que dijiste es cierto sobre los conductores, ya que envejecen perder un poco de su increíble capacidad de 10/10 en la calificación.
Pero en un podcast flamante con Paul Tracy, (Ed: y Una historia en Racer.com durante el fin de semana), Scott mencionó cuánto ha afectado el peso del sistema híbrido su capacidad para conducir en el contorno … es proponer, calificación. Encontré esto muy interesante que con sus increíbles habilidades todavía está luchando con este en relación con otros conductores.
Ed Kelly
MP: No dudo que dijo una palabra Dixie. Pero, ¿cómo el peso híbrido, que apareció en su primera carrera el 7 de julio de 2024, explica los polos cero en las nueve carreras antaño de Mid-Ohio el 7 de julio, los polos cero en 2023 sin el híbrido y el polo único de 17 carreras en 2022?
No hay duda de que el peso en dirección a detrás ha empeorado las cosas para la preferencia de Dixie para que el consistencia del automóvil se incline en dirección a la ñatas del automóvil, pero no es como si el peso híbrido de repente convirtiera muchos postes en una escasez de resultados.
P: ¡Hágale entender al perímetro ferial que hicieron un trabajo inexistente en cuanto a la aparición en la televisión y una gran pista de carreras y carrera! Espero estar allí el próximo año: pídales que brinden muchos estacionamientos y asientos con discapacidad de movilidad.
Dave
MP: Me pondré acertadamente.
P: ¿Podría IndyCar sobrevivir con un motor de especificaciones sin décimo del fabricante?
Michael Veretta, Ontario, Canadá
MP: Por supuesto. Pero si todo el parné del fabricante se hubiera ido, Penske/Fox necesitaría osar cómo avanzan sin carreras patrocinadas por Chevy y Honda, y sin la gran publicidad gasta de las marcas en la televisión, en tendencia, impresa y en la radiodifusión. Los equipos con relaciones cercanas con las marcas necesitarían sujetar o encontrar parné nuevo para cubrir los costos de los arrendamientos del motor, ya que a algunos equipos no se les da facturas, mientras que a otros pagan algunas o toda la tarifa. Los equipos tendrían que resolver cosas como Simulator Time, ya que los fabricantes ponen a disposición de cada carrera a los fabricantes de sujeción multimillonario a los equipos y sus conductores antaño de cada carrera, y pagan algunos para realizar pruebas de motor y cubrir las visitas de túneles de singladura, etc. Algunos además tienen contratos de servicio personal con algunos conductores, lo que se agrega a sus salarios o cubriones generales o cubre algunos de los salarios básicos a la descendencia de lo que los gastos del equipo.
Muchas formas en que los fabricantes funcionan como arterias financieras principales en una serie de carreras que va mucho más allá del simple suministro de motores.
P: Asistí a la carrera de Milwaukee y pensé que era inexistente. El clima era excelente, la carrera era emocionante, la multitud era ancho y entusiasta.
Muestra que los óvalos no están muertos en tajante, solo necesitan una promoción adecuada. Había mucho que hacer en la zona de fanáticos de la Feria Estatal, muchos lugares para manducar y libar, y buena música en vivo. La carrera no requería caras estrellas de música country, solo una pandilla de portada restringido talentosa y un gran entorno.
Aunque el perímetro ferial estatal hace que Milwaukee sea poco único, no hay razón para que su éxito no se pueda repetir en otro oportunidad, como Iowa. ¿Qué estimas que fue la cooperación de Milwaukee?
Kevin P., Los Ángeles, CA
MP: Pasé un poco de tiempo en la zona de fans el domingo por la mañana y no pude ver ningún tramo claro de pasarela detrás de las tribunas, lo cual fue increíble. Suponiendo que había 15-20 mil personas, todas en el interior.
Milwaukee consiguió la casa llena que merece. Chris Owens/IMS
P: Si Penske no vuelva a firmar la potencia de Will, creo que sería valentísimo en Arrow McLaren. Siegel puede convertirse en un buen corredor de IndyCar en un año o dos, pero su temporada hasta ahora ha sido lamentable. No puedo entender por qué no se ha hablado de poder que se le ofrece su asiento en Arrow McLaren. Tus pensamientos, por protección?
David Lind, Alexandria, en
MP: La razón de la equivocación de conversación es porque el equipo dijo que continúa con su línea flagrante de conductores.
P: ¿Por qué Rasmussen pudo ocurrir Palou y McLaughin y ningún de los otros con neumáticos frescos podría hacerlo?
Paul, Indianápolis, en
MP: Su utilitario se manejaba mejor y era más agresivo.
P: Quiero tener sus pensamientos sobre la intrepidez final de “permanecer fuera o en boxes” para la carrera de IndyCar en Milwaukee. Desde la perspectiva de un estratega, ¿qué tipo de proceso de pensamiento pasan al osar si entrar o mantenerse fuera en ese tipo de situación?
