The Racer Mailbag, 18 de junio

Bienvenido a la bolsa de correo Racer. Se pueden dirigir preguntas para cualquiera de los escritores de Racer a mailbag@racer.com. Nos encanta escuchar sus comentarios y opiniones, pero es más probable que se publiquen cartas una pregunta. Las preguntas recibidas a posteriori de las 3 p.m. ET cada lunes se guardarán para la semana futuro.

P: ¿Crees que Honda se quedará a pesar de que ganaron el Indy 500, con todos los titulares negativos que Roger Penske está generando?

El otro es con Dodge anunciando que ingresará a la serie de camiones NASCAR en 2026. Todos sabemos que es solo una insignia, todos dirigen los motores Ilmor. Con las calificaciones de TV, y espero que continúen durante el resto de la temporada, con suerte eso podría atraer a Honda a tener lugar el rato y tal vez atraer cierto interés para otros fabricantes ahora que IndyCar ha puesto una vencimiento firme en ello.

AE, Danville

Marshall Pruett: Podría ser semántica, pero Roger no está generando los titulares. Las acciones de sus equipos son las causas de los titulares. Sí, esa es la esperanza.

P: Ya no estoy frustrado pero verdaderamente enojado. La esgrima de pitwall a lo liberal de los rectos debe ser obligatorio para todos los lugares de IndyCar. ¿Necesitamos una homicidio o una dislocación horrible en la televisión en vivo antiguamente de que esto suceda? Robin Miller había estado hablando de esto durante primaveras. Es hora de que IndyCar finalice la Ley. Haz estas dos cosas en IndyCar que nunca quiero retornar a ver.

Rob, Rochester, NY

MP: Algunos subieron, por un breve período, en el GP de Indy cuando el gran choque envió piezas voladoras sobre la horma a mediados de los 2010. Párrafo de eso, estoy admisiblemente sin que se instalen, pero podría estar en la minoría.

P: ¿Qué le pasa a RLL, específicamente Graham en Gateway? El finalista más cachazudo detrás del novato Abel en una máquina de Coyne. Como compañero de Buckeye y de toda la vida de Rahal, me alegro de que todos se diviertan. La multitud se veía verdaderamente admisiblemente, definitivamente deberíamos hacer más óvalos cortos en horario culminante.

Hablando de eso, nunca corramos St. Louis en ningún otro ranura de tiempo que a posteriori del oscurecer.

Espero que tú y Shabral estén admisiblemente. Si está admisiblemente, me encantaría retornar a compartir el enlace para donar su pelea.

Trae de dorso a Watkins Glen,

Phil, Chattanooga

MP: Dulce de tu parte, Phil. La pelea continúa, siete primaveras a posteriori. RLL está pasando por dolores de crecimiento congruo típicos, pero el problema aquí es que se ve y se siente como una continuación de los problemas que han tenido durante varios primaveras. En sinceridad, el camarilla de ingeniería del equipo se ha vuelto más espacioso y más esforzado, pero sigue siendo poco nuevo, con nuevos miembros agregados u otros se mudaron a diferentes autos o diferentes roles. Cuando eso sucede, tiendes a obtener muchos fines de semana de éxito o ficticio, que es lo que estamos viendo con las carreras de Juncos Hollinger, y JHR ha pasado por un cambio de ingeniería y período de crecimiento casi idéntico durante la temporada desaparecido.

La producción de Graham en el GP de Indy fue el pico para el equipo hasta ahora, pero señalaría al novato Louis Foster como la verdadera serie de potencial para RLL. Es un novato, pero generalmente es el más rápido en la calificación o el mejor intérprete en los días de carrera. Si pudiera obtener al final de unas pocas carreras sin yunques de dibujos animados que lloven en su automóvil, la fortuna de RLL sería muy diferente.

P: No puedo evitar pensar que toda la controversia que rodea al equipo Penske en los últimos dos primaveras está comenzando a tener un huella. Con todas las sacudidas del personal, ¿está desapareciendo parte de la hechicería de Penske? Me parecía que el observador de Newgarden perdió la llamamiento para decirle que se mantuviera stop. Sin secuestro, ciertamente podría estar errado al respecto.

Doug Mayer, Revelstoke, BC, Canadá

MP: No se necesita mucho para que una ordenamiento ganadora del campeonato pierda su superioridad. Piense en los dramas contractuales de Alex Palou en 2022 y en cómo eso le quitó su honestidad mientras intentaba defender su título. Will Power tomó la corona en 2022 y luego tuvo los problemas de lozanía que amenazaban la vida de su esposa que le dificultaban concentrarse y repetir en 2023.

Y luego imagine cómo debe ser altercar con los imbroglios repetidos entre el equipo en su conjunto y cómo eso podría dificultar la vida de suministrar el mismo nivel supremo de ejecución. Luego, vea a los tres líderes más senior despedidos, con al menos uno de ellos clasificados como amados por todos, y esa es una tormenta emocional para tratar de sobrevivir. El equipo Penske tuvo una reputación para siempre de ser frío y robótico, pero si pasas algún tiempo con la tripulación en Pit Lane, o en los garajes, sabes que la traducción más nueva y más inexperto del equipo es cualquier cosa menos eso. Dicho esto, incluso se han inscrito para trabajar para un equipo que calma la perfección, y que requiere una personalidad diferente, una que viene con la fortaleza mental y la disciplina.

De los que permanecen, son increíblemente fuertes y talentosos, y es por eso que el equipo pudo aparecer y presentarse en WWTR hasta que los innumerables problemas y desgracias sacaron al trío de la carrera. Es difícil proponer cómo el desastre de un mes ha afectado al equipo en su conjunto, y sería extraño pensar que no ha tenido impacto, pero cuando pienso en todo lo que salió mal para Penske de Indy en delante, la longevo parte es un torrente de mala suerte o errores de conducción.

Road America, donde Power Won y Newgarden terminó segundo el año pasado, se siente como el ocupación valentísimo para que el equipo pusiera fin a esta ráfaga enloquecedora y regrese a donde pertenecen.

¿Puede Road America provocar otro reinicio para el equipo Penske? Joe Skibinski/IMS

P: No importa el estado de la mandato o la controversia de IndyCar, todavía soy animoso sobre el futuro de IndyCar por una razón que todos vimos el domingo por la tinieblas: ¡las carreras de IndyCar son fantásticas! Esta carrera lo tenía todo. Dicho esto, simplemente estoy demasiado entusiasmado con el sueño en este momento y mañana tengo trabajo. Tal vez las carreras de Sunday Night son óptimas para el horario de Fox, pero no la mía. ¿Esta carrera volverá al sábado por la tinieblas para el evento del próximo año?

Por otra parte, a veces siento que los fanáticos de IndyCar nos ponemos demasiado atrapados en el entorno para simplemente disfrutar del deporte. He sido culpable de esto. El domingo por la tinieblas me hizo recapacitar por qué amo este deporte.

Bruiser de KY

MP: Lo dijo muchas veces el año pasado y digamos nuevamente: el paquete híbrido de oval corto de IndyCar es increíble. El peso híbrido sigue siendo un problema en los cursos de carretera y callejones, pero es sorprendente en los óvalos sin vía de velocidad. El Indy 500 fue congruo bueno, no me malinterpreten, pero WWTR, Milwaukee y Nashville fueron verdaderamente especiales el año pasado y WWTR lo hizo nuevamente el domingo. Suponiendo que los neumáticos coincidan con la pista y los autos en Iowa, esperamos agregarlo incluso a la registro.

No hay idea de dónde cae el próximo año, pero la ranura de horario culminante era una alhaja. Se dice que el calendario 2026 es inminente; Me dijeron que confirmó la Ciudad de México a posteriori de que la carrera de NASCAR fuera la solicitud, por lo que estamos en el cronómetro para vigilar dónde aterriza WWTR y si IndyCar y Fox pueden convertir algunas carreras más en tragamonedas de horario culminante.

P: Con cómo el equipo de comentarios lo mencionó, estoy seguro de que recibirá muchas quejas sobre el “retraso” entre Foster golpeando el pared y la precaución que se está lanzando. Me gustaría tirar no mis dos centavos, sino un poco más valioso cinco Centros sobre lo que noté una vez que se mostraron repeticiones de velocidad completa.

Es difícil hacer el tiempo de mi sofá en casa, pero lo mejor que puedo imaginar había menos de cinco segundos entre Foster golpeando la horma y Newgarden golpeando Foster, y las luces amarillas comenzaron a parpadear aproximadamente un segundo antiguamente de que Newgarden golpee. Ese es un tiempo de reacción de tres cuatro segundos por control de la carrera, a menos que estuvieran mirando directamente a Foster cuando golpeó la horma, como fue claramente el caso más tarde con Malukas, no iban a ser mucho más rápido.

Así que no creo que el control de la raza sea criticado por ese retraso. Francamente, si eso fuera lo peor que vimos de ellos, estaría congruo eficaz.

En cuanto a la carrera en común, considero que Gateway es el peor ovalado en el horario … pero eso muy admisiblemente podría terminar siendo la mejor carrera ovalada de la temporada. Y oye, ¡parece que podríamos tener una pelea por el título este año!

Formulafox

MP: Kirkwood dejó a Indy por un inútil 150 puntos a Palou. Entonces Malukas destroza Palou y luego el equipo de Ganassi tiene su primera descompostura significativa de la temporada en la configuración con Palou. Luego Kirk realiza una fer de dos y se rodea que 150 puntos conducen por la medio a 75 saliendo de WWTR. De hecho, tenemos una pelea por el título.

Te escucho sobre el gran choque precaución. Parecía tardar mucho tiempo en aparecer; Mi cronómetro lo tenía a las 4.75 y la colisión en 5.25s a posteriori del primer contacto por Foster. Donde este tiempo de reacción es impar se encuentra en el primer y esencialmente idéntico choque en la curva 4 con potencia de voluntad, y mi tiempo informal de contabilidad fue de 2.5s.

Luego, cerca del final de la carrera, David Malukas tiene una repetición del poder y los impactos de fomento en la curva 4, aunque mucho más insignificante, y el tiempo de precaución fue de aproximadamente 1.3s. Fue casi instantáneo. Por qué, entonces, el choque medio para Foster tomó entre dos y cuatro veces más tiempo para que las luces amarillas se activen en las ruedas y las luces que rodean la pista, está más allá de mí.

