Un ingeniero de Tesla admitió en la corte que Tesla no mantuvo registros de accidentes automáticos antiguamente de 2018, 3 primaveras a posteriori de propalar el sistema ADAS, en un querella por la homicidio de un espectador en un siniestro que involucró el piloto automotriz.
Tesla está actualmente en querella en Miami por un siniestro que involucra un Tesla Model S 2019 que estaba operando en piloto automotriz.
El caso intenta colocar cierta responsabilidad en Tesla por crear complacencia con los conductores, a quienes se les hizo creer que el piloto automotriz podría hacer más de lo que en realidad podría.
George McGee conducía su maniquí S en el piloto automotriz en Key Extenso en abril de 2019 cuando dejó caer su teléfono y miró alrededor de debajo para recogerlo cuando el utilitario pasó una señal de stop en una intersección T, y se estrelló en un Chevrolet Tahoe estacionado.
Naibel Benavides Leon, de 22 primaveras, y su novio Dillon Angulo estaban de pie adyacente al estacionado Tahoe. Benavides murió y Angulo resultó gravemente herido.
La policía acusó a McGee de conducir imprudentemente, pero las familias de las víctimas demandaron tanto a McGee como a Tesla. McGee se estableció con los demandantes, pero Tesla no.
El fabricante de automóviles ha sido demandado muchas veces por choques fatales relacionados con su piloto automotriz y sistemas completos de autoevaluación. Recientemente, Tesla resolvió algunas de esas demandas, pero esta es la primera en conservarse a querella.
Los demandantes alegan que las comunicaciones de Tesla con respecto al piloto automotriz han llevado a los conductores, como McGee, a ser complacientes y usar el piloto automotriz de una modo que condujo a este siniestro. Incluso afirman que Tesla tergiversó la seguridad del piloto automotriz y no pudo implementar el monitoreo adecuado del compensador para certificar su uso seguro.
El querella comenzó el lunes y el jueves, el junta escuchó el afirmación del ingeniero de software de Tesla Akshay Phatak, quien dijo que Tesla ni siquiera completó registros de accidentes automovilísticos antiguamente de marzo de 2018 (a través de Law360):
Al final del primer día de afirmación, los jurados vieron parte de la deposición grabada en video del ingeniero de software Tesla Akshay Phatak en el que dijo que Tesla no mantuvo registros antiguamente de marzo de 2018 por evaluar si era más seguro tratar los vehículos de Tesla con la petición cibernética comprometida o cerrada.
Cuando se le preguntó si Tesla mantuvo registros o datos antiguamente de 2018 que realizaban un seguimiento de la cantidad de accidentes que ocurrieron por milla de transporte conducido con el piloto automotriz comprometido, respondió simplemente, “No” “.
Eso es a pesar de que Tesla lanzó piloto automotriz casi 3 primaveras antiguamente. El junta escuchará más de la deposición de Phatak hoy a posteriori de que Tesla intentó mantenerlo fuera de la corte por afirmaciones de que contiene “secretos comerciales sensibles”.
Los demandantes igualmente desafiaron el crónica de seguridad del piloto automotriz de Tesla. Anteriormente destacamos cómo Tesla dejó de informar de repente las estadísticas y solo comenzó nuevamente un año a posteriori, mientras actualizaba datos más antiguos.
El Dr. Mendel Singer testificó el martes y destacó la discrepancia:
Señaló que Tesla ofreció correcciones al Crónica de Seguridad del Transporte en enero de 2023 a posteriori de encontrar algunos errores y dificultades excesivas. Los datos de corte para cuando el piloto automotriz estaba encendido permaneció casi igual, pero la tasa de corte para cuando el piloto automotriz estaba agotado aumentó en aproximadamente un 50% en el crónica actualizado, dijo.
Se demora que Mary Cummings, profesora y directora del Centro de Autonomía y Robótica de la Universidad George Mason y crítica desde hace mucho tiempo de los esfuerzos de conducción autónoma de Tesla, testifique hoy.
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