En cuanto a los resultados de la táctica, parece que el único triunfador vivo en ese intercambio fue Rasmussen, mientras que Palou y Newgarden fueron los perdedores estratégicos. Todos los demás parecían terminar más o menos donde estaban antaño de la ducha del sol. ¿El equipo 10 hizo una mala táctica, o hicieron el llamado correcto para ellos y fue herido por otra persona? Palou definitivamente todavía era rápido; Estaba ocho segundos de distancia de McLaughlin en tercer oportunidad.
¿Las circunstancias simplemente establecieron Rasmussen para que su conjunto de habilidades fuera exactamente lo que se necesitaba para obtener la carrera, de modo similar a Dixon en carreras de Save Fuel y Palou en casi todo lo demás? Sabiendo cómo se desarrolló todo, ¿crees que el equipo 10 cambiaría su intrepidez?
Steven, Las Cruces, NM
MP: carrera clásica de retrospectiva. Los conductores detrás de los tres o cuatro primeros no tenían nulo que perder, no iban a exceder a los líderes, por lo que se enfrentaron y fueron recompensados. Palou enfrentó 13 vueltas antaño de la precaución, y estaba perspicaz para ir al final. En retrospectiva, claro, al igual que Lewis Hamilton, mientras liderando a Abu Dhabi, debería haberse enfrentado, pero renunciar a la posición de la pista mientras conduce a una postura no es lo que viene a la mente como lo inteligente o natural. La única parte para el equipo 10 que viene a la mente es nulo, menos de la vencimiento, fue en descanso. El campeonato se anhelo, por lo que si alguna vez hubo un tiempo para probar poco chalado y hoy en día en neumáticos de 13 vueltas, fue en Milwaukee. Pero en cualquier otra circunstancia, no, hicieron lo correcto.
P: Cero contra Nolan Siegel, pero aún así me molesta que TheOo Pourchaire haya tenido un trato tan crudo con McLaren. “Teddy PorkChops” mostró una verdadera promesa y fue divertido de ver. Siegel parece estar sobre su vanguardia un poco, y me interpelo si McLaren lamenta su intrepidez ahora. ¿Alguna posibilidad de ver a Teddy de regreso en la serie, o ha navegado ese barco?
Steve, Michigan
MP: Creo que ha navegado, lo cual es una misericordia.
P: Siempre he sido un gran admirador de Alexander Rossi, pero parece que la excelente vencimiento de Rasmussen en Milwaukee fue el postrer clavo en el caja de su carrera. ¿A dónde lo ves ir desde aquí?
Paul, Glasgow, Escocia
MP: No lo veo así. Es amado por el equipo, amado por Rasmussen, y terminó cuarto. El mejor día combinado para ECR en edades. Rossi podría obtener fácilmente este fin de semana en Nashville. Ahora, ¿asusta a la multitud de la misma modo que lo hizo en su pico de cohete con Andretti? No. Pero esta no es una situación binaria. El equipo tiene su cohete de próxima gestación en Christian y un experimentado de élite en Alexander. No cambiaría nulo. Revisemos a fines de 2027 y veamos dónde están las cosas con Rossi. Tendrá 35 abriles, y estoy proyectando un poco aquí, pero si está interesado, puedo ver un futuro para él en el liderazgo del equipo con ECR en cualquier punto que quiera dar un paso detrás para conducir.
Demasiado conocimiento e inteligencia e influencia en todas las cosas importantes que aportan excelencia a un equipo para ECR, u otro equipo, para perder sus contribuciones posteriores a la conducción.
El trabajo de Rossi con ECR no está cerca. Joe Skibinski/IMS
P: Entiendo que Honda está considerando sus opciones para continuar con IndyCar. Si no se renuevan, ¿cómo afecta eso a Chevy? Supongo que un fabricante no tiene los medios para apoyar a todos los equipos.
Mark Suska
MP: Chevy tiene todos los medios para apoyar todo el campo. Simplemente verías las revoluciones y la energía para promover la persistencia, los arrendamientos reducidos de cuatro motores a dos o tres para ayudar a extender la piscina del motor para cubrir todos los autos. Todavía imagino que los precios del arrendamiento aumentarían; Los fabricantes subsidian cada arrendamiento del motor, lo cual es más hacedero de explicar cuándo están en competencia con otros fabricantes, pero si Chevy solo está corriendo contra sí mismo, no estoy seguro de que GM dedica el mismo parada nivel de financiación para el software, y si eso sucediera, las facturas generalmente se transmiten a los clientes cuando las subsidios desaparecen.
