El espectro de 2026 se ha renovador mucho durante la temporada de Fórmula 1. Durante los lanzamientos de automóviles de pretemporada, hubo infinitas referencias a la requisito de equilibrar el explicación de automóviles 2025 y 2026 dada la principal revisión de las regulaciones de la mecanismo de energía y el chasis, y se deje de que los autos del próximo año solo aumentan desde entonces. La batalla por el Campeonato Mundial del ’26 ya continúa a puerta cerrada, mucho ayer de que la pelea de este año efecto su culminación. Es una fuerza invisible que no solo da forma a lo que sucederá el próximo año, sino que incluso afecta lo que sucede en la pista hoy.
Cada equipo formuló un plan en este año sobre cómo dividiría sus posibles, que es en parte gracias al remate de costos. Establecido en una sigla de secante de colchoneta de $ 130 millones, el número existente es más parada cubo que hay innumerables ajustes demasiado complicados para entrar aquí, esto limita la cantidad de equipos que pueden llevar en el negocio principal de diseñar, desarrollar y valer sus automóviles. Hay muchas exclusiones que significan que el consumición existente es mucho más parada, pero son principalmente gastos periféricos que no se relacionan directamente con los autos. Un creador más significativo es lo que se apasionamiento Regulaciones de Pruebas Aerodinámicas (ATR).
Esto limita que WindTunnel y CFD funcionan en términos de ejecuciones totales, el tiempo ‘de singladura’ cuando el túnel está activo y recopilando datos, y ocupación, que es la cantidad de tiempo que puede estar en su instalación. Esto es monitoreado de cerca por los equipos y se analiza de cerca por la FIA. No hay una vía para pruebas aerodinámicas adicionales, lo que significa que es esencial que use el WindTunnel en particular de la forma más competente posible. Si consume carreras para extraer algunas centésimas más de su automóvil 2025, las está quitando del explicación ’26, la definición de robar a Peter para pagarle a Paul.
El problema es que la sinceridad rara vez coopera y la división nocional de los equipos de posibles planeados se habrá conforme, en muchos casos,. Por otra parte, la asignación de posibles de Windtunnel y CFD se cambió entre el Premio de Grandes Canadienses y Austriacos el mes pasado basado en la posición del campeonato de constructores. Hay una sigla nocional del 100% para el trabajo de Windtunnel y CFD, aunque solo el equipo de séptimo circunstancia obtiene eso, el resto gane o pierde en cinco incrementos porcentuales, con un 70% para McLaren de parada rango y 115% para el final escarpado.
Podría decirse que a pesar de su limitada asignación ATR, McLaren está en la mejor posición dada su superioridad dominante tanto en los campeonatos de conductores como de constructores. Tiene un automóvil que no solo es rápido en una sola envés, sino que generalmente es aún más robusto en el ritmo de carrera gracias a lo adecuadamente que se pueden controlar las temperaturas traseras de los neumáticos. Pero incluso entonces, no es una tarea directa.
“Efectivamente complicado”, dice el director técnico de Ingeniería de McLaren, Neil Houldey, cuando se le preguntó sobre la dificultad de equilibrar este año y el próximo durante el fin de semana de Gran Premio de Austria. “Es un desafío en realidad bueno comprender cuánto rendimiento podemos obtener del automóvil 2025 y cuánto rendimiento en realidad necesitamos hacer a 2026. Y en este momento, hemos capturado todo lo que creemos que podemos en 2025.
Un suelo y una aggiornamento de la entrada del conducto de freno trasero apareció debidamente el próximo fin de semana en Silverstone, aunque el primero no corrió con cada indicación de que se utilizará a partir del próximo evento en Spa en delante. Regalado que McLaren está en la posición ideal, por otra parte de la clasificación sin preocuparse por la presión de sus rivales y ningún problema específico para el automóvil que requiere atención urgente, posiblemente tenga la ecuación más directa para decretar cómo equilibrar sus posibles a pesar de la requisito de cerrar los títulos.