P: Las penalizaciones para Malukas y McLaughlin se sintieron necesarias e inevitables. La futuro parada para Malukas bajo Green requirió exactamente el mismo emanación. Es solo que el carril rápido estaba infructifero. ¿Cómo se suponía que los conductores salían de la caja al carril de transición sin pegar a la tripulación o equipo para el automóvil que avanza?

IndyCar tiene que designar a la penalización, pero OUCH.

Ryan en West Michigan

MP: Siempre me bajo en la pregunta que no se está haciendo: ¿cómo, entonces, ¿salieron los otros más de 20 conductores de la caja sin pegar equipos e ir al carril cachazudo en ocupación del carril rápido? Si fuera una tarea tan inútil, habríamos conocido docenas de sanciones combinadas durante toda la carrera.

No es mucho forcejear cuando se comercio de la penalización de Malukas. Foto de Chris Jones/IMS

P: Disfruté mucho de la carrera del domingo por la tinieblas, pero el choque de Newgarden verdaderamente me entró en pánico por un breve momento en que pensé que su cabina podría ser relajado si hubiera estado un poco más cerca del carril de boxes.

Vi algunas repeticiones y quiero enterarse si, de hecho, la vanguardia del conductor es relajado a la intrusión de poco así como una horma o un poste rígido si se produce el peor marco posible. ¿Pudiste dialogar con él a posteriori del choque?

Tom Patrick, Quebranto California

MP: No hablé con él. Sí, a pesar del Aeroscreen y Fulgor, estos son autos de ruedas abiertas y de techo abiertos, por lo que un poste podría entrar en la cabina desde hacia lo alto cerca de debajo. Párrafo de eso, el anillo de luminosidad superior es lo que actúa como una barrera para las paredes y otras cosas por encontrar el casco de un conductor.

P: ¿Qué le sucede a una bañera IndyCar a posteriori de que haya sido dañada fuera de la reparación? Estoy pensando en naufragios más severos que los que podrían convertirse en autos o rodillos para la praxis de parada en boxes. ¿Todo termina en un vertedero, o hay componentes que pueden rescatarse e injertarse en otros autos?

Pete, Rochester, NY

MP: Depende de la situación. Si no está separado, sí, un coche de exhibición o un coche de parada en boxes es la ruta global. Si es peor, o se experimentó una suerte, se había destruido y enviado a un vertedero. No hay mínimo significativo en lo que pueda pensar en el injerto de una bañera DW12 a otros.

P: No entiendo completamente mi inclinación por IndyCar. He aceptado esto y supongo que los que me rodean incluso lo han hecho. Al igual que una relación romántica, especialmente desde el principio, hay mariposas nerviosas, celos, vergüenza, una longevo preocupación por la apariencia física, pura alegría y más tarde, confianza profunda, inclinación incondicional y un montón de otras cosas que no se entiende completamente.

La carrera del domingo en WWTR fue increíble. Con suerte, una primera cita con IndyCar para muchos. Sí, estaba avergonzado por Jack Harvey cuando era demasiado tarde para la caminata de la red, preocupado de acaecer causado una mala impresión con la observación de millones. Sí, un camarógrafo de red cayó sobre un conductor mientras lo persiguía, aterrizando en el suelo con su cámara apuntando a su propia cara. Tuve mariposas nerviosas durante las vueltas de formación cuando se esperaba que los conductores cambiaran de tres orondo a dos con la esperanza de que comenzaran admisiblemente. Experimenté pura alegría cuando parecía 10 tambores de 55 galones de combustible de carreras de conchas explotaron simultáneamente a lo liberal de la recta.

Más tarde, ver a los conductores valer la rueda para sobrellevar dos o más de orondo, Conor Daly dirigiendo la serie ingreso sin un estúpido pegamento de carreras de NASCAR al igual que todos quieren conductores, y todo esto con el más stop nivel de confianza profunda y tal vez solo un poco de inclinación incondicional? Confié en Hinch y Townsend para ayudarme a comprender, y en última instancia, acepté incondicionalmente, el kilometraje de combustible y las estrategias de boxes, cercano con Will Buxton. Por mucho que quisiera que Conor ganara y luego varios otros pilotos que estaban rotando por el círculo de ganadores en mi vanguardia, pude ver una celebración de que durante muchos primaveras se ha mantenido en secreto en la televisión, la celebración del podio de Champaign.

Es bueno enterarse que IndyCar siempre estará allí para mí, al igual que mi encantadora esposa que amaba a Belle Isle y tolera al GP de Detroit. Yo personalmente me encantó. ¿Ahora comienza el arduo proceso de descubrir cómo hacer de WWTR un digno delirio de campamento?

Jeff, Eaton Rapids, MI

MP: Carta favorita en mucho tiempo, Jeff. Gracias.

P: ¡Hola! Tengo dos instrumentos:

Primero, los comentaristas en el stand de Fox, en su mayoría Buxton. Parecía pensar que IndyCar debería acaecer maltrecho el timbre amarillo mucho antiguamente para el choque que involucró a Foster y Newgarden. Will parecía extra crítico. ¿Fue verdaderamente un error?

En segundo ocupación, nunca pensé que me perdería la bolsa de correo tanto como la semana pasada. Para que lo sepas, me encantan un poco de bolsas de correo.

John, Downers Grove

MP: Por tu parte, de tu parte, para proponer, John. A veces, los comentaristas se ponen súper gruñones sobre poco y la medio de las preguntas para la bolsa de correo son sobre lo súper rezongón, y a menudo no estoy de acuerdo con su opinión. Este no es uno de ellos.

Tal vez el timbre debe ser más espacioso. Y ligadura. Mike Levitt/Honda

P: Por lo común, paso mi tiempo escribiéndole sobre el fracaso de IndyCar para cambiar de rumbo con su valor híbrida que verdaderamente ha demostrado ser un fracaso total. Caro para los equipos y no agrega mínimo al producto en la pista.

El domingo me encontré con un pozo en el estómago a posteriori de ver el choque entre Josef Newgarden y Louis Foster. Mientras se desarrollaba el choque, inmediatamente volví al horrible día del 15/09/01. Louis y Joseph fueron afortunados; Podría acaecer sido mucho peor.

¿Puede IndyCar explicar qué tardó tanto en que la pista se volviera amarilla a posteriori de que Foster golpeó la horma? Will Buxton en la transmisión de Fox comentó que el amarillo tardó al menos cinco segundos en exhibirse. Más delante en la carrera, cuando Malukas contactó a la horma, la pista inmediatamente se volvió amarilla. ¿Estaba el control de la carrera dormido en el Switch? ¿Cuál fue el observador de Newgarden que le estaba transmitiendo mientras Foster rebotaba en la horma?

Michigan Matt

MP: Estoy seguro de que podrían, pero ¿explicaciones formales cambiarían poco? Como se señaló, dos de los tres accidentes de turno 4 tuvieron luces de precaución encendidas en 2.5s o menos. El espacioso fue de aproximadamente de 4.75s, lo cual es mucho tiempo cuando se vieron 1.3 y 2.5s en los otros dos.

¿Un amarillo más rápido habría evitado el espacioso? No lo sabemos. Tal vez. Probablemente. ¿Qué se estaba diciendo o no se decía a Newgarden desde hacia lo alto o Pit Lane para advertirle del choque? No lo sabemos.

Usando los resultados finales, se siente seguro proponer que el choque de Foster no fue detectado como estaba sucediendo, y si fuera, esperaría que la persona a cargo de encender las luces de precaución presione ese interruptor lo antiguamente posible. Por lo tanto, no se vio de inmediato, o había un problema con el interruptor o el sistema de ser activado.

Y si el observador de Josef lo vio sucediendo cuando sucedió, o fue conocido por su estratega en Pit Lane, puede suponer que lo habrían dicho con cero retraso. Así que no se vio de inmediato, o determinado estaba en la radiodifusión en ese momento y el mensaje no podía ser entregado, o había otro problema.

Exagerando lo obvio, pero si el control de la carrera lo vio suceder, no hay razón para que no golpeen el interruptor porque lo hicieron temprano en la carrera cuando el poder tuvo el mismo choque. Por lo tanto, no se vio en el momento del impacto o había un problema técnico. Lo mismo con su Spotter/Pit Lane. De lo contrario, la luz está encendida en 2.5S o menos, o se le dice que tome medidas de evitación mucho antiguamente de que salga de la curva 4.

P: Es bueno ver que el cambio de vencimiento (supongo que correcto a NASCAR) no parecía afectar la afluencia a Gateway.

La última vez que fui a Gateway en 2021 fue una valor de zaguero minuto, pero pude comprar boletos aproximadamente de las 3 p.m.en el día de la carrera, e ir y tener una carrera aseado de ver. Este año fue la primera vez que pude ir desde entonces, pero solo descubrí el día de la carrera que sería posible. Sin secuestro, la saldo de entradas ya había terminado a pesar de que las tribunas no estaban llenas. Supongo que la pista preferiría acaecer tenido mi peculio que no. ¿Sabes si hay alguna razón particular por la cual las ventas de entradas terminaron el día de la carrera?

Ian, St Louis

MP: No lo hago, y eso es extraño. Era una multitud aseado, pero había asientos vacíos. Tal vez se vendieron los asientos y el potencial de mal tiempo o alguna otra razón evitó que la gentío se sienta en ellos.

P: Haciendo relato al esquema icónico antiguamente de la era DW12/V6, ¿IndyCar se ha comprometido con fanáticos, universidades y negocios para obtener información sobre la configuración de objetivos del motor, chasis y marketing 2028?

Craig, Newport Beach, CA

MP: No que yo sepa.

P: ¿Puedes explicar cómo Dixon obtuvo el liderazgo, luego se enfrenta y mantuvo el liderazgo en WWTR? Estaba confundido y he hablado con varios que no entienden cómo funcionó eso.

Brian Hartman

MP: Todo sobre el momento de la dorso 195 Precaución para Malukas Entrando en la curva 4. Dixon tenía 12 primaverasth En la dorso 188, luego tenía el automóvil 10, el automóvil 76, luego el 4, 21, 26, 5 y 8 enfrentados desde el frente de él por la dorso 191, luego los 3 enfrentados en la dorso 192, y él fue hasta el botellín. Luego, los 27, 66 y 14 se enfrentaron en la dorso 193 y fue ascendido a segundo.

Luego, los 18 se enfrentaron en la dorso 194, una dorso antiguamente de la precaución, y cuando se volvió amarillo, estaba liderando y cada conductor estaba al menos una dorso cerca de él … Nadie cercano necesitaba hoy en cuanto a la precaución, por lo que Dixon entró, consiguió combustible y neumáticos, salió y todavía estaba a la vanguardia correcto a que tenía esa superioridad de una dorso cuando entró en la dorso 200.