P: ¡La carrera del domingo en Milwaukee fue una de las mejores del año, y una de las mejores que he manido en mucho tiempo! ¡La conducción de Christian Rasmussen fue absolutamente increíble! Al principio pensé que poco estaba mal con su utilitario, o lo pondrá en la albarrada. Era divertido verlo, era divertido verlo, y eso fue cuando estaba corriendo acertadamente, pero no una amenaza para obtener.
¡Su pase de Alex Palou fue épico! Y felicitaciones a Palou, que no solo le permitió ocurrir, ¡sino que luchó duro por la vencimiento! Rasmussen’s Drive me recordó a varios conductores al principio de sus carreras que disfruté viendo. Jody Scheckter en Porsche 917 y Fórmula 5000 (1973), Gilles Villeneuve en Formula Atlantic (1976-77) y el perito de Camaro Carl Shafer (1970-80) … Todos los muchachos cuyo estilo similar de carreras emocionó en la carretera Atlanta en los abriles 70. Christian tiene un futuro brillante. ¡Estoy tan contento de que Ed Carpenter vio el potencial! ¡Soy un nuevo fan!
Tim, Germantown, TN
MP: El buen envejecido “Razzle Dazzle” ha sido exactamente a quién viste el domingo durante toda su marcha en la escalera de campeonatos de la USF y en Indy NXT. Velocidad pura, cruda y sin complejos. Muy Gilles, de hecho.
P: Vi un rumor de que Alex Palou está en el radar de Red Bull para su segundo asiento F1 … ¿Hay dientes para eso? Si acertadamente ese es un utilitario de primer nivel, ¿Alex tendría algún interés en el descanso en segundo oportunidad de Max Verstappen y las carreras de F1 que ha destruido?
Encima, solo flotando esta idea: si Penske deja caer poder, ¿qué pasa si lleva a Verizon a Prema? Necesitan la financiación y tienen las instalaciones y él tiene el conocimiento de cómo obtener. Sería una gran historia para que él los traiga al frente.
¿Pensamientos?
Joey, Florida
MP: No hay idea de lo que Red Bull puede o no estar interesado. Pero una persona que no está interesada en hacer que su conductor esté apto para un equipo de F1 es Chip Ganassi, y no necesita el parné de Red Bull. Verizon está firmado con el equipo Penske, no el poder de Will. Si eligen firmar en otro oportunidad con él, tendría que imaginar que su anuencia con Penske permitiría tales cosas, pero no es su parné tomar. Verizon lo ama, así que continuar en otro equipo sería poco conmovedor.
P: A distancia de la potencia, ¿hay otros conductores cuyos asientos están disponibles para nuevos contratos en 2026?
Jaime
MP: Solo los que hemos escrito en nuestro Historia flamante de la temporada tonta.
P: ¿Se sentía el poder de Kyffin Simpson antaño/conduciendo a su hundimiento? No estoy seguro de si elegirá el banda inexacto intentando lamentarlo varias veces o si estaba siendo bloqueado.
Atilla Veyssal, West Allis, WI
MP: No.
P: Entonces, Honda no se comprometerá con IndyCar. ¿Se puede ajustar a 700 más o menos caballos de fuerza?
Seguimos escuchando todas las razones por las cuales IndyCar necesita que Honda y GM se queden, pero no lo estoy viendo. Ellos (Honda, principalmente) insistieron en las costosas unidades híbridas, que han sido un gran cero en el mejor de los casos, y luego de desaguarse con la suya, todavía no están contentos. Solo estafa la auxilio de pandilla.
Tal vez el Gibson V6 con sede en Nissan es más ancho y pesado que los motores 2.2L actuales, pero menos las unidades híbridas innecesarias, apuesto a que es un lavado. Sin el costo de los híbridos, otro motor además se vuelve más factible económicamente. Es hora de ir en otra dirección.
Ah, y enormes accesorios para Katherine Legge por ignorar a los que odian, trabajar duro y convertir algunos buenos esfuerzos en el automóvil más subfinanciado en el aparcamiento de la Copa NASCAR.
Mike, Marietta, GA
MP: IndyCar ofreció hibridación a sus fabricantes. Honda dijo que sí. Fue escrito en el anuencia de suministro. Honda mantuvo a IndyCar a su palabra escrita y legalmente vinculante. IndyCar es responsable de la hibridación que llega a IndyCar.
El nuevo motor Gibson es más ancho que el nuevo motor IndyCar y no está diseñado para montarse en el automóvil nuevo. Si cierto quisiera financiar un montón de cambios, estoy seguro de que podría estar metido allí.
Es un híbrido IndyCar. Las pegatinas nunca mienten. Joe Skibinski/IMS
P: ¿Cualquiera ha hablado con el control de la raza sobre por qué se llamó la borrasca en la precaución 4? Mi amigo y yo estábamos sentados en la curva 4 y no era una gran cantidad de nulo. Lo sentimos, levantamos la clarividencia, y se acabó. Tan pronto como se llamó a amarillo y se desplegaron las barredoras, supe que había terminado para los amigos que no se enfrentaban.