Los otros tres equipos en el comunidad superior, Mercedes, Ferrari y Red Bull, enfrentan una valor más complicada. Max Verstappen todavía está en disputa por el campeonato de los pilotos, aunque anotar solo 29 puntos en los últimos cuatro eventos significa que se ha desplomado a 69 de la superioridad del campeonato. En circunstancias normales, eso podría eliminar cualquier tentación de desviar más posibles al ’25. El director del equipo saliente, Christian Horner, reveló en Silverstone que “casi el 90% del enfoque ahora está en 2026”. Sin requisa, todavía existe la requisito de convencer a Verstappen de que debe estar seguro de la capacidad de Red Bull para solucionar los problemas de firmeza que han existido durante un par de abriles y, por lo tanto, evitar las posibilidades de que se salga. ¿Y quién sabe qué más podría cambiar técnicamente, con Horner inesperadamente eliminado posteriormente de Silverstone?
Mercedes podría permitirse el fastuosidad de abolir el resto de la temporada para certificar que obtenga el mayor provecho del automóvil del próximo año, pero incluso debe entender por qué lucha tanto con los neumáticos a temperaturas más altas.
“Absolutamente correcto”, dice Wolff cuando se le pregunta sobre la requisito de estar al tanto de su inconsistencia. “Tal vez para nuestro beneficio, la oportunidad radica (en el hecho) de que cambia por completo (con las reglas del próximo año), los autos de sorpresa de tierra desaparecen con lo que hacen a los neumáticos, y nos reiniciamos. Pero fundamentalmente, llevamos el rueda en términos del producto. Puede cambiar la aclaración, pero es el mismo producto, por lo que necesitamos entender qué crea esas oscilaciones”.
Mercedes podría descartar un decepcionante 2025 y esperar que el restablecimiento de la regla 2026 funcione a su valenza. Pero si lo hace sin comprender completamente los problemas de neumáticos de su automóvil flagrante, corre el aventura de hornearlos en el nuevo. Glenn Dunbar/Getty Images
Continuar creando una comprensión de este problema podría requerir pruebas aerodinámicas dada el director técnico James Allison ha indicado que al menos parte de la respuesta puede estar optimizando los diversos mecanismos de transferencia de calor y refrigeración en torno a de los neumáticos traseros, lo que él apasionamiento “fragmentos de ingeniería muy quisquillosos”. El punto es que Mercedes no puede simplemente hacerse cargo que el problema se resolverá en 2026, ya que es muy probable que apunte a un punto ciego en sus propias herramientas y decisiones de diseño.
Ferrari está quizás en la posición más incidente. El director del equipo, Fred Vasseur, siempre se ha mantenido firme de que el explicación de ’26 no debe hallarse comprometido, pero en medio de la presión sobre su posición y la paliza que el equipo ha tomado posteriormente de que sus aspiraciones del título se convirtieran en polvo con un 2025 sin victorias hasta la plazo, al menos hay una determinación para guardar algunas victorias.
“Todos estamos lúcidos de que sea más que difícil retornar a McLaren”, dice Vasseur. “Primero, tienen una superioridad. A veces en algún camino o (en) algunas condiciones podemos guerrear con ellos, pero en militar tienen una superioridad. Y incluso tienen una gran superioridad en términos del campeonato e incluso si ganas todas las carreras hasta el final, ni siquiera estoy seguro de que te serás campeón. Pero todavía estamos en la lucha con Mercedes y Red Bull, todavía estamos en una lucha por vencer algunas carreras y es importante para el equipo. En el equipo. Sabemos lo que tenemos que hacer.
Ferrari hizo grandes cambios en su automóvil para 2025, acortando la largura de la caja de cambios para mover la cabina en dirección a a espaldas interiormente de una distancia entre ejes sin cambios para crear una oportunidad aerodinámica. Desafortunadamente, eso llevó a valer un amortiguador trasero demasiado pequeño sin la potencia para sostener el automóvil a la categoría de conducción derecha a adhesión velocidad. Como resultado, la categoría de la conducción generalmente ha tenido que establecerse más parada, sacrificando una carga aerodinámica significativa. Un suelo modificado apareció en Austria que ayudó a las cosas, pero el cambio esencia es la presentación esperada de la suspensión trasera revisada, tal vez para SPA. Si todo funciona según lo planeado, esto podría significar un brinco delante en el rendimiento.
