Bienvenido a la bolsa de correo Racer. Las preguntas para cualquiera de los escritores de Racer se pueden remitir a mailbag@racer.com. Nos encanta escuchar sus comentarios y opiniones, pero es más probable que se publiquen cartas una pregunta. Las preguntas recibidas posteriormente de las 3 p.m. ET cada lunes se guardarán para la semana ulterior.
P: Acabo de estudiar sobre Ford uniéndose al WEC, que es suficiente impresionante. Estoy emocionado de ver eso. Pero estoy muy preocupado por el futuro de IndyCar. Todavía parece que ningún otro fabricante quiere tener ausencia que ver con la serie, y no hay un nuevo chasis hasta 2027. ¿Es eso suficiente? El Indy 500 solía ser lo único que llevó a los fabricantes (estoy pensando en Buick/Menard en los abriles 80 y 90, así como el Mercedes 209 en 1994) a la vanguardia del automovilismo. ¿Cuál es el encanto de IndyCar con su sistema de chárter y su chasis SPEC? ¿Qué incentivo le da IndyCar al ROI de un fabricante si es estrictamente una serie de especificaciones?
Kris, Kokomo
Marshall Pruett: No puedo asociar mucho a la conversación que no he complemento 100 veces o más desde que Lotus se fue posteriormente de su desastrosa temporada única de suministro de motor en 2012.
El único dato para afinar, posiblemente, es que no podemos colgar este en Penske Entertainment como la fallo. Penske es propietario de la serie para cinco temporadas de carreras, a punto de convertirse en su sexto, y la incapacidad de IndyCar para agenciarse un tercer o cuarto fabricante tiene 12 temporadas y a punto de convertirse en 13 temporadas una vez que St. Pete se pone en marcha. La comunidad Hulman George tenía una gran responsabilidad por eso, y el CEO de IndyCar, ahora Dual IndyCar y Penske Entertainment CEO, Mark Miles, que fue traído por la comunidad, y ha estado en ese puesto desde finales de 2012, que cubre todo el amplio manufacturero de dos fabricantes. .
Eso cubre el pasado y 2025 (y 2026, que se dice que es el extremo año para la fórmula coetáneo del automóvil y el motor). Lo que importa es lo que sucede con las clasificaciones de televisión, el crecimiento de la audiencia y las ganancias en los fanáticos más jóvenes en 2025, porque eso es lo que los fabricantes nuevos y potenciales observarán para animarse si quieren comenzar a obtener motores para unirse en 2027 bajo cualquier fórmula del motor.
Entonces, sí, un desastre total de 2013-2024 en términos de aterrizar un tercio. Pero la manipulación de la mano ha terminado. Lo que importa es las ganancias que hace Penske Entertainment este año para mostrar que su serie vale una gran inversión de la industria automotriz.
Y una nota final: incluso necesita hacer que sus dos fabricantes actuales acepten quedarse. Chevy parece una cerradura, considerando los lazos de Penske en hacer que los motores de Chevy a través de la firma de ingeniería de Ilmor cofundaron y co-dueños. Honda? Paciencia y mira.
P: Estuve en las 24 horas de este año en Daytona y tuve una experiencia maravillosa. Durante la incertidumbre, vi el No. 5 Mustang muestreando Porsche Porsche posteriormente de que parecía explotar un rueda que salía de NASCAR Turn 2. Ese incidente me hizo pensar, y posteriormente de digerir algunos aspectos más destacados de la carrera, me pareció que había muchos de Fallas de neumáticos y suspensiones por lo que he conocido en las carreras de Daytona pasadas.
¿Qué problemas se encontró Michelin en el transcurso de la carrera? ¿Hubo algunas configuraciones de suspensión que los equipos estaban usando que podrían causar las fallas de los neumáticos como las que vimos?