Se podía ver desde el firmamento que era un solo clúster de nubes pequeños que explotaría rápidamente. Creo que la temperatura combinada de la pista y el cachas singladura del noroeste habrían inútil la humedad en la pista. Bromeamos que cerraron brevemente el techo en el descanso de béisbol de los Cerveceros (adaptado al este de la milla), por lo que el control de la carrera tuvo que copiarlos.
En una nota más seria, ¿son diferentes las reglas para la borrasca y la humedad para diferentes tipos de vías? He notado que el tema de poco similar al automóvil de seguridad posible de F1 para IndyCar ha sido cubierto de vez en cuando en las preguntas de Bagbag. ¿Quizás este fue un momento en que poco similar hubiera sido una opción? Estoy a protección de la seguridad del conductor y la tripulación. IndyCar sobresale en esto. Si la verdadera razón del amarillo fue el reconocido David Hobbs “apresurado”, entonces eso es comprensible. Solo desearía que obtuviéramos una explicación más probable.
Everett, Milwaukee, WI
MP: No es una de esas cosas en las que te tomas el tiempo para pesar si es una pequeña montón o dos … Si se ve gotas de borrasca golpeando la aeroscreen en un elipse, dejas de pasar. Sí, las reglas son diferentes para diferentes tipos de pistas. Los cursos de carreteras y callejeros se tratan de modo diferente a los óvalos.
P: ¿Cuándo obtendrá IndyCar un nuevo chasis? Encima de un nuevo chasis, ¿podemos hacer que abran más el manual de reglas? Me encantó cuando había más de un chasis y había más licencia. Los autos actuales son aburridos.
PS Pato O’Ward es correcto sobre la pista de Detroit.
Steve, Rockford, MI
MP: ¡Bienvenido de nuevo a IndyCar! Nuevo chasis en 2028. Abre más … ¿cómo? Te decepcionará entender que es un plan único con el utilitario nuevo al igual que el utilitario flagrante.
P: Cuando descubrí por primera vez el carrito de mi banda catalán del mundo en 1997-98, la cobertura aquí fue muy limitada. Una de las cosas que me ayudó a formarse sobre el deporte cuando era adolescente fueron los anuarios de AutoCourse Cart liderados por Jeremy Shaw. Estaban bellamente hechos y sirven como hermosos saludos de esos abriles. Los tengo todos, por supuesto. (¡E incluso fueron traducidos al castellano durante un par de abriles!)
Como cierto chalado por la historia del deporte, ahora estoy tratando de comprar anuarios más antiguos. Acabo de obtener “los hombres y máquinas de IndyCar Racing, 1991-92”, y definitivamente rebusca obtener más de ellas. Pero, ¿por qué ya no hay anuarios de IndyCar? Los anuarios de Champ Car terminaron en 2006, y no creo que IRL haya puesto nulo. F1 al menos tiene una pareja cada año.
Sé que la suceso de la publicación no es la misma que hace 30 abriles, pero creo que debería suceder un anuario de IndyCar. ¿Qué opinas?
Jordi Domènech
MP: Leí un artículo interesante en un informe a principios de esta semana que decía que se vende una flamante caída del 40 por ciento con materiales impresos (libros, revistas), por lo que nadie se apresura a hacer que los anuales de IndyCar o anual de NASCAR o anual de la IMSA como nosotros alguna vez lo hicimos.
El IRL tenía su Indy 500 anual que se duplicó como anuales de la temporada. Tengo la mayoría de ellos. Y la mayoría de los autocorses desde la decenio de 1970, la mayoría de los IMSA y la mayoría de los anuales de carros/campeones. Me encantaría que las anuales vuelvan a convertirme en una cosa, pero temen que la tradición se haya ido.
P: Me temo a lo peor, incluso peor que Michael Schumacher: ¿Alguna mensaje sobre Alex Zanardi? Parece abriles desde que incluso ha sido mencionado en las telediario.
Por protección avise. ¡Gracias!
Persona de piña/ DFW
MP: No es un tema que persigue. La esposa de Alex, Daniela, ha tenido la amabilidad de proporcionar actualizaciones cuando siente que están justificadas, lo que respeto y espero que otros hagan lo mismo.
P: Con la charla sobre la obligación de más óvalos y cooperación a la multitud disminuyendo, me trajo a la mente poco que estoy seguro de que ha sido pateado antaño. ¿Qué tan corto de un elipse es demasiado corto?