Perdió la superioridad de una dorso al contraponer, pero todavía estaba en primer ocupación, y tomó el reinicio de la dorso 207 primero. Solo salvaje.

El momento de la precaución para Malukas jugó directamente en las manos de Dixon. James Black/IMS

P: He audición que Honda (probablemente Chevy/Ilmor incluso) regala algunos arrendamientos de motor gratuitos a sus equipos o conductores favoritos/superiores. ¿Eso es cierto?

Tyler, Milwaukee

MP: Sí. Durante décadas. Y para la mayoría de los fabricantes de la serie de carreras de primera categoría.

P: ¿Cuánto tiempo antiguamente de que Roger Penske o Chip Ganassi comiencen a mirar a Kyle Kirkwood, suponiendo que aún no sean? Parece el serio negocio, pero sospecho que está encerrado en Andretti en el futuro previsible.

Gareth Holt, Londres, Reino Unido

MP: Se ha firmado al menos 2026, así que estoy seguro de que será un producto candente si no firma una extensión con Andretti.

P: ¿Cómo es posible que el coche de Kyle Kirkwood haya pasado por la inspección de tecnología a posteriori de que ganó la carrera en Detroit? Su ala delantera estaba dañada (por su propia acto) y esto podría conducir a una situación peligrosa en el camino. Párrafo de eso, el ala delantera no cumplió con las mediciones necesarias. ¿Qué hace que esto sea diferente de la Indy 500 donde los autos fueron multados a posteriori de la inspección técnica?

Barend Blom, ‘S-Hertogenbosch, Países Bajos

MP: Positivamente no entiendo cómo esto es un ocultación. El ala estaba rota. Y no roto de una modo que proporcione una superioridad, pero creó una desventaja. Por lo tanto, no está sujeto a las mismas reglas de inspección. Ha sido así en las carreras para siempre. Dos pilotos de la Copa NASCAR se enredan entre sí, tienen una carrocería dañada que ya no se ajusta a la plantilla de carrocería, y esos conductores no están penalizados en la tecnología posterior a la carrera. Lo mismo aquí.

P: ¿Tiene una aggiornamento sobre las actividades del año de carrera 2025 de Linus Lundqvist? ¿Alguna probabilidad de que pueda regresar a IndyCar en 2026? Seguro que parecía tener un muy buen año de novato en CGR en 2024 para estar infructifero en IndyCar para 2025.

Tom Fitzgerald, CPA, Las Vegas, NV

MP: Párrafo de escuchar que está demandando a Ganassi, no, no estoy al tanto de ninguna vencimiento de carrera en su calendario.

P: Tengo algunas preguntas sobre Indy Car. Primero, ¿para qué sirve la pequeña guardabarros de tiburón en la parte superior del flanco derecho?

Por otra parte, mientras miraban la calificación en la televisión para el 500, los locutores hablaron de la tripulación de Jacob Abel tratando de templar su motor empapado por el calor a posteriori de una carrera de clasificación demasiado desaparecido. Entiendo qué es el remojo de calor. Oye, estaban corriendo ventiladores enfriantes en los radiadores, etc., e incluso lo hizo salir y valer una dorso o dos lentas para enfriarlo. Entonces, ¿hay alguna forma en que la tripulación circula el refrigerante mientras los ventiladores soplan el aerofagia en los radiadores? Por otra parte, ¿por qué no solo ejecutar los motores a un stop ralentí cuando entran y rociar los radiadores con agua, lo que los enfriaría en aproximadamente un minuto o dos? ¿Eso es contra las reglas, o tal vez causaría daño al motor?

Gary Stanton, Mondovi, Wisconsin

MP: Antena de comunicaciones. Contra las reglas. Los equipos podrían hacer todo tipo de cosas inteligentes y rápidas para sujetar las temperaturas del motor si se les permitiera.

P: ¿Dennis Hauger tiene un asiento de IndyCar prometido para él el próximo año? Suceder de F2 a Indynxt no tiene sentido desde una perspectiva de expansión profesional.

Will, Indy

MP: Tiene sentido que un piloto como Hauger que hizo tres temporadas en F2 no fuera a ninguna parte a posteriori de un mejor resultado del octavo en el campeonato, y decidió que era mejor dejar de perder el tiempo tratando de obtener a F1 y probar a los Estados Unidos.

Como la mayoría de los propietarios de equipos de IndyCar me han dicho, un piloto de F2 que nunca estuvo adentro de los cinco primeros estará mejor y más desarrollado que casi cualquier piloto de NXT de Indy, que se verifica (ver C. Lundgaard, dos temporadas de F2, mejor campeonato de séptimo).

Movimiento inteligente de Hauger, que está haciendo que los otros novatos y veteranos de NXT parezcan decepcionantes.

P: Simplemente leyendo la última bolsa de correo, y en respuesta a su pregunta sobre la décimo de Honda, citó la reducción en el costo como una de sus principales preocupaciones.

Es un tema antiguo y he enterado varias veces que los costos son demasiado altos para producir más motores (creo que esto hizo que los arrendamientos del motor sean poco escasos hace algunos primaveras). ¿Sigue siendo ese el caso? Si es así, esto siempre me ha parecido subdesarrollado. Puedo entender que la I + D impulsa los costos, pero ¿no es la recuperación de la recuperación del arrendamiento de tantos motores como sea posible?

Siempre pensé que la inversión principal de cualquier fabricante de motores estaba en I + D (ingreso compensación de aventura/galardón) que paga cuando venden/arrendan más unidades, lo que impulsa el costo promedio. No estoy seguro de cuánto I + D va en un motor de especificaciones, pero aun así, ¿por qué producir menos motores sería más rentable para Honda?

Por otra parte, si los motores IndyCar son motores de aclaración de desaparecido sofisticación (es proponer, I + D relativamente desaparecido en comparación con la mayoría de los deportes de motor), ¿por qué no puede Honda, cuya competencia central es la eficiencia de fabricación vencer peculio? ¿No tienen un número de motores que tienen que arrendar, y mínimo por encima de eso es una provecho?

La única explicación justo que se me ocurre es que no tienen la infraestructura para producir más motores y tendrían que modificar en más capacidad de industria o reasignarla de otro software de carrera.

Micro

MP: Respuestas congruo sencillas aquí. Chevy recibe un presupuesto anual fijo para trabajar con su software IndyCar Engine. Lo mismo con Honda. Si ese no fuera el caso, y los dos podrían deteriorar autónomamente, tendrían instalaciones que son cinco veces más grandes, tienen más de mil empleados cada uno y fabrican motores de 1200 hp que son basura a posteriori de cada sesión.

Pero cedido que ese no es ese caso, desafortunadamente, tienen que suministrar y apoyar lo que pueden con los presupuestos que se les otorgan. Y como hemos conocido, eso cubre 13-16 entradas a tiempo completo en cada uno y unos pocos en Indy. No tiene mínimo que ver con la eficiencia o las capacidades de fabricación. Está gestionando un presupuesto pequeño.

Como hemos documentado desde que la fórmula presente debutó en 2012, cada pacto de arrendamiento tiene una pérdida. Nunca podría hacer que Chevy o Honda dijeran cuál era el número exacto, pero cuando pregunté “¿Es menos de medio millón por arrendamiento”, me reí del ex director técnico de HRC, Roger Griffiths, quien dijo: “Deseo”. Entonces, hacer más motores y firmar más arrendamientos no es un fabricante de peculio; Es un perdedor de peculio.

Eso es parte de sus presupuestos, que pueden considerarse un desembolso de marketing, ya que se sabe que los dos gastan ocho cifras por temporada para todo lo que está involucrado para suministrar motores.

IndyCar Engine Supply es un gozne de números en más de un sentido. Foto de Chris Jones/IMS

P: Me divierte el fresco descubrimiento de los autos que se quedan fuera de aclaración.

Me encantan las viejas historias de NASCAR sobre cómo los equipos doblaron las reglas: (innovación hasta la captura). La creatividad de los yunicks ahumados del mundo es fascinante.

Sé que la importancia de la imagen para los patrocinadores del equipo de IndyCar hace que el impacto de ser atrapado sea difícil de discurrir para los equipos. Mi pregunta son dos partes. Primero, ¿cuánta trampa sucede hoy en IndyCar? Con un automóvil con especificaciones, un pequeño aumento en el rendimiento puede tener un impacto significativo en el rendimiento del equipo.

En segundo ocupación, con su experiencia como mecánico y apoderado de equipo, ¿tiene alguna historia de trampa donde termine el estatuto de limitaciones y puede compartir?

Wally, Eden Prairie, MN

MP: Difícil de contestar cuánto pasa hoy en día porque si se sabía, esos son los tipos de cosas que se mencionarían a IndyCar.

Mi carrera fue congruo aburrida desde esa perspectiva. Cambiamos intencionalmente el término de revoluciones en nuestro motor Oldsmobile en la calificación en Charlotte en 1997 (creo que fue Charlotte) a 500 rpms por encima de lo permitido (creo que era 11,000 y debería acaecer sido 10,500) cuando estábamos convencidos de que el equipo de Menards estaba pasando por el término de 10,500 era congruo obvio para nuestros oídos, y habían alertado a nuestros sospechas a nuestros sospechos.

Nos dijeron que los Menards Ecus fueron revisados ​​y todos eran legales con 10,500. No pudimos entender cómo era cierto, por lo que establecemos el nuestro en 11,000 para ver si verdaderamente estaban mirando. No cambiamos nuestro engranaje, por lo que no había preocupaciones sobre acelerar el motor por encima de 10,500, y efectivamente, verificaron, vieron que no éramos legales, pero incluso miramos nuestras trazas de RPM y vieron que el motor permaneció por debajo de 10,500, y nos dijeron que lo corrigiéramos y no teníamos penalización.

Abriles más tarde, la historia de Menards que modifica sus arreos de cableado para conectarse a una segunda ECU oculta con el término de revoluciones que no era de 10,500 hizo las rondas … nuestro pequeño truco fue inspeccionar si los inspectores estaban haciendo lo que dijeron que estaban haciendo, lo cual fueron, pero cuando un equipo instala una ECU para ocultar sus capacidades de revisión y lo más stop, el término de 10. Tienes un problema.

P: En respuesta al mensaje de John de Ann Arbor sobre los voluntarios que limpian el Speedway, los grupos voluntarios reciben el trabajo por el trabajo. Los grupos usan el trabajo de barrido de Speedway como cobrador de fondos anual.