Brandon Karsten
MP: No reminiscencia ninguna tendencia en fallas de neumáticos o suspensiones de la carrera que me llevaron a pensar que había un problema con los vendedores de neumáticos o suspensiones en su conjunto. Los equipos no comparten configuraciones, por lo que es difícil de contestar, pero hubo un nuevo fruncir en el Le Mans Chicane (incluso conocido como la parada de autobús) que podría deber tenido un huella negativo para aquellos que eran demasiado agresivos al conducir sobre ellos. Adicionalmente, una punción neumática de los escombros es poco suficiente popular en las carreras de resistor; Muchas horas, por lo que hay muchas mayores probabilidades de que ocurran.
P: Esta pregunta proviene de antaño de su tiempo, pero apuesto a que Big Possum recuerda cuando las compañías de neumáticos (y no reminiscencia si era Goodyear o Firestone) publicaría anuncios que sus neumáticos duraron 500 millas en Indy o Daytona o donde sea.
¿Cuánto más rápido podrían deber sido con los compuestos de neumáticos actuales? ¿Por qué las organizaciones no requieren compuestos más duros para que sean más duraderos y incluso eliminaran o reducen las canicas, lo que podría hacer mejores carreras con más opciones de pase?
John, tristemente, en Illinois
MP: ¿Cuánto más rápido serían los neumáticos viejos si fueran neumáticos nuevos? Mi cerebro está confundido en eso.
Los neumáticos duros proporcionan un agarre menguado, lo que tiende a hacer carreras terribles, a menos que te gusten las zonas de freno efectivamente largas, y muchas costas por las esquinas en superficie de acelerar, y esperar hasta que el coche apunte directamente posteriormente de la cima para magullar el acelerador. Tiro las carreras, básicamente.
Goodyear, Firestone, Michelin y Pirelli pueden hacer neumáticos duros que duran para siempre y editar pocas canicas. Y luego todos nos quejaríamos de cómo la carrera apesta porque nadie podía sobrevenir. Si está buscando un ejemplo, busque los dobles de Iowa Speedway IndyCar del año pasado y mire y vea cuánto tiempo tarda antaño de que se quede dormido. Estaba allí y necesitaba tres tazas de café para evitar roncar.
P: Con el increíble crecimiento en IMSA desde la perspectiva del fabricante y los fanáticos, lo único que desidia es más carreras en el calendario. El horario coetáneo tiene brechas tan grandes que es realizable perder el interés de los fanáticos. ¿Ha habido algún rumor sobre asociar carreras en algunos de los grandes lugares como Mid-Ohio y Cota?
Joe Hartel
MP: No lo hay. Es solo un estilo de carreras completamente diferente donde sus fundamentos de resistor son el regalo. Tome sus 17 carreras de IndyCar, todas las cuales duran poco menos de dos horas (Indy es la excepción). Eso es 34 horas para esas 16 carreras. IMSA supera que posteriormente de sus dos primeras carreras, las 12 horas de Rolex 24 y Sebring, con 36 horas de hecho. Y eso no es ausencia nuevo.
No estoy en desacuerdo; Me encantaría verlo aproximadamente de las 15 o 16 abriles, por encima del 11, se ejecuta por un tiempo, pero los costos de competir durante 24 horas, y 12 y seis en Watkins Glen e Indy, y 10 para cerrar el La temporada en Petit Le Mans se suma a una fortuna, adicionalmente de las dos carreras callejeras de 100 minutos y el resto que son 2h40m.
En Europa, la contraparte de IMSA en el WEC, que tiene una situación similar: tiene solo ocho carreras, incluidas las 24 horas de Le Mans. La serie Europea Le Mans hace seis carreras.
Si las cosas continúan prosperando para IMSA y sus fabricantes y equipos quieren hacerlo, me encantaría ver poco que vaya las seis semanas entre Daytona y Sebring. Al menos para las comparaciones, IMSA tiene una temporada más larga para disfrutar con su primera carrera en enero y la última en octubre. El primero de IndyCar es en marzo y tiene una frecuencia más estable hasta la última en agosto.