Las carreras en Richmond parecían suceder sido sobrado sólidas en el pasado, Iowa además puede ser sobrado moderado. ¿Sería factible una pista más corta como el IRP de 5/8 millas? Un asunto de 300 pores del sábado por la incertidumbre con la corona de plata y enano, ya que la cartelera empacaría la casa. ¿O posiblemente combinar la pista del condado de Kern Kern de media milla en Bakersfield luego de Long Beach o antaño de Omisión Sequía? Podrían ejecutarlo con NXT en la cartelera adjunto con otra serie de giras regional, tal vez.
Tal vez incluso podría encontrarse como técnicamente lo suficientemente allá como para ser un mercado diferente de los demás, y no tan pequeño como algunos en el horario ya. ¿Pero serían demasiado cortos?
Mike, Brownsburg, en
MP: Gran pregunta, grandes ideas, y no sé sobre la distancia. Pero si IndyCar viera la pista, sintió que era lo suficientemente dilatado como para pasar 27 autos sin estar encima de otro, y los estándares de seguridad cumplieron con sus criterios, tendría que creer que estarían abiertos al concepto.
El delirio del condado de Kern al horario de IndyCar comienza aquí. Jonathan Moore/Getty Images
P: ¿Tiene alguna idea de cómo piensan los promotores? Esto se negociación de la carrera de Iowa IndyCar y su desvaloración décimo.
Como NASCAR llenó el oportunidad unas semanas más tarde, no creo que sea la hora de inicio de la tarde. Busqué los precios de las entradas para la flamante carrera y las tribunas oscilaron entre $ 70 y $ 130 en seis incrementos. (Podría librarse un 10% de operación unos meses antaño). Eso no parecía funcionar, ¿un promotor alguna vez consideraría traicionar cada asiento en la casa por $ 30 si regresan? Eso probablemente estaría en la tono de carreras locales de caminos de tierra un sábado por la incertidumbre.
Si no genera al menos los mismos ingresos, entonces sabe que no están interesados en el producto y es hora de encontrar otro oportunidad.
Rick Navratil
MP: Conozco varios promotores de la raza y hablo con ellos siempre que sea posible, por lo que podría tener una idea vaga. En el precio de la tasa de corte, todo depende de la serie y si una pista como Iowa está pagando una serie de carreras para venir a la ciudad con NASCAR, o si una serie como IndyCar está pagando para arrendar la pista de Iowa como en julio, hace sus propias promociones y establece los precios de los boletos para tratar de recuperar sus gastos y, con suerte, obtener ganancias.
P: ¿Por qué los seis clasificatorios rápidos no obtienen un conjunto adicional de neumáticos para usar solo en la sesión de calificación final? Aliviaría cualquier desventaja de neumáticos en la carrera conveniente a estar en los seis ayunos.
Mike, Houston, TX
MP: Un poco de una respuesta poco interesante, pero obtienen lo que pagan de Firestone, y los contratos actuales no incluyen la asignación de un conjunto adicional de neumáticos. En el pasado, cuando los neumáticos eran libres y completamente financiados por Goodyears y Firestones, no habría sido un gran problema. Pero con presupuestos reales para trabajar en el interior, regalar neumáticos no remunerados no es parte del maniquí de negocio.
P: CGR compartió un video clip de sus pruebas de automóviles en Nashville SuperSpeedway el 19 de agosto. ¿Cómo funciona esto en términos de las reglas de IndyCar? ¿Las oportunidades de prueba “cerradas” dependen sólo de la capacidad de un equipo para pagarlo, incluido el arriendo de pista? ¿Existen restricciones sobre con qué frecuencia, cuánto tiempo o dónde pueden ocurrir tales pruebas cerradas? ¿Es global que un solo equipo pruebe en un oportunidad antaño de una próxima carrera? ¿Los socios de la alianza técnica generalmente se unen a estas sesiones de prueba?
K. Campbell, Nashville, TN
MP: Usted tiene pruebas de series oficiales, que están abiertas a todos los equipos, y tiene pruebas privadas, donde los equipos eligen las pistas aprobadas para usar para tratar de formarse lo que consideren que sería humanitario. Andretti fue a Portland con sus tres autos adaptado luego de Omisión Sequía y usó uno de sus días privados, por ejemplo. Lo mismo con Ganassi en Nashville. Supongo que el equipo eligió a Nashville con mucha anticipación, pensando que acertadamente podría ser el sitio de un enfrentamiento de campeonato donde sus autos eran buenos en 2024, pero no excelentes. Tiene mucho sentido al nominar lugares con anticipación, pero como ahora sabemos, el único valía de esta prueba será para Dixon, que es tercero en el campeonato, para tratar de distanciarse de Lundgaard en cuarto; Atrapar a O’Ward en segundo sería un gran tramo.