Rocky, Indianápolis

MP: ¡Perspicaz para escuchar!

P: En la bolsa de correo 6/4 mencionó que Andretti Total estaba mejor sin Michael allí. Esto me sorprende. Sin solicitar detalles, ¿se debe esto al rendimiento o la dinámica interpersonal, la tos, el Cadillac F1, entre él y el Moneybags-Towriss y Walter? La mayoría de nosotros creemos que IndyCar, y Andretti Total, está peor sin Michael allí.

Por otra parte, cedido que todavía es Andretti Total, ¿podemos suponer que el cheque que Michael recibió tenía muchos ceros en él?

Mike Dequardo, Elkhart Lake y Sheboygan

MP: He preguntado a muchas personas allí sobre el cambio y sí, todos han dicho que el equipo es mejor a posteriori del cambio, así que esa es la toma interna. Incluso se ha realizado una longevo inversión en el flanco de la ingeniería, lo que probablemente representa que el equipo sea una amenaza desde el principio de la temporada.

Estoy de acuerdo: no creo que IndyCar sea mejor sin Michael, pero el equipo en sí parece ser más competitivo a posteriori del cambio. No puedo imaginar que Michael se haya ido sin muchos ceros nuevos.

P: Tuve una discusión con mis hermanos mientras estaba en IMS durante ocho días de praxis/carrera en mayo. Hemos comido en Charlie Brown’s, Long’s, el amigo del trabajador y la taza. No todos en el mismo día o incluso en el mismo delirio, pero nos hizo pensar. ¿Cuál era la trifecta/selección diaria de Robin Miller? ¿Charlie Brown está para el desayuno? ¿El tentempié del trabajador? ¿Cena de taza? ¿Box de Long’s en el escritorio? ¿Alguna vez completaste uno de estos con él?

Equipo stache

MP: Sabía que no comías en inmutable el mismo día porque las personas muertas no escriben cartas.

Él juró taza en los últimos primaveras. Tenía todo con él excepto el de Charlie Brown. Traería Long’s de forma regular. Hay un restaurante mexicano que era un preferido, pero más para las conversaciones con amigos que la comida misma. Su paladar era diferente a todo lo que he conocido con un adulto humano. Constante hostigación de refrescos y dulces azucarados. Donas. Hamburguesas. Papas fritas. Pollo frito frío. Sin verduras. Etc. Si esto suena como todo lo que un peque pequeño quiere, tienes razón. Que vida.

Qué vida de hecho. Foto de ims

P: Si IndyCar vuelve a un solo proveedor de motores, ¿qué tal retornar a múltiples fabricantes de neumáticos como diferenciador? Ver todo el marketing de Goodyear aproximadamente de los 500 de este año me hizo anhelar los días en que se hicieron neumáticos para optimizar tanto el rendimiento como la durabilidad. (Y cuando Big Al y Bobby condujeron para equipos opuestos). Eso debería ser una mejor carrera, y poco para Hinch y Townsend para dialogar más que Tire Deg durante los cursos de carretera y callejones.

Fred, suburbios de St. Louis

MP: No tanto. ¿Qué hace que los neumáticos blandos se vuelvan aún más suaves y pintorescos y creen mucho más grados? Competencia entre los fabricantes de neumáticos. Me encantaría tener múltiples proveedores de neumáticos, independientemente de cuántos proveedores de motores hay de la serie. Pero incluso obtienes batallas de agarre en caminos y cursos callejeros y óvalos cortos, por lo que habrá desventajas para una de las marcas y campos de tirachinas gastada que recubren las pistas.

P: A posteriori de todo el Hoopla, no he conocido la cámara del casco del conductor recientemente. Problemas técnicos? ¿Problemas de costos? ¿Quejas de equipos/conductores?

Greg Lepore, Charlottesville, VA

MP: Hicimos una historia al principio de la temporada que mencionó que estaba programado para su uso en cuatro eventos.

P: ¿Qué tan bueno fue el coche de Palou en Indy? Vi muchas de las prácticas y parecía que era absolutamente igual a Newgarden en ritmo y en el tráfico. Me pareció que estaba jugando a la zarigüeya y diciéndole a todos que no estaba en la coalición de Newgarden. Todos, especialmente la tripulación de Fox, se enamoró de ello. ¿Era tan bueno y rápido como pensaba?

Ss

MP: Sin duda. Pero si determinado no sabía que Palou debía vencer una triunfo en Indy, no estaban prestando atención cuando llegó como novato en 2020 con Dale Coyne y calificado séptimo y regresó con Ganassi y terminó segundo en 2021. Fue cuarto en 2023 y botellín en 2024. No puedo pensar en nadie que estuviera más avispado que Palou para obtener su primera triunfo de 500.

P: Con tener lugar un poco de tiempo desde el 500 y la inundación de comentarios y discusiones que se mían, una cosa me llamó la atención que espero que IndyCar conozca (y si no, esta entrada plantea). Sé que no trabajas para Fox, así que ahorraré la mayoría de mis críticas o no sobre su transmisión para otro ocupación.

Mi ‘queja’ de la que espero que IndyCar tome nota es el estado que se deteriora rápidamente de las tradiciones posteriores a la carrera. Durante varios primaveras, el piloto campeón se detuvo en la serie de inicio/meta, lo cual estuvo admisiblemente al principio para que Helio trepara la cerca, pero ahora con el delirio en el elevador al podio, y especialmente con la televisión que llevó a la pista al estilo NASCAR a posteriori de la pista, las tradiciones posteriores a la carrera casi no llegaron al aerofagia este año antiguamente de la ventana de TV.

Esperemos que los líderes de IndyCar les recuerden a los conductores la importancia de las tradiciones posteriores a la carrera, y los alentarán insistentemente a que lleguen directamente al carril de la triunfo, pídale al compañero de televisión que no ponga a la pista la entrevista, y me atrevo a proponer que tal vez incluso deshacerse del delirio del elevador hasta el podio.

Joseph, Atlanta

MP: No estoy seguro si ha captado alguna de las carreras de la Copa en Amazon Prime, pero esas han sido increíbles, y mucho se debe a la importancia que se le da a la cobertura previa y posterior a la carrera. Me doy cuenta de que hay una diferencia coloso entre el tiempo independiente para chatear en una ventana de televisión de red ajustada y el tiempo independiente interminable en un streamer como Prime. Pero si permanecer en Fox no es una opción, tal vez hacer que sea típico patear a un FS1 o FS2 sería una decisión digna. Estoy viendo las Finales de la NBA y obtienes una sólida ronda de entrevistas en ABC y luego es directo a ESPN para más entrevistas y investigación posteriores al gozne.

F1 incluso hace un trabajo brillante de esto, donde el final de la carrera es solo el final de la carrera, no el extremo cercano de la transmisión. Obtiene una tonelada de ideas, investigación y entrevistas principales del conductor/equipo. Con Fox, hasta ahora, el final de la carrera está cerca del final de la transmisión, y eso hace que sea difícil alcanzar que los nuevos fanáticos hundan sus dientes en la serie y incluso deja a los fanáticos de larga data que quieren más de lo que están obteniendo.

La carrera termina en la bandera a cuadros, pero la cobertura no tiene que hacerlo. James Black/IMS

P: Encontré un par de documentales de Le Mans de la término de 1980. Noté lo que parecen filas de cercas de enlace de esclavitud en algunas de las áreas de torrentera, particularmente en la parte inferior de la colina a posteriori del puente Dunlop antiguamente de los Esses y en el Ford Chicane. Hubiera pensado que una trampa de cascajo habría sido suficiente para retrasar un automóvil fuera de control. Parecía congruo peligroso si cualquiera de los autos de cabina abierta llega a uno de los publicaciones de la cerca de la modo incorrecta, y podría dañar gravemente al conductor. Me alegro de que hayamos itinerario un liberal camino en términos de seguridad.

¿Alguna vez la esgrima de enlace de esclavitud ha hecho más daño que admisiblemente al desacelerar un automóvil? Mientras está en el tema, ¿cuáles han sido las medidas de seguridad de pista más dibujantes que ha conocido en su carrera?

Brandon Karsten

MP: cercas de arriendo de esclavitud … definitivamente no es bueno. El primer pensamiento es Toronto hasta 1996, donde la cerca estaba detrás de objetos duros como el árbol expuesto del que Jeff Krosnoff golpeó y murió. Texas tenía postes de luz frente a las cercas, que Davey Hamilton golpeó y sufrió daños brutales en las piernas y los pies. Creo que fue Toronto en 2013, preparándose para disparar el principio 1, donde noté que podía mover autónomamente la cerca colocada sobre las barreras. No había mínimo que verdaderamente conectara la cerca con las barreras, lo que significaba que habríamos sido tensados ​​a través de la malla si un automóvil se metiera.

P: Si admisiblemente no se apresura, para parafraseando “Everybody’s Free (para usar protector solar) de Baz Luhrmann”, necesitamos aceptar ciertas verdades inalienables: Cleveland, Texas, Michigan, Nazarath, Indy NXT en la gran pista nunca retrocedirán, los pistoleros de los Juegos de los Juegos, siempre generarán rumores de F1 (la mayoría de los rumores nunca irán), la mayoría de los Rumores, la mayoría de los Rumores, la mayoría de los Rumores, la mayoría de los Rumores, la mayoría de los Rumores, la mayoría de los Rumores, la mayoría de los Juegos, la mayoría de los Juegos, la mayoría de los Juegos, la mayoría de los Juegos. Siempre tratará de eludir las reglas, y a medida que envejecemos, las carreras siempre fueron mejores en el pasado.

Por otra parte, un hecho azaroso y triste: el DW 12 ha disputado aproximadamente el 12% de todas las carreras de IndyCar en la historia del deporte. Ahora te he deprimido, ya que puede estar escribiendo esto a posteriori de tener algunas preguntas de Sumpin ‘Sumpin, dos preguntas.

A medida que su carrera termina, ¿hemos minimizado colectivamente la generosidad de la potencia de voluntad? Todos hablan sobre la generosidad de Scott Dixon, y él verdaderamente es uno de los grandes. Pero Will Power … es cuarto en la registro de todos los tiempos, tiene dos campeonatos y una triunfo de Indy 500. Por otra parte, la mayoría de los polacos en la historia del deporte. Sin secuestro, me preocupa que algunas personas lo ven como un Paul Tracy menos combustible. ¿Quizás la gentío debería ver el PT como una traducción menos exitosa de Fast Willy P?

