Tesla usará a Samsung como proveedor para el hardware de próxima engendramiento de su computadora autónoma en un acuerdo de $ 16.5 mil millones, según el CEO de Tesla, Elon Musk.
Pero a pesar de planificar dos generaciones por delante, la compañía todavía no tiene una alternativa para padecer la autonomía completa prometida al hardware que ha prometido esa capacidad desde 2016.
Hoy temprano, Samsung anunció un acuerdo de 22.8 billones de wones ($ 16.5 mil millones) que se extendería hasta 2033. En esa presentación, Samsung no nombró al cliente, solo que es una “gran empresa entero”. Más tarde, Bloomberg informó que el cliente es Tesla, y Musk confirmó esto en Twitter. Luego, en su bravuconería habitual, declaró que el acuerdo es “probablemente mucho más que eso”.
Musk todavía declaró que los chips se realizarán en las instalaciones de Samsung en Taylor, Texas. Es probable que la fabricación comience en 2026.
Samsung realiza las fichas para las computadoras autónomas en los vehículos actuales de Tesla, pero TSMC hará la próxima engendramiento, primero en Taiwán y luego en Arizona. Entonces el próximo-Next Generation estará cubierto por este nuevo acuerdo de Samsung.
El nuevo acuerdo es significativo adecuado al dominio entero de TSMC de la fabricación de chipas. Samsung ha tenido una capacidad significativa no utilizada, por lo que el acuerdo de Tesla es un gran impulso para el negocio de fundición de chips de la compañía.
Tesla ha pasado por varias generaciones de chips, anteriormente denominado “HW”, que defiende “hardware”, con un número que indica su engendramiento. Más recientemente, Tesla comenzó a referirse a sus chips con “AI” en área de “HW”, para incorporar la palabra de moda tecnológica constantemente.
Actualmente, Tesla está en HW4/AI4, y TSMC hará HW5, luego Samsung hará HW6 nuevamente.
Estas generaciones de hardware se vuelven sucesivamente más capaces, y pueden manejar más datos y, por lo tanto, teóricamente mejorar en las tareas de conducción autónoma.
Los vehículos actuales de Tesla HW4 no pueden conducir a sí mismos, y solo son capaces de trabajar SAE Nivel 2, lo que requiere un conductor atento detrás del volante (aunque la alternativa de Tesla funciona mejor que la mayoría de los demás). El sistema ‘Robotaxi’ de Tesla está operando actualmente en Austin sin nadie en el asiento del conductor, pero tiene un “piloto de seguridad” que puede tomar el control del transporte, difuminando la cadena en qué nivel de SAE está operando.
¿Pero qué hay de HW3?
Hay un problema con la diferenciación entre estas generaciones de hardware: desde 2016, cuando Tesla estaba en la traducción 2 de su hardware, ha prometido una capacidad total de autoscribencia en todos sus vehículos.
Esto se anunció en una publicación de blog el 19 de octubre de 2016, que desde entonces se ha eliminado del sitio web de Tesla, pero aún está habitable a través de Archive.org.
Tesla declaró, en ese momento, que cada transporte de Tesla producido luego de esa término tenía el hardware que permitiría la conducción autónoma completa.
Eventualmente se hizo evidente que HW2 no sería capaz de tareas completas de conducción autónoma, y Tesla se actualizó a HW3, prometiendo a todos los clientes de HW2 que obtendrían una aggiornamento gratuita a HW3 si compraran el sistema de hipermercado completo de Tesla, que ha variado en precio con el tiempo pero una vez costó $ 15,000.
Sin confiscación, Tesla todavía intentó cobrar a los propietarios $ 1,500 por esa aggiornamento de hardware, a pesar de que Tesla vendió autos alegando que tenían todo el hardware necesario para la conducción autónoma completa.
Un propietario tuvo que padecer a Tesla a los tribunales para que cumplieran esta promesa, y Tesla todavía está cobrando $ 1,000 por estos propietarios de hardware que ya compraron. Y ese no es el único, hay una serie de otros casos de publicidad falsos autónomos que han ido a los tribunales, arbitraje o alcanzaron un acuerdo.
Ahora, con el cambio de HW3 a HW4, estamos viendo indicaciones de un altercado similar.
Ya hemos pasado diferentes versiones de software FSD en función de las cuales tienen los vehículos a nivel de hardware, con los vehículos HW3 obteniendo actualizaciones más tarde que los vehículos HW4. En la emplazamiento de ganancias del segundo trimestre de la semana pasada, Tesla CFO Vaibhav Taneja dijo:
Lo que queremos hacer es hacer primero en hardware cuatro. Una vez hecho, regresaremos y veremos lo que debemos hacer con el hardware tres autos. Como dije, el enfoque es el primero en no supervisión y luego volveremos y veremos qué más trabajo debemos hacer.
“Sin supervisión” es el nuevo nombre de Tesla para contemporáneo Completo autónomo, lo que permitiría que un transporte conduzca sin la supervisión de algún en el asiento del conductor. Esto en área de “FSD supervisado”, una frase que Tesla comenzó a usar luego de una división de prometedor conductor autodromistado sin entregarlo.
Aquí, Taneja dijo que los autos HW3 eventualmente obtendrán FSD, pero Tesla en realidad no ha descubierto el camino cerca de eso, y primero se centra en los autos nuevos, luego volverá a ver qué debe suceder.
Anteriormente, Musk había obvio que Tesla “tendrá que poner al día la computadora Hardware 3 de las personas”, pero más recientemente se ha hecho evidente que Tesla en realidad no tiene un plan para esa aggiornamento. Y los comentarios de Taneja sugieren que Tesla aún intentará meter FSD en HW3, a pesar de conceder que el sistema no es capaz de hacerlo.
La existencia de futuros chips HW5 e incluso HW6 todavía sugiere que los sistemas actuales no son capaces de conducir autoevaluación. Si HW4 es capaz de FSD, entonces, ¿por qué Tesla necesitaría dos generaciones más de chip en los próximos dos primaveras para hacer las tareas que prometió que todos sus autos podrían hacer? Una división completa antiguamente?
Por lo tanto, mucho más que no tener ninguna alternativa para los automóviles HW3 (o incluso los autos HW2, algunos de los cuales han recibido actualizaciones gratuitas, pero a otras que se les ha cobrado $ 1,000 para poner al día a una computadora que ya pagan), ¿esto significa que Tesla va a patear más delante y eventualmente no tener ninguna alternativa para HW4 y HW5?
Y, ¿cuándo sabremos sobre estas soluciones? Tesla ha vendido millones de vehículos con la promesa de autónomo que aparentemente necesitará una aggiornamento en algún momento. Y muchos de esos vehículos son lo suficientemente mayores, en este momento, para ser retirados, a pesar de utilizarse hasta $ 15,000 en un software que nunca se les ha entregado.
Una computadora HW6/AI6 seguramente tendrá todo tipo de nuevas capacidades Whizbang, pero nos prometieron esas capacidades hace primaveras, y aún no se entregan.
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