Sí, hay todo tipo de restricciones sobre cuándo y dónde, y con tan pocos días de prueba privados, los equipos son muy intencionales sobre dónde se usan. En alianzas técnicas, sí, seguro. Internamente de Ganassi y Meyer Shank, tienes un plan de equipo cruzado que tenía sus cinco autos combinados yendo a pistas específicas para probar y formarse cosas para beneficiar a los cinco. Lo mismo con Penske y Foyt y sus cinco autos combinados.
P: Unido con la bolsa de correo y otros excelentes artículos de Racer, la bandeja de entrada de correo electrónico de hoy incluyó un comunicado de prensa en Penske Media Corporation (PMC).
Entiendo que esta es la timonera de Jay Penske y que no es parte de Penske Entertainment, pero al ser un fiel fanático de IndyCar desde ’63, el enlace de Jay para los medios impresos y él, como miembro de la grupo Penske, en realidad me sorprendió que nunca había oreja murmurar de esta conexión de medios cruzados/entretenimiento antaño.
Esto es especialmente cierto si está en la nómina muy corta de herederos a la propiedad de dos tercios que quedan en IndyCar, IMS y Penske Entertainment. Con esta revelación, francamente me da una pausa para todas las excusas dadas ahora y en el futuro en cuanto a la capacidad de Penske Entertainment (o equivocación de) para promover un evento como Iowa, o cualquier otra raza de IndyCar para ese caso.
PMC está en el corazón del mundo impreso de entretenimiento y aparentemente tendría una gran cantidad de contactos de ese dominio que entiende cómo promover casi cualquier cosa si solo se le pide que lo haga. (Esto me ayudó a comprender mejor cómo Gene Simmons, Sr. “Yo soy Indy”, fue una vez parte de la era pre-Penske IndyCar/IMS con el IRL en 2006.)
Steve, Bonner Springs, KS
MP: Desde que Jay y Dragon Racing dejaron a IndyCar hace más de una decenio para la Fórmula E, no lo he manido ni escuchado de su décimo en IndyCar, mucho menos desde que su padre compró la serie y Speedway. Su negocio de PMC se ha fortalecido, y durante mucho tiempo ha habido la capacidad de combinar los dos mundos, pero esa es otra radio donde no he manido la evidencia externa de colaboración de PE y PMC. Si lo han hecho o lo hacen actualmente, simplemente no lo sé.
Antiguamente de la éxito de Fox, sí, vería a PMC como un partidario de medios potencialmente potencial para IndyCar. Con la nueva inversión de Fox, una entidad mediática mucho más poderosa está en el edificio.
Ha pasado un tiempo desde que tuvimos una excusa para ejecutar una foto de un Dragon Racing IndyCar. Ed Zurga/Getty Images
La semana pasada, invitamos a los lectores a contestar a una carta preguntando sobre los óvalos que tuvieron cambios de elevación. Aquí hay una muestra de algunas de las respuestas:
Re: óvalos con elevación. Creo que la pista de Nazaret tuvo algún cambio de elevación donde el punto más parada salía de la curva 3 y el punto bajo estaba en el medio de la curva 2. (Fue un triovalo), así que bajó cuesta debajo a través del inicio/terminado y el dogleg (libranza 1) en la parte delantera, y luego cuesta en lo alto desde el medio de la revés 2 hasta el medio de la revés 3. No estaba un gran, pero estaba allí.
Brad, Yorktown, en
A la pregunta de Janis en la bolsa de correo de la semana pasada, la única que inmediatamente llega a mi mente (vieja) es el desaparecido Ontario Motor Speedway. Parece recapacitar que el retroceso fue diseñado para ser más parada antaño de la curva 3 para simplificar la visualización desde el estiramiento punta. Podría estar inexacto.
Mark, country de esquí de Colorado
¿La subida a la banca en Monza (o Avus) cuenta? Soy demasiado chavea, pero ¿Trenton tuvo un cambio de elevación en la parte renal? ¿Qué hay de contar el hueco en Langhorn? ¿La transición de North Gurn de la playa al pavimento en Daytona?
Abraham Zimroth
Nazaret tuvo algunos cambios de elevación. ESPN Speedweek tenía un utilitario de cámara que tomó una revés y mostró los cambios de elevación. Devil’s Bowl Speedway en Mesquite, Texas, tenía un tramo trasero que era mucho más parada que el tramo punta. Esto hizo que fuera mucho más hacedero de ver desde la tribuna.
Mike, Houston, TX
Puedo pensar en tres que organizaron las carreras de IndyCar. Ontario Motor Speedway, Twin Ring Motegi’s Oval y Walt Disney World Speedway. Los tres tenían rectas posteriores que estaban elevadas más altas que sus rectas delanteras para promover mejores líneas de visión.