Última pregunta. Con el médico de sitio de honor canadiense en conflicto con el Indy 500, ¿hay alguna posibilidad de que haya algunas modificaciones en los tiempos de inicio para los dos eventos? Por ejemplo, ¿Fox estaría despejado a un inicio de CT de 12 del mediodía ET / 11 am para el 500, con F1 que comienza aproximadamente de las 3 p.m. (vs 2pm), y luego rodas directamente a NASCAR aproximadamente de las 5:30? Sé que hay preocupación por la superposición de la raza, pero si todas las redes de televisión (incluida Amazon aquí) funcionan juntas, todavía puede funcionar.

No puedo imaginar que F1 quiera comenzar a Canadá a las 2 p.m. (hora natural) con un final proyectado a las 3:45 (ISH) PM, que podría entrar en conflicto con el final de los 500. Supongo que eso es una triunfo para IndyCar, especialmente en el año uno de un nuevo paquete de reglas cuando un equipo ciertamente tendrá una superioridad masiva y un conductor estaría fuera por 10-15 segundos. (Ed: Esta carta llegó antiguamente de confirmar el choque de GP/Indy canadiense).

John Tabasco

MP: Sin duda sobre el poder. Pero Dixon tiene seis campeonatos. Mezcla diferente para todos. Will es un gran todos los tiempos. Parada completa. Solo espero que pueda retirarse con un tercer campeonato, que sería enorme o una segunda triunfo de Indy. Alex Palou solo ha estado aquí desde el principio de la término y tiene tres campeonatos, un Indy 500, y podría estar en camino a un cuarto título. Newgarden tiene dos y dos desde 2012. Supongo que la mayoría de los fanáticos pondrían a Josef en la cima de Alex y Will desde que tiene las dos victorias de Indy.

De los 27 pilotos de IndyCar a tiempo completo, solo cuatro son campeones. Will es uno de esos cuatro, obviamente, lo cual es un gran problema. Está empatado en tercer ocupación en la registro entre esos cuatro con Newgarden, y solo Newgarden tiene múltiples 500 victorias. Avanzar en cualquiera de las listas ciertamente facilitaría posicionarlo aún más stop en ese camarilla de Timers.

Espero que Roger Penske, Doug Boles y Eric Shanks de Fox Sports tengan la maldita serie y no hagan absolutamente mínimo diferente con los horarios de inicio y los planes de transmisión para Indy 500 del próximo año. El día de IndyCar ajusta el Indy 500 para el Gran Premio canadiense, pueden saludar la bandera blanca.

El choque canadiense GP/Indy 500 del próximo año es desafortunado (y tonto), pero no se calma que las dos carreras se superpongan cada año. Kym Illman/Getty Images

P: Ayude a un fanático a obtener más información, por confianza, mi investigación se quedó corta.

1. ¿Cuál fue el año con la potencia máxima? Sé que la pérdida de impulso y las ganancias de la revisión probablemente se igualan, pero ¿en qué año fue el mejor? 2000?

2. ¿Cuándo dejaron de que los chicos coincidieran en los cambios descendentes?

3. ¿Cuándo diría que era el carro más cercano a F1 en términos de ritmo de ritmo de carretera/calle?

Udo Schueller, Alemania

MP: 1972-1975. Cuando se introdujo el cambio de paletas. Probablemente en la segunda medio de 1994 y 1995 cuando F1 buscó perder poder y velocidad a raíz de los accidentes y muertes de 1994.

P: Zak Brown declaró que sus conductores de F1 no están interesados ​​en hacer el 500. Dijo que podría acaecer una sorpresa del equipo de F1. ¿Cuál es la sorpresa? ¿Estoy pensando que tal vez tienen interés en participar en la carrera del curso de Sonsio Road? ¿Cuáles son tus pensamientos?

Chris, Cincinnati

MP: Estaba en esa llamamiento con Zak y lo mencionó en contexto de la Indy 500. Zak ama a Little Al y posee uno o dos de sus autos de carrito. Sigo esperando para ver publicaciones de Al en Pitfit preparándose para un regreso de 500 con Arrow McLaren.

P: ¿Por qué Santino no fue dqed a posteriori de que se descubrió que su coche era ilegal? Parece que las penalizaciones de Indy 500 establecen el franja para lo que sucedería. Parece resultados diferentes para violaciones similares.

Paul, Indianápolis

MP: Porque no vivimos en un mundo donde cada infracción viene con la pena de homicidio. Hacer 55.1 mph en una zona de 55 mph es diferente a hacer 100 en un 55. ¿O debería un boleto de exceso de velocidad para 55.1 costar tanto como la multa de 100 mph?

El coche no estaba por debajo del peso pequeño. Si fuera, habría sido DQD. Estaba por encima del peso pequeño, pero el equipo se equivocó de la cantidad de estorbo del conductor. No había mínimo como eso en Indy.

P: Tengo algunas cosas al azar.

1. Dudo que alguna vez haya un día en que F1 e IndyCar corrieron tan cerca el uno del otro geográficamente el mismo día que Barber/Miami este año.

2. Sé que Roger Penske tiene sus razones, pero no puede ayudar a la afluencia de Detroit con NASCAR Racing en Michigan el futuro fin de semana.

3. La cobertura de Prime de NASCAR tiene un croquis de millaje de combustible para que puedan proponer quién está ahorrando más o menos. Sería maravilloso adaptar eso a IndyCar con toda la charla sobre ‘pegar su número de combustible’.

4. Creo que estoy de acuerdo con que Zak Brown hablara sobre el aumento de los presupuestos que no necesariamente son malos para IndyCar y eliminan los equipos inferiores. Piense en un presupuesto de IndyCar vs NASCAR a principios de la término de 2000 en comparación con hoy. Lo mismo con F1 (pre presupuestado). No creo que el costo relativo sea demasiado, solo el valencia sabido percibido de la serie no es lo suficientemente stop y necesita cambiar. Elevar el perfil para que coincida con el presupuesto en ocupación de tratar de sujetar un presupuesto para adaptarse al valencia presente.

Andy Brumbaugh

MP: Ok, pero estamos claros, puedes “eliminar” los equipos inferiores de hoy, y luego, ¿qué tenemos? Nuevos equipos inferiores. Y luego puedes eliminarlos. Y luego tendrías nuevos equipos inferiores. Tal como está en los deportes donde mantienen el puntaje. Siempre habrá equipos inferiores. De lo que esto se comercio verdaderamente es deshacerse de los equipos que no son súper ricos, lo que suena como lo más norteamericano posible. Continúa a las personas que han estado aquí, para un buen tiempo, y que ayudan a desarrollar conductores, ingenieros y tripulación que los equipos más grandes se adhieran, ¿por qué razón, exactamente?

Nota divertida: Pato O’Ward hizo su estreno en IndyCar conduciendo para Mike Harding. Entonces Carlin Racing. Entonces Arrow McLaren. ¿Nolan Siegel? Dale Coyne, luego Juncos Hollinger Racing. Entonces Arrow McLaren.

Entiendo totalmente de dónde viene Zak con el deseo de crear más exclusividad para gestar valencia, pero ¿dónde establece los criterios? ¿El primer nivel de seguridad está reservado para equipos que han reses campeonatos? Si es así, AJ Foyt Racing, Andretti Total, Chip Ganassi Racing, Rahal Letterman Lanigan Racing y Team Penske son los únicos cinco que están encerrados.

Si el segundo nivel son los equipos que han reses Indy 500s, son esos más de cinco carreras de vástagos de Meyer. Eso es seis de los 11 equipos.

Eso deja a cinco para considerar para sacar de la serie. ¿Quieres enterarse qué Arrow McLaren tiene en global con Dale Coyne Racing, Ed Carpenter Racing, Juncos Hollinger Racing y Prema Racing? Zero campeonatos y cero indy 500 victorias.

Ay. Foto de Karl Zemlin/IMS

P: El Indy 500 es la única carrera con varios días de praxis en la pista, y supongo que el resto de las pistas no tienen suficiente. Según su experiencia, el automóvil presente y los datos disponibles para resumir/analizar, ¿cuál es la cantidad mínima de tiempo de praxis en la pista que un equipo necesita para un fin de semana de carrera completa? Supongamos que es un equipo de un automóvil, no hay gremlins y condiciones de pista representativa de la carrera. ¿Existe una relación directa entre la cantidad de automóviles y el tiempo necesarios?

Atilla Veyssal, Madison, WI

MP: La respuesta corta es que IndyCar podría hacer eventos de un día en cada ocupación, pero los promotores quieren al menos dos o tres días de oportunidades de engendramiento de ingresos para cubrir sus costos. A menos que IndyCar reduzca sus tarifas de legitimación para adaptarse a los eventos de un solo día donde las pistas pueden vencer lo suficiente para sufragar las tarifas y obtener ganancias, lo que no es probable que el típico de tres días esté aquí para quedarse. El acuerdo de dos días de WWTR es excelente, pero es una deformidad. Una larga sesión de praxis de tolerancia para que los equipos aprendan los neumáticos y los perfiles de DEG, el kilometraje de combustible y las configuraciones a liberal plazo, luego califiquen y luego corran.

Sería una mejor carrera porque menos equipos se educarían completamente antiguamente del inicio de la carrera. No hay datos del simulador noctámbulo, soporte DIL, etc. Haría autos menos perfectos, y ahí es donde entra la diversión. Cuando casi todos están muy preparados para la gran prueba, los puntajes son altos. Cuando más equipos tienen que hacer más conjeturas de las que quieren, obtienes más elevadores y caídas, y ahí es donde se hace el drama.

P: Vi una foto de un coche GTP con los aleta. Podía ver cómo se vería con un ala en la ñatas y todo lo que pude pensar era: “¿Por qué no estamos haciendo esto?”

Si un nuevo IndyCar va a costar demasiado a los equipos, simplemente vaya con tecnología establecida. Luego, traiga a todos esos fabricantes. Sé que los motores IMSA no encajan en un chasis IndyCar. Adecuadamente.

En los negocios, ‘Keep It Simple, Stupid’ es una logística admisiblemente considerada, estoy seguro de que el Sr. Penske puede apreciarlo. Autos GTP sin aleta. Positivamente no necesita ser más que eso.

Entonces, ¿qué te parece?

