Mientras Fishers en Indiana se convertirá en la sede del nuevo equipo de Cadillac Formula 1, la gran instalación aún está en construcción.
Igualmente lo es el área de la dispositivo de potencia en el que Común Motors y el equipo calma tener operativos y entregar un motor de obras para el final de la período. Y obviamente, el primer coche del equipo además está en incremento en preparación para el première de Cadillac en 2026.
Entregar ese automóvil no es una tarea factible para ningún de los 10 equipos existentes en la red, pero hacerlo mientras construye un constructor completo desde cero es otro asunto por completo.
Excepto para un evento de tirada de logotipo en Miami, Cadillac ha estado relativamente silencioso desde que se confirma su entrada a principios de marzo. Y podría optar por permanecer así hasta que tenga todo lo que necesita en funcionamiento operativamente y puede mostrar un equipo completo al mundo.
En cambio, el director del equipo, Graeme Lowdon, decidió brindar las puertas a su almohadilla del Reino Unido para revelar las condiciones en las que está operando actualmente, porque, parafraseando sus propias palabras, un equipo de F1 solo comienza una vez.
Este no fue un itinerario diseñado para impresionar. No en términos de la estética, de todos modos. La instalación de Silverstone es parte del incremento más amplio de Silverstone Park, con seis edificios diferentes en el patrimonio industrial utilizados por Cadillac de varias maneras. Estos siquiera son edificios que están uno al flanco del otro, con una corta caminata requerida entre la mayoría.
Eventualmente, el número se reducirá a cuatro edificios permanentes, y los tres principales son el Centro Técnico del Reino Unido, el Centro de Producción del Reino Unido y el Centro de Provisión del Reino Unido. Pero con la carestia de hacer malabarismos con diferentes proyectos, incluida la conversión del único espacio propiedad de Cadillac en este punto, varios de los seis actuales se han asegurado en un acuerdo de arrendamiento de diez primaveras que cumplen otros roles de lo que finalmente avanzarán.
“Me presentaron … ¿cómo se construye un equipo de Fórmula 1? Un equipo de Fórmula 1 de nivel de obras desde cero, pero no sabe si tiene una entrada o no?” Lowdon dice del punto de partida.
“Como la mayoría de las cosas, comienza con la muchedumbre. Entonces, hice una relación de personas esencia que eran necesarias para subir muy, muy rápido … y comienza desde allí.
“Luego además se ramifica desde allí porque a medida que esas personas se suben a borde, se asegura constantemente de que tenga este acto de firmeza de todos los activos que necesitan. No tiene sentido tener 400 personas si no tenemos un área de TI que esté preparado para cuidarlos.
“Y no tiene sentido tener 400 personas si no tienes suficientes edificios. Y necesitamos más edificios porque los edificios reales que compramos serán sitios de construcción durante 12 meses. Entonces, terminas en este acto de funambulismo, pero todo comienza con las personas.
“Cada equipo de suspensión rendimiento, todo comienza, termina, en el medio, todo se prostitución de conseguir buenas personas”.
Sin retención, encima de la muchedumbre, además ha habido la carestia de construir toda la infraestructura. Lowdon estima que tomaría dos primaveras y medio anexar a todo el equipo si el trabajo comenzó en el momento en que se otorgó la entrada. Y eso es antaño de que comenzaras a construir el coche.
Ese tiempo de entrega es tan dilatado que la aprobación de la entrada tiempo fuera, por lo que Cadillac tuvo que valer el peligro al comenzar a trabajar antaño de confirmar su punto en la cuadrícula.
Ahora que se han contratado 116 días a partir de esa confirmación, significa que se han contratado en torno a de 400 personas, ya se han realizado 10,000 componentes, incluido el primer chasis 2026 que ha pasado sus pruebas de choque, y 6,000 órdenes de operación emitidas.
En la semana antedicho a la invitado, se habían incorporado 30 nuevos proveedores, mientras que ha habido cinco petabytes de datos de CFD generados y almacenados en la infraestructura de TI que siquiera existía anteriormente.
Hacer todo eso anejo con la modificación de los edificios para que sean adecuados para su propósito logra una idea de lo que Lowdon describe como “sillas musicales”. El futuro Centro de Provisión del Reino Unido actualmente tiene múltiples propósitos, además alberga la tienda de modelos y el mencionado chasis ’26 en una plataforma, los cuales solo se trasladaron en unos pocos días antaño.
Y el trabajo en esos departamentos se lleva a agarradera en hardware temporal antaño de las reubicaciones futuras que devolverán el espacio a la provisión. Está muy allá de las casas pulidas de muchos de los equipos existentes.
Incluso la oficina de diseño, uno de los departamentos más maduros del equipo oportuno a su punto original en la raya de tiempo de producción de automóviles, solo está adornada por televisores que muestran fechas y hitos esencia que necesitan ser golpeados.