Jeff, Sherrills Ford, NC
La milla Dover está en tierra de Delaware de la mesa plana como la mesa. Pero, es en realidad una forma de tazón. La albarrada foráneo es casi un borde consistente, pero los giros son de 24 grados bancarios. Mire las cámaras a borde para ver cómo los autos caen en cada extremo y suben una colina en las rectas. No soy un pequeño de NASCAR, pero he estado en algunas carreras y las dos carreras de IRL. Ver a Richard Petty pasar la albarrada todo el camino mientras fumaba sus neumáticos cuando tenía 12 abriles es poco que nunca olvidaré.
Dave
Janis de Florida preguntó si había habido óvalos con elevación. ¡Sí! Ha habido, y sigue siendo. No estamos hablando de elevación como Road America o Omisión Sequía, pero ha habido óvalos como Ontario Motor Speedway que tenía una espalda recta elevada más ingreso que el frente íntegro para una mejor clarividencia. Esto significaba que la rampa corta entre las curvas 1 y 2 fue cuesta cuesta en lo alto, y la rampa corta entre las curvas 3 y 4 fue cuesta debajo.
Luego está el Speedway de North Wilkesboro que tiene un descenso pronunciado en el frente íntegro y cuesta en lo alto en la parte posterior. Los enemigos ovales no parecen entender la increíble variedad de óvalos, a pesar del estereotípico cortador de galletas NASCAR. Ha habido pistas cortas con la banca en un extremo y plano en el otro, diferentes grados de banca o diferentes tipos de banca en cada extremo, diferentes radios en turnos (en forma de huevo, en forma de D, en forma de diamante, etc.). Agregue las pistas de tierra, con superficies variables que cambian como las condiciones, y debe explicar por qué la pista ovalada de pista corta fue/es popular. Escasamente son iguales.
Jim Thurman, Mojave Desert, CA
Nazaret era parte del club “Elevation Change Oval”. David Taylor/Getty Images
P: ¿Cuánto aviso anticipado reciben los equipos de NASCAR en el propagación del horario? A partir de cuando revisé a las 10:00 a.m. ET el 20 de agosto, cada habitación de hotel Marriott en el radio metropolitana de Dover está agotada el fin de semana de la carrera …
Shawn, MD
Kelly Crandall: No parece que reciban mucha atención. Desde que tengo entendido, cuando NASCAR comienza a circularlo a los equipos, solo pasaron unos minutos antaño de que se envíen públicamente. Los conductores han dicho lo mismo: lo han escuchado cuando todos los demás lo hacen, y lo ven en las redes sociales.
P: ¿Alguna vez veremos un choque de NASCAR o una carrera All-Star en un curso de carretera?
Chris Fiegler, Latham, NY
KC: He aprendido a nunca proponer nunca en este negocio. Regalado que ambas son carreras de Fox Sports, sería una colaboración de lo que ellos y NASCAR quieren, y lo que sienten que mejor les conviene.
P: Si NASCAR continúa teniendo playoffs, aquí está mi idea loca:: ET elimina los puntos de los playoffs por completo. En su oportunidad, copiemos el béisbol y usemos huelgas.
- Cualquier conductor que reclame múltiples victorias califica a los playoffs sin ataques.
- Cualquier piloto con una vencimiento y cinco primeros cinco califican a los playoffs con una huelga.
- La cuadrícula de playoffs de 16 conductores se completa con los conductores mejor posicionados en puntos, con dos ataques.
- Cualquier otro conductor recibe tres ataques y está provisionalmente fuera de los playoffs.
- Cada raza:
- El triunfador de la carrera obtiene una huelga.
- El conductor mejor colocado con tres ataques además tiene una huelga eliminada.
- Los tres pilotos peores colocados obtienen una huelga, excepto para asegurar que un imperceptible de cuatro conductores no se ponchara.
- Una vez que quedan cinco o seis conductores, todos los conductores con huelgas se ponen permanentemente.
Ignacio, Uruguay
KC: Hay un montón de ideas y muchas discusiones del comité que NASCAR reunió. Pero al final, la televisión además obtendrá poco. Tenía la esperanza de que poco se implementara para 2026, pero tengo la impresión de que NASCAR no va a hacer eso mientras hablan con su compañero de televisión. Pero, nuevamente, puedo asegurarle que hay muchas conversaciones en el interior de la industria en torno a posibles cambios. Personalmente, me gustaría tomar los primeros 10 o 12 pilotos en puntos luego de la temporada regular y hacerlo de esa modo, una interpretación del formato de persecución flamante de 2004.
P: He asistido a todos los principales eventos de carreras en Watkins Glen desde que tenía dos abriles (28 abriles) incluso a pesar de mudarme a Michigan hace varios abriles. No puedo evitar desanimarse a lo dilatado de los abriles, se ha sacado la hierba y la guijarros y las escorrentías de asfalto se expandieron a la albarrada.