Sjk

MP: Esos Penske Porsche 963s cuestan $ 3.9 millones cada uno. Cuesta aproximadamente de $ 1.2 millones para un nuevo Dallara DW12. El soporte técnico por un año en GTP no está muy allí del costo de un pacto de arrendamiento anual de motor IndyCar, por lo que sí, hay una esforzado diferencia en los precios del transporte. Los GTP sin servicio de aleta son solo autos IMSA sin aleta, no autos Indy. Prefiero seguir con los verdaderos vehículos abiertos.

P: Entonces, es hora de comenzar al menos a dialogar sobre el coche nuevo y el motor.

Incluso si la serie mantiene un motor de 2.2 litros con un ERS (o no un ERS) o una nueva fórmula del motor, ¿no deberían construir el automóvil nuevo con un conjunto de ajustes congruo universal para que se pueda aplicar una fórmula de motor más amplia dada la incertidumbre del mercado de motores de carreras? En otras palabras, muchos motores diferentes deberían poder ajustarse a este automóvil. Si, por mínimo más, opciones, ¿verdad?

Se necesita un cambio total más insignificante, elegante, más ágil y ágil en la clarividencia del automóvil. Este coche es envejecido y tiene una ñatas que se parece a la de un mosquito. La serie debe evitar 15 primaveras de “Tuvieron la oportunidad de que pareciera nuevo y solo se fueron a la medio”. ¿Has escuchado poco nuevo en el diseño del coche?

Hace muchos primaveras de los hallazgos del camarilla de consultoría de Boston. ¿Conoce algún otro medio que Penske está tratando de obtener información para encarar el panorama siempre cambiante de automovilismo y entretenimiento en común?

Estaba totalmente en conducir a Gateway, pero un domingo por la tinieblas con el trabajo al día futuro … Terrible programación, ¿verdad?

Tim Gleason, Chicago

MP: Difícil de hacer que un automóvil sea más insignificante, elegante y más ágil si el motor del motor necesita transportar una variedad más amplia de motores que podrían ser más orondo, más stop y pesado y más pesado. No creo que Roger o sus ejecutivos carecen de información para encarar el panorama cambiante de las carreras y el entretenimiento. La pregunta que desidia es ¿qué crees que deberían hacer con esa información?

¿De qué nos quedaremos para dialogar cuando verdaderamente tenemos un coche nuevo? Foto de Karl Zemlin/IMS

P: Todas las violaciones tecnológicas recientes y las sanciones que se repararon a los equipos hacen que parezca que determinado se despertó con estas sanciones cuando esto puede acaecer estado sucediendo todo el tiempo.

Sin secuestro, parece una tontería hacer cada pequeña alcoba como la moldura aproximadamente de la caja de cambios, algunos instrumentos aproximadamente de la pelotón híbrida en los automóviles, para precisar cumplir un cierto típico predeterminado. Mi punto de clarividencia es lo contrario. Si admisiblemente IndyCar puede hacer que el típico sugerido para contar cualquiera de estas piezas sea de cierta modo, deben hacer que estos instrumentos estén abiertos para que los equipos exploren la mejor modo de hacer estos montajes y el ajuste siempre que cumpla con las especificaciones cojín en términos de cargas, fuerza, peso, tensión y lo que se aplique.

Es increíble pensar que IndyCar ha completado 180 grados de lo que eran 20 primaveras en términos de ser especificaciones. Su objetivo siempre debe ser hacer que sea más despejado para que los equipos exploren la mejor modo de hacer las cosas.

Shyam

MP: No estoy completamente en desacuerdo, pero seguro que no incluiría componentes de seguridad en esa autodeterminación. Doug Boles mencionó repetidamente en la conferencia de prensa de penalización para los dos autos Penske que el atenuador, como cualquier otro hábitat de seguridad, no es tirado para los equipos con los que se meten como mejor les parezca. Hay una razón por la cual las modificaciones de Penske fueron ilegales, y eso es porque involucró un dispositivo de seguridad. Esos artículos son la fruta prohibida de IndyCar. Estuvieron mucho antiguamente del 18 de mayo de 2025, y permanecerán así mucho a posteriori. En cuanto al resto, sí, odio la idea de que la mecánica se aterrorice para cometer el error de ensamblaje más pequeño, y no por la velocidad o la seguridad, sino porque no es una aclaración del 100 por ciento. Pero eso siquiera es mínimo nuevo.

¿Hemos perdido la trama con el enfoque solo de hiperperfección que se ha hecho raíz desde el día del polo? Sí. Pero eso es lo que IndyCar ha electo abrazar.

P: Tengo dos preguntas prematuras, ya que deberían haberse hecho anteriormente en la temporada de IndyCar:

Creo que Barber fue la carrera donde todos se vieron obligados a una logística de tres paradas al precisar ejecutar dos series de cada rueda. ¿Por qué se hizo esto y no se repitió hasta ahora (no veo prácticas)? En mi opinión, preferiría ver que cualquier mandato de neumáticos se haya caído para desobstruir la logística.

Cuando el impulso se intensifica para el día de los carbohidratos y la calificación de Indy 500, ¿casi cuánto se quita la vida de ese motor (porcentaje o millas)? Creo que este impulso es igual al impulso de especificaciones no oval, ¿entonces los motores ovales tienden a tener una vida más larga?

Atilla Veysal

MP: Indy GP, no Barber. Se hizo por las razones por las que yo y otros escribimos en nuestras historias sobre el cambio de reglas. Los mismos motores usan tres niveles de impulso en diferentes pistas y se ajustan según sea necesario, por lo que no, no hay una ecuación de impulso para la vida. Explotan o sobreviven en los tres niveles de impulso. Las fallas tienden a ocurrir con longevo frecuencia cuando están cerca del cambio de 2500 millas.

P: Me detuve para el gas y un café el otro día en una fase de Sunoco en la zona rural de Pensilvania y me sorprendió la señalización que había para la asociación de Sunoco con el equipo Stake F1 Kick Sauber. Por otro flanco, estaba en mi concesionario recinto de Honda para el servicio al día futuro y ni una sola mención de que Honda estuviera en IndyCar y acababa de vencer el Indy 500. No lo entiendo.

Dave de JC

MP: ¿El fabricante de Daytona 500 tiene una campaña promocional de concesionario a nivel doméstico creada, aprobada, producida en masa, enviada e instalada de costa a costa adentro de las tres semanas posteriores a la triunfo? Si es así, Honda está rezagado. Si no, tal vez Honda, o Chevy, los últimos dos primaveras, etc., está trabajando en poco que no sucederá de la tinieblas a la mañana adentro de una corporación masiva. Y si Honda no lo es, entonces tal vez haya otra razón. ¿Quizás darle unas semanas más y luego sonemos la rebato?

P: ¿El campeonato del conductor debe ser más espacioso que la carrera más espacioso de una serie para que la serie sea saludable?

Esta pregunta ha permanecido en mi mente conduciendo a Indy 500 de este año. Comencé a seguir a IndyCar en 2019 y nací a posteriori de la división, por lo que tengo cero pulso en el apogeo de IndyCar y si este siempre ha sido su caso.

Supongo que los campeonatos de conductores y constructores de la F1 siempre han sido más grandes que Mónaco, y para NASCAR supongo que actualmente sus carreras de joyas de la corona son más grandes, pero antiguamente de la “postemporada” no lo fueron.

Creo que la respuesta a mi pregunta es “Sí”, pero tanto la IMSA como el WEC rompen esto. ¿Se debe a su fórmula, marketing o poco más?

Atilla Veysal

MP: No estoy seguro de entender completamente la inspiración para la pregunta. La mayoría de los fanáticos deportivos recuerdan a los ganadores de los eventos más grandes en lo que sigan, y ese gran evento es integral en la lozanía de esos deportes. Pero hay títulos atípicos, por supuesto. Mónaco es el más espacioso de la F1, pero las victorias parecen acaecer perdido la misma importancia reconocida internacionalmente. Mientras tanto, la mayoría de los campeonatos de F1 esta término, con el año pasado como una excepción, han sido terriblemente aburridos, pero la popularidad de F1 solo ha aumentado.

Indy 500 del año pasado fue un thriller y el campeonato fue congruo esforzado y entretenido. El año antecedente, Indy incluso fue esforzado, pero Palou tenía el título en la mano temprano. Todos los signos apuntan a la lozanía de IndyCar en 2025, pero no ha sido particularmente emocionante a través de Detroit. WWTR fue la mejor carrera del año.

WWTR organizó un buen espectáculo. Foto de Matt Fraver/IMS

P: Marshall, usted y Ron se dan cuenta de que el NASCAR 600 (o ‘World 600’, como se le conocía, los días previos al patrocinador) solían funcionar en días separados. Esto es lo que permitió a Bobby y Donnie Allison, Cale Yarborough y Leeroy Yarbrough a competir tanto el mismo fin de semana. ¡Hubo momentos en que las carreras estaban casi una semana de diferencia!

Por otra parte, sobre eso “el domingo pasado de mayo”. El ‘500’ estuvo en el Día de los Caídos (30 de mayo) propiamente dichas hasta 1970, luego se mudó hasta establecer el domingo del fin de semana festivo de tres días en 1974, que incluso es el primer año en que ambas carreras se llevaron a extremo en la misma vencimiento.

Jim Thurman, Mojave Desert, California

MP: Gracias, Jim.

P: Memoria un artículo en la época de Malukas Wristgate. Creo que mencionaste que uno de los problemas que McLaren estaba teniendo era que Chevrolet no quería ayudarlos con el pacto de Malukas porque no lo veían como un conductor de nivel 1 … ¿Honda tiene el mismo sistema de clasificación de controladores que Chevy? ¿Tiene alguna idea de quién se considera conductores de nivel 1, etc.? Con la ubicación 2026 de Will Power flotando, ¿es determinado a quien Chevy interveniría y diría “Dilación un segundo, es uno de los nuestros” y ayuda a mantenerlo en una corbata ahora? Me imagino que Palou es un Honda intocable, así como Dixon, y tal vez Herta/Kirkwood.

Tim, CT

MP: Según tengo entendido, Honda/HRC estaba mucho en las ofertas de conducir hasta hace unos primaveras, cuando casi todos los contratos de servicios personales en cualquier serie en la que se encontraba no se renovaron. En IndyCar, sí, creo que Alex y Scott son parte de la tribu. No sé si Colton o Kirk caen en ese estado favorecido. Es difícil proponer si Chevy saldría de su faltriquera, pero sí sé que Verizon ama a Will, y creo que eso es más importante en este momento.