Para la mayoría, las decisiones ya se habrán tomado, pero el problema fundamental en la compensación es el veterano rendimiento del trabajo aerodinámico ’26. Digamos que un ciclo de explicación que requiere una cierta cantidad de Windtunnel y posibles CFD podría producir unas pocas centésimas de segundo ahora, el mismo apelación podría equivaler a una décima o más para ’26 conveniente a la inclinación del gradiente de explicación. Como regla militar, las regulaciones más maduras obtienen el poco más bajo ese gradiente, pero al mismo tiempo una provecho de unas pocas centésimas podría marcar la diferencia entre el segundo o cuarto en el campeonato de los constructores.
Eso no es mejor ilustrado que en el centro del campo. Actualmente, Williams ocupa el botellín circunstancia en 59 puntos con Alpine en el fondo en 19. Los seis equipos en ese comunidad podrían superarlo dependiendo de cómo va la segunda parte de la temporada, y con cada paso en la clasificación de más de $ 10 millones, esa es una batalla lucrativa. Williams ha centrado desde hace mucho tiempo en su trabajo de Windtunnel en el ’26, pero tiene un problema relacionado con el refrigeración que debe entenderse y solucionar. Sauber ha conseguido un progreso significativo para saltar al sexto, lo que hace que el automóvil sea significativamente menos “pico” y mejorando el firmeza por la arista, por lo tanto, le da a sus conductores la confianza, mientras que Racing Bulls tiene un automóvil que siempre ha sido relativamente bienintencionado para conducir, pero necesita un poco más de la carga aerodinámica para regresar constantemente al frente del centro del campo.
Detrás de ellos, Aston Martin está haciendo un progreso formidable, ya que por primera vez en esta era de las regulaciones, ha demostrado la capacidad de mejorar el automóvil de forma consistente con las actualizaciones en circunstancia de causarse problemas de firmeza y, por lo tanto, ha demostrado que sus procesos de explicación han mejorado. Haas, incluso, ha escaso problemas de beneficio en las esquinas de adhesión velocidad desde el principio, pero ha solucionado esos problemas, mientras que en la parte posterior Alpine está por todas partes con un automóvil que no viaja adecuadamente y es solo una amenaza de puntos en pistas favorables, pero al menos ha hato significativamente más bindtunnel y posibles de CFD gracias a la parte posterior.
Todos los equipos tienen mucho que vencer al presentar una aggiornamento más que los rivales en el ’25, pero tiene un costo. El explicación aerodinámico es un descanso de suma cero cubo cualquier apelación WindTunnel o CFD que gaste en ’25 no se puede usar para ’26. Esto significa que la mayoría tenderá a sostener el enfoque en el ’26 a menos que tengan un problema específico para solucionar problemas que corre el aventura de aguantar al próximo año a pesar de los cambios en el automóvil, o una lucha significativa en sus manos para alcanzar resultados que se consideren esenciales.
Y incluso es importante rememorar que mejorar el potencial de rendimiento de su automóvil es solo parte de la batalla. Esto se debe a que comprender la mejor forma de explotar esto vale la pena un rendimiento, y aquellos que tienen poco o nadie más que llegaran por venir pueden encontrar que sus actuaciones continúan en una curva enhiesto simplemente al poder extraer más de la maquinaria existente.
Para la mayoría, cubo el retraso en el explicación entre el inicio de la grado de diseño y obtener piezas en el automóvil, especialmente con el alivio de dos semanas en agosto, las decisiones ya se habrán tomado. Pero el sorpresa de esas elecciones se sentirá no solo durante el resto de 2025, sino incluso en el próximo año, e incluso más allá de lo importante que es comenzar con fuerza un nuevo ciclo de reglas.