Entiendo el deseo de amojonar los amarillos con autos enterrados en los ejes, pero creo que NASCAR no tiene límites de pista en realidad ha deteriorado la calidad de las carreras en la pista para la serie. Seguro que aún puede ocurrir en la curva 1, pero parece que los autos ahora pueden conducir 100 metros más profundos y acortar significativamente la zona de freno antaño de dejar que el automóvil salte a la albarrada en la albarrada, en realidad limitando el paso puro y la argumento en esta gran cúspide.
¿Atípico si soy el único que se siente así y si hay alguna discusión sobre los límites forzados o las actualizaciones de la pista de ‘autofrontación’? (Eso en realidad funciona).
Jarado
KC: NASCAR es un estudio de caso intrigante porque prefieren no participar en emitir decisiones sobre los límites de la pista y contarles a los conductores lo que pueden hacer, y lo hacen solo en ciertas esquinas en el circuito de las Américas. Diría que las opiniones se dividen entre los conductores que no creen que los límites de la pista deberían ser una cosa y aquellos que creen que deberían encontrarse obligados a mantenerse en curso porque es un curso por una razón.
P: Veo que NASCAR ha trasladado la carrera en Watkins al Día de la Raíz para 2026. ¿Hablan en serio?
Ser un residente de toda la vida del ártico del estado de Nueva York, y tener un campamento a unas 20 millas de la pista, puedo decirle que a menudo es el mes más húmedo del año. Y aunque no cocaína tan a menudo, la cocaína en el Día de la Raíz no es desconocida. ¿NASCAR tuvo en cuenta el clima impredecible con este movimiento? Si nos mojamos normales, entonces el infield, donde el 90% de los fanáticos lo están, será un pozo de pústula para el sábado por la mañana.
Encima de eso, una de las grandes cosas que impulsan los buenos números de cooperación que disfruta la carrera es que probablemente tiene el campamento más de pista de cualquier pista de NASCAR. No veo cómo habrá tanto campamento cuando las escuelas todavía estén en progreso y las bajas temperaturas promedio en mayo se encuentran en los abriles 40 superiores.
Sé que NASCAR posee la instalación y puede hacer lo que quieran, pero ¿han pensado esto?
Ric Carpenter, Wayne, NY
KC: Bueno, creo que lo han pensado, y te dirían que lo han hecho. Jusan Hamilton, director directivo de operaciones de competencia de NASCAR, dijo luego del anuncio del cronograma que NASCAR analizó los puntos de datos meteorológicos, y para esa época del año, es un promedio de los 70 más bajos durante el día, y la posibilidad de borrasca es relativamente desvaloración en comparación con August. Hamilton además dijo que la escuela todavía está en sesión durante esa época del año, por lo que creen que la población del centro de Nueva York es mucho más ingreso, y “tienes la oportunidad de conservarse potencialmente a un rama demográfico de fanáticos que no suele ser durante el verano”.
P: ¿Veremos que Kathrine Legge obtenga un delirio a tiempo completo en la serie NASCAR O’Reilly Utilitario Parts o la serie de la Copa NASCAR en 2026?
Kurt Perleberg
KC: No he escuchado nulo. Todo se reduce a fondos y lo que ella trae a la mesa. Actualmente, parece que ha estado reuniendo ofertas para pasar un puñado de carreras, pero se necesitará mucho más para sobrellevar a un equipo para un delirio a tiempo completo.
La última palabra
De Robin Miller’s Mailbag, 29 de agosto de 2018
P: Siempre me encantan las historias de sus conductores del pasado. En comparación con algunos de sus lectores de los abriles 60 o 70, soy un experimentado último de los abriles 80, con mi primera inmersión como adolescente como el 1985 Indy 500. Lógicamente, Danny Sullivan se convirtió instantáneamente en mi conductor protegido. Sé que hizo comentarios de televisión en el carrito de finales de los 90. ¿Sabes lo que está haciendo hoy en día y alguna buena historia? En una nota al beneficio, debo suceder sido un fanático dedicado, ya que creo que fui uno de los pocos que en realidad disfrutó de su recital sobre Miami Vice.
Doug Sohn, North Richland Hills, TX
ROBIN MILLER: En estos días, Danny juega mucho golf en su casa de Pebble Beach, viaja por el mundo haciendo apariciones personales, hace una pequeña oficina de F1 cuando se le pide, y prácticamente disfruta ser Danny Sullivan. Creo que su mejor historia es la perseverancia que mostró para convertirlo en un piloto de carreras contra probabilidades empinadas, y sí, Garvin Brown lo ayudó mucho, pero Danny tuvo un delirio por debajo de esos looks de Hollywood y llegó a la cima. Es un buen tipo y un buen embajador para IndyCar.