P: Quiero dejar mis dos centavos completamente no solicitados en la afluencia de la carrera ovalada. Comenzaré diciendo que he asistido a pocos en el pasado; y me encantaría ir más. Sin secuestro, aquí está mi obstáculo.

Primero, vivo en Baltimore. Para mí, asistir a cualquier carrera de IndyCar, y mucho menos un elipse, requiere horas a días y miles de dólares de viajes. Una vez que llegas allí, las pistas no siempre están en las ciudades o partes más grandes de las ciudades, y a veces ni siquiera en una ciudad.

Las comodidades y servicios a veces pueden ausentarse. El estacionamiento, la comida y la bebida en el ocupación pueden ser un problema. Luego están las líneas de visión. En Pocono, solo puedes ver un pequeño coche de ruedas abiertas para 300 yardas de esa pista coloso. Por otra parte, donde me quedan al día es que al menos la medio de las carreras a las que voy se interrumpen significativamente por el clima (NASCAR incluso). A pesar de las afirmaciones que leí en Internet, nadie puede controlar el clima, es lo que es. Pero a posteriori de un tiempo comienza a afectar. En segundo ocupación, las últimas temporadas verdaderamente no han producido grandes carreras ovales.

A pesar de lo que podría proponer el párrafo antecedente, quiero ir a los óvalos. Quiero ir a muchos. Sin secuestro, es difícil cuando en mi sótano controlado por el clima hay un televisor HD coloso con un inodoro privado y un refrigerador atiborrado de comida y cerveza a precios razonables. Sin secuestro, en toda la vida, cuando determinado quiere poco suficiente, hará el sacrificio. ¿Qué puede hacer IndyCar sobre mi inercia de no querer tener lugar un tiempo y peculio preciosos para ir a ver una carrera aburrida, tal vez verla sirimiri? No sé. Probablemente no haya una respuesta. La responsabilidad está sobre mí. Supongo que si verdaderamente me gustaba las carreras ovales tanto como anuncio; Haría lo que sea necesario. Solo deseaba que fuera un poco más factible.

Shawn, profundo en mi propia vanguardia

MP: Excepto para Iowa, las carreras ovales del año pasado fueron algunas de las mejores que he conocido en décadas. A veces compramos entradas para juegos y conciertos lejanos y esos juegos y conciertos no alcanzan las expectativas. Así que otorgas esperanzas y te quedas adentro por el resto de tu vida o te permites tener esperanza y esa esperanza no siempre se cumple. No estoy seguro de qué puede hacer IndyCar para avalar cualquier cosa aquí.

P: Darle a un conductor errante una penalización por drive-through por terminar con el día de otro conductor correcto al contacto evitable no es suficiente. No proporciona compensación a la víctima. Se deben deducir cinco o 10 puntos de campeonato del conductor errante y otorgar a la víctima. Tus pensamientos?

Rle

MP: Big Believer en el castigo que se ajusta al crimen. Arrear a determinado y su carrera ha terminado en la dorso 33? Su carrera termina en la dorso 33. Pira a determinado en la horma y pierden dos vueltas siendo retiradas por el equipo de seguridad y buscando reparaciones en los pozos, pierdes dos vueltas. Si un ludópata comete una desidia evidente que costal a un ludópata rival de la cancha para obtener afluencia médica o fuera del gozne por completo, la penalización no debería renunciar a algunos tiros libres y permanecer en la cancha. Cualesquiera que sean sus acciones al otro ludópata, son las acciones visitadas sobre usted. Llámalo la regla del ‘destino compartido’.

El error de Malukas en Detroit cuando nerfed Palou desde a espaldas es el ejemplo de más stop perfil de esto en las carreras recientes. Malukas no es un conductor abandonado; No creo por un momento que fuera intencional de ninguna modo. Pero la intención no cambia el hecho de que la carrera de Palou fue terminado por las acciones de Malukas. Palou estaba en la dorso 72, colocado 25thobtuve cinco puntos, y los patrocinadores en su automóvil ya no eran capaces de ser vistos por los fanáticos en la pista o en la transmisión de Fox, que es lo que pagan.

Malukas recibió una penalización de entrada, completó 100 vueltas, terminó 14thobtuvo 16 puntos, y sus patrocinadores fueron vistos durante toda la carrera. El plan de ‘destino compartido’ tendría estacionado al conductor ofensivo, dada la posición de finalización un ocupación más bajo que quien sacó y los mismos puntos.

La regla del ‘destino compartido’ suena un poco adverso. Foto de James Black/IMS

P: A posteriori de repasar sobre los detalles sobre el nuevo software de hipercares de McLaren, vi que incluso está conectado al software SportsCar de Zak Brown. Sé que estoy usando mi sombrero de aluminio para este, pero ¿es posible que McLaren haya contratado a Nolan Siegal para la intención de contratarlo para su software de hipercares? Tal vez el tiempo de Nolan en Indycar se está utilizando para darle a Nolan poco más de experiencia y darle forma a hipercar. A posteriori de todo, Nolan ganó su clase en el equipo de Zak Brown. Incluso seamos honestos, a pesar de que Nolan tuvo sus momentos en IndyCar, tiene mucho más éxito en Sportscars. ¿Puedes ver poco como esto, o Wisconsin Cheddar está llegando a mi cerebro?

Ukyo tachibana

MP: No. Este no fue un caso de Nolan siendo contratado. Esta fue una inversión realizada por los Siegels para colocar a Nolan en el tercer automóvil.

P: Pregunta conjunta para Marshall y Kelly.

El término ‘conflicto de intereses’ se ha enérgico mucho este año en ambas series. Incluso Denny Hamiln ha dicho en su podcast que tuvo un problema con Jim France financiando un automóvil a través de Spire. ¿No es el hecho de que el Sr. Hamlin conduzca para un equipo y posee a otro su propio ‘conflicto de intereses’? Los jugadores de otros deportes no pueden poseer ninguna parte de los equipos en su deporte, ¿por qué deberían permitirse en NASCAR e IndyCar?

Mark, Milford, Ohio

MP: Bueno, en IndyCar, Roger Penske no es un ludópata. Él posee el gozne. Y compite con un equipo que posee en el gozne que posee. Y usa motores en los autos que posee, en el equipo que posee, en el gozne que posee, realizado por una compañía que financió para encontrar y copropietarios.

Este sería que Robert Kraft sea dueño de la NFL, posee a los Patriotas de Nueva Inglaterra y sea dueño de la compañía que hace que los futbolistas usen su equipo.

Denny Hamlin es dueño de un equipo mientras conduce para otro no es mínimo como esos conflictos, ¿verdad? Solo se convertiría en un conflicto si condujera de una modo para Joe Gibbs que permitió a los conductores del equipo 23IX que posee beneficiarse. Y si eso sucediera, estoy seguro de que Gibbs lo despidió y está suspendido por NASCAR.

Kelly Crandall: Si miras lo suficiente, podría acaecer muchas cosas vistas como un conflicto de intereses. Jeff Burton es un emisor de carreras en las que su hijo Harrison compite. Dale Earnhardt Jr. es una emisora ​​y claridad a las carreras de la serie Xfinity cuando posee equipos en la serie (aunque ya no lo hace). Denny Hamlin conduce para un equipo y posee otro. Una vez más, podría seguir buscando y encontrar más y más, y verdaderamente es subjetivo en cuanto a lo que determinado considera un conflicto de intereses. No estoy seguro de que quisiera tener reglas establecidas dictando que un conductor no puede poseer equipos. Pero va a salir a la intemperie y dejar a esos conductores a las preguntas y al incredulidad sobre los conflictos y las decisiones, y mientras sepan que esas preguntas estarán allí y las responderán, estoy de acuerdo con eso.

P: A posteriori de ver la carrera Xfinity del sábado, me recordó a una antigua frase de carreras de los primaveras pasados ​​por … ‘The Call’.

Una carrera que tenía muchas ganas de ver fue la carrera de la Copa en la Ciudad de México. No para sonar como el envejecido gobido, pero solo teniendo televisión por cable, no pude verlo. ¿Me cuestiono cómo están las calificaciones de NASCAR desde que cambié algunas carreras a servicios de transmisión?

Marca

KC: Los números han sido como se esperaba: en común pero en la demografía secreto (el sabido más inexperto). NASCAR esperaba eso, y verdaderamente sigue la tendencia que la NFL vio en su primera temporada poniendo juegos en el video principal. La secreto aquí es el gozne liberal. NASCAR tiene un pacto de siete primaveras con Prime Video, por lo que en el futuro esperan y esperan construir sobre esos números y verlos crecer con el tiempo.

P: El kilometraje de combustible siempre parece ser un problema en Michigan, probablemente porque es verdaderamente 2.04 millas y no 2 millas como se anuncia. De hecho, en la término de 1970, NASCAR corrió algunas 197 carreras de dorso para adaptarse a esto. IndyCar midió el Motor Speedway de Texas como significativamente más corto que 1.5 millas, tanto que se necesitarían 344 (en ocupación de 334) vueltas para valer una carrera de 500 millas usando el IndyCar de largura de 1.455 millas utilizado en un punto. ¡Supuestamente, Las Vegas es más larga que Atlanta!

Para mí, sería mejor para NASCAR obtener estos números más precisos para sumar carácter a cada carrera porque le daría a cada pista un encanto desigual. Más importante aún, ¿los jefes de la tripulación de NASCAR son conscientes de estos números reales para cruzar números de millaje de combustible?

Alex

KC: Entonces, como muchas cosas en el deporte, el kilometraje de combustible ha evolucionado. Ahora estamos en los días en que los equipos no siempre llenan el automóvil atiborrado de combustible, incluso para comenzar las carreras. Están tomando esas decisiones en función de cómo están estrategias la raza y cómo afectará el invariabilidad del automóvil. A lo liberal de la carrera, los equipos siempre pesan las latas de combustible para determinar cuánto obtuvieron en el automóvil durante las carreras, y saben cuánto se calma que queman durante una carrera en cada pista. Entonces, se debe a una ciencia de cuáles son esos números y cómo se están acercando a la raza.

Hay muchas matemáticas en todo ese millaje de combustible. Chris Graythen/Getty Images

P: Tenemos a Zandvoort dejando el calendario el próximo año y el pacto de Barcelona llegó a su fin. ¿Hay alguna posibilidad de que tengamos menos de 24 carreras para 2027? Los rumores de nuevas razas en África, Tailandia y Corea del Sur se han callado recientemente. ¿Qué pistas podrían estar en disputa para la rotación con SPA? ¿Quizás Barcelona? Red Bull Ring cuando termina su pacto?