Unas pocas fotos grandes de momentos pasados significativos para varias propiedades de TWG Motorsports, como la vencimiento Indy 500 de Alexander Rossi, y el archivo de imágenes de Mario Andretti son los únicos fragmentos de escaparates que se ven en uno de los edificios comparsa pequeños. Este es un equipo con el que tiene mucho más que seguir que hacer que una configuración temporal se vea bonita.
Pero entregar personas en el tesina ha demostrado ser una tarea fructífera, ya que además ofrece una rara oportunidad de ser parte de poco desde el principio. No hay donación, y no se transmite, lo que permite a Cadillac ofrecer mucha responsabilidad para que el personal establezca su curso futuro.
Reunirlo en este momento es una tarea, pero además hacerlo en las múltiples ubicaciones de Indiana, Carolina del Ideal y Michigan agrega una decano complejidad. Y para que ese funcione, Cadillac está sacando una hoja del ejemplar de otra institución estadounidense.
“Si miras la tarea en cuestión, tenemos plazos inmuebles”, explica Lowdon. “Tenemos una gran carestia para la interacción entre pares. Por lo tanto, necesitamos ingenieros que hablen con ingenieros.
“Necesitamos un ingeniero aquí hablando con un ingeniero en Charlotte y otro en Warren, Michigan, o eventualmente en Fishers. Y por eso hemos buscado tener una estructura de papeleo muy, muy plana.
“Está muy modelado en el tesina Apollo. Es muy similar. Adecuadamente, no estamos poniendo a un hombre en la cristalera, pero a veces se siente así. Así que nos hemos apoyado fuertemente en las estructuras de papeleo que se usaron para el tesina Apollo.
“Es muy interesante … No sé si otros equipos lo han usado antaño.
“Es una estructura de papeleo muy, muy plana. Por lo tanto, los equipos de raza a menudo se describen en términos militares, donde se ve, incluso si ve un itinerario por el cochera, determinado dirá: ‘Esto está organizado en una especie de pirámide, y tiene una persona en la parte superior’. Y la estructura marcial típica es el mando y el control. Por lo tanto, usted emite comandos, las personas hacen cosas.
“Cuando se prostitución de un sitio como este, eso se convierte en un desafío masivo. Y lo que no puedes tener es un ingeniero aquí que tiene que subir y descender una cargo particular y luego subir, en nuestro caso, no solo una ubicación geográfica diferente, sino un país diferente, y luego subir y descender.
“Entonces, en cambio, es una especie de estructura diferente en la que es control de la encomienda en punto de comando y control. Por lo tanto, tienes esta estructura en realidad plana. Los ingenieros pueden departir directamente entre sí. Y lo que es muy impartido en ellos es la encomienda misma.
“Todos saben lo que es la encomienda. Saben lo que hay que hacer. No tienen que decirles: ‘Ve y haz seis bits’ o lo que sea.
“Esa es una simplificación masiva de esa cargo. Es una estructura muy, muy plana. Dividimos el negocio en 12 oficinas distintas. Todos se comunican entre sí. Y todos son totalmente geográficamente agnósticos. No importa dónde se sientan.
“Hasta ahora funciona. La prueba del pudín va a estar en si el coche es rápido”.
Los aprendizajes de la NASA además se extienden más allá de la estructura de papeleo existente, pero además a una comportamiento internamente del equipo. Lowdon tiene mucha experiencia en Motorsport y F1, pero no cree que el plan para que gran parte de Cadillac eventualmente opere fuera de los Estados Unidos, es probable que sea perjudicial frente a 10 equipos basados casi exclusivamente en el Reino Unido e Italia.
“Existe esta percepción de que la Fórmula 1 solo puede tener punto en el Reino Unido o Europa. Y sigo pensando, hay mucha ingeniería en realidad súper destacamento en los Estados Unidos. Fielmente ponen a un hombre en la cristalera, y hace sobrado tiempo, además.
“Y encontramos en los proyectos que ya hemos estado haciendo con GM, el calibre y el en serie de ingeniería son súper, súper altos. Por lo tanto, nuestros colegas en el Centro Técnico GM en Charlotte ya han trabajado en diferentes subsistemas del automóvil. Y el nivel de ingeniería es extremadamente bueno”.
Para el trabajo que actualmente se realiza en Silverstone, gran parte de los datos e imágenes en las diversas pantallas de computadora son familiares a medida que Cadillac continúa desarrollando su 2026 Challenger. Pero no se puede proponer lo mismo del entorno del que lo está haciendo.
Alojarse en un equipo de Fórmula 1 en funcionamiento que tiene como objetivo crecer a al menos 600 personas para cuando se compara en 250 días, mientras se desarrolla esos mismos edificios, es una tarea fascinante.
“¿Es el equivalente de poner a un hombre en la cristalera?” Lowdon pregunta. Tal vez no, pero Cadillac ciertamente ha estado disparando para las estrellas por algún tiempo.