¿Qué has escuchado sobre la competitividad de las unidades de poder para 2026? Sigue habiendo susurros que un Mercedes es el motor que debe tener para 2026. Escuchamos lo mismo en 2013, lo que demostró ser correcto. ¿En qué se basan estos rumores si nadie sabe dónde está nadie?

Paul, Glasgow

Chris Medland: Te he hecho abandonado aquí un poco con el tiempo, pero no, no creo que tengamos menos carreras en 2027 o más. Es posible que hayas conocido el martes que Tailandia ha cedido un gran paso delante Potencialmente unirse desde 2028 en delante, y hay mucho interés de otros lugares.

La unión de Madrid niega la pérdida de Zandvoort en 2027, y luego, como dices, SPA seguirá allí ese año incluso, con sus primaveras “apagados” de 2028 y 2030. Imola quiere retornar si se puede encontrar una ranura, pero, según entiendo, no hay el peso comercial detrás de ella en este marco para muscular su camino hasta que aparezca una brecha o una rotación con SPA. Barcelona es otro que incluso me dijeron que incluso podría rodar.

Incluso hay un interés continuo de Turquía y Malasia, en Estambul Park y Sepang, respectivamente, por lo que las pistas existentes, y aún funcionan con Sudáfrica o Ruanda, pero tienes razón en que todavía se sienten muy allí. Sin secuestro, entre todo eso, no veo que caiga por debajo de las 24 carreras. Si lo hiciera, no sería por mucho tiempo.

Para la competitividad de la pelotón de potencia, ciertamente suena como si Mercedes sea el preferido nuevamente en términos de rendimiento. El personal se acento un poco tratando de tener una idea de dónde está la competencia, pero incluso obtienes un movimiento entre los fabricantes, que pueden establecer dónde se comparó con otro en el mismo punto en expansión (incluso si fue de meses antiguamente).

El consenso común es que Red Bull y Audi pueden encontrarlo más difícil desde el principio, pero hay más incógnitas sobre el potencial de Ferrari y Honda.

P: El gran premio canadiense se enfrenta con Indy 500? Ningún problema. Sin choque. Indy 500 es intocable. El Gran Premio de Canadá no lo es. Buscaré resultados de Montreal en Racer.com.

Brian Bristo, Londres, Canadá

CM: ¡Me alegra que al menos revise el sitio! Y estoy de acuerdo en qué raza perderá más en el choque. Por fortuna, el nuevo acuerdo que Montreal acaba de anunciar incluso parece venir con la intención de evitar ese choque con la longevo frecuencia posible; me dicen que debería suceder solo una vez cada cuatro o cinco primaveras.

P: Con Cadillac F1 aumentando las operaciones para un estreno de 2026, en algún momento los fichajes del conductor deberán hacerse públicos. Como Palou aparentemente está fuera de la mesa, y con la condición de experiencia, por ejemplo, Bottas, Pérez, etc. coincidía con (con suerte) un estadounidense, ¿por qué no considerar el mejor subcampeón en IndyCar este año, a enterarse, Kyle Kirkwood? Sus esfuerzos han superado a Colton Herta y ciertamente disfruta del respaldo positivo de la propiedad de su equipo, a enterarse, Dan Towriss y el camarilla TWG. Por otra parte, en este flanco del estanque, ciertamente tiene más inspección de nombres y poder sino que Jak Crawford, aunque carece de la experiencia del euro y los puntos de inmoralidad súper.

Todd Owen Krill

CM: Creo que ha respondido a su propia pregunta allí, Todd: no tiene la experiencia de las pistas, el personal o los neumáticos Pirelli, pero no lo sacarían completamente de la mesa. Sin secuestro, no tener los súper puntos de inmoralidad lo hace. Necesitaría vencer el campeonato, que obviamente no parece la imposibilidad que hizo hace unas carreras, pero Cadillac siquiera puede esperar eso cuando es muy poco probable.

Obtengo el punto de inspección del nombre, pero Cadillac ha dicho que solo elegirá a un estadounidense por mérito, no un nombre, y si Crawford era más probable que tuviera éxito cedido su camino a través de los programas europeos del equipo y el equipo F1, entonces creo que recibiría el aviso sobre Kirkwood.

Poliedro que Crawford todavía necesita suministrar su posición entre los cinco primeros en F2 para obtener su súper inmoralidad, sin secuestro, no creo que el segundo asiento se reafirme tan rápido, por lo que todo lo que Kirkwood puede hacer es seguir ganando.

Si Cadillac se siente obligado a contratar a un estadounidense, admisiblemente podría considerar a Crawford estar en una mejor trayectoria para convertirse en tan estadounidense que nadie en el paddock de IndyCar. Sam Bloxham/Getty Images

P: Entonces, ¿creemos que George se frenó tan agresivamente detrás del coche de seguridad para cebar a Max para pasarlo para obtener un punto de penalti? Cocemos un poco de carne, porque ciertamente creo que eso es lo que sucedió.

Ryan en West Michigan

CM: No creo que fuera exclusivamente para obtener el punto de penalización, pero definitivamente se sintió como un poco de juegos de juegos, tratando de mostrarle a Verstappen que tenía control.

Dados sus fallecidos, estoy de acuerdo con usted en el sentido de que creo que Russell no habría estado embarazado si hubiera reses una penalización de Verstappen, pero creo que incluso estaba disfrutando ser el coche principal y enterarse que Verstappen tuvo que mantenerlo libre.

Si la carrera se hubiera reiniciado para un tiroteo de una dorso, entonces George había disparado una advertencia que reiteraba la precaria posición en la que Max estaba. Y en frenado como lo hizo, podría acaecer hecho que Max fuera un poco más desconfiado de cómo acercarse a cualquier reinicio.

Sin secuestro, hay tanta tensión subyacente allí, que incluso creo que Russell habría tenido una gran sonrisa en su rostro si hubiera llevado a Verstappen a acoger una penalización.

P: Soy un envejecido que simplemente no tiene algunas cosas. Uno de los aspectos más intrigantes es la razón por la cual los F1 Prima Donnas continúan quejándose de aerofagia abandonado y la interrupción del paquete aerodinámico de su automóvil. Y, sin secuestro, IndyCar corre a centímetros de la otra y que va a las esquinas donde es necesaria una carga aerodinámica óptima para evitar arar en una barrera. Ayúdame, por confianza. ¿Qué pasa?

Craig Nelson

CM: Para la respuesta muy simplificada, los paquetes Aero de IndyCar son especificaciones, lo mismo en todos los automóviles, en comparación con los autos F1 que cada equipo desarrollan individualmente. Eso permite que IndyCar tenga una decisión que aún sea de stop rendimiento pero que sea menos impactante en el futuro automóvil, para sujetar el impacto del aerofagia abandonado, ya que pueden controlar la aerodinámica del automóvil líder y futuro.

El otro aspecto es simplemente cuánto va más rápido un coche F1. Rodeando de Circuit of the Americas (la única pista que ambas series han corrido en los últimos siete primaveras), la desarrollo de los autos de ambas series tendría una diferencia de tiempo de dorso estimada de aproximadamente de la marca de 12 segundos hoy. Poliedro que hubo poco más de 14 segundos entre un automóvil F1 y F2 en la calificación en Bahrein este año, una pista incluso aproximadamente de una dorso de los 90 para F1, como Cota, le muestra la diferencia de rendimiento.

Para obtener esa diferencia de rendimiento, tiene un costo, con una aerodinámica más sofisticada y sensible que terminan siendo más fácilmente afectada por el aerofagia turbulento de un automóvil que se avecina. Por otra parte, el campo está tan cerca en estos días (0.8s cubrieron todo el campo en Q1 en Canadá), el detalle más pequeño como ese tiene un impacto significativo.

Si eres el coche más rápido que aparece detrás del coche más cachazudo de Montreal, y te cuesta 0.2s sobre una dorso que está detrás de otro coche, eso es 25% si tu superioridad de ritmo desapareció. Cuando la propagación del campo fue más espacioso, esa misma pérdida de tiempo de dorso es menos superioridad de ritmo, por lo que podría encontrar más factible mantenerse más cerca.
La última palabra

De Robin Miller ‘Mailbag, 18 de junio de 2014

P: Acabo de terminar de repasar “Black Noon: El año en que detuvieron el Indy 500”, un obra de carreras de Art Garner que el Mailbag ha elogiado. Yo era reportero de Las parte de Indianapolis Estacionado en la horma interior fuera del cuarto turno en 1964. Vi a Mickey Thompson Racer rojo de MacDonald’s girando en la horma frente a mí, provocando el abismo de siete autos. Respeto la trivia del autor Garner (el campeón de la carrera, AJ Foyt, comiendo su cena posterior a la triunfo en un castillo blanco; un hábil en suspensión de Lola F1 contratado por Thompson “a (a) $ 2.60 por hora, casi dos veces lo que estaba haciendo en F1”), pero el punto del obra era Thompson había creado los autos radicales y extremadamente bajos “que muchos pilotos y los propietarios pensaban que eran unfefe, ya que los shomels y el punto de relato de Tomels habían creado el cuerpo y los shorly, y los pancas de los pañales. giró y se estrelló. Sin secuestro, el obra nunca muestra una foto de un hipódromo de Mickey Thompson de 1964. Es como escribir sobre Hindenburg sin una foto de la bolsa de gas. ¿Quién evitó que Garner incluya tal foto? No puede ser solo un supervisión por parte del autor. ¿Qué pasó?
David Mannweiler

Robin Miller: Le envié un correo electrónico al arte anoche sobre su pregunta y aquí está su respuesta: “El Sr. Mannweiler tiene razón, no hay fotos del automóvil Thompson que no sean los primeros planos con Dave. Fue con fotos de la gentío. En retrospectiva, tal vez debería acaecer incluido una toma más amplia del automóvil, especialmente considerando que fue tan controvertido”.

Creo que la famosa toma del coche desde el flanco, que muestra cuán ingreso era la importancia de conducción sin los neumáticos de bajo perfil, ilustró la preocupación. Así que creo que el arte está de acuerdo contigo, David, pero le dije que ciertamente no arruinó su buen trabajo al informar sobre uno de los meses fundamentales en los deportes automotores estadounidenses. Por cierto, me gustó más como humorista y columnista que como reportero de carreras, pero el hecho de que eras un padre fundador de la fiesta de la última fila te convierte en un miembro del Salón de la Triunfo para siempre. Tom Bigelow y Eldon Rasmussen saludan.