Bienvenido a la bolsa de correo Racer. Se pueden destinar preguntas para cualquiera de los escritores de Racer a mailbag@racer.com. Nos encanta escuchar sus comentarios y opiniones, pero es más probable que se publiquen cartas una pregunta. Las preguntas recibidas a posteriori de las 3 p.m. ET cada lunes se guardarán para la semana futuro.
P: Entonces, si hay un tema consistente en IndyCar, en las redes sociales y en la bolsa de correos, son los fanáticos que critican autos de especificaciones, neumáticos para especificaciones y solo dos proveedores de motores. Por supuesto, hay una razón por la que es la forma en que es: no hay suficientes globos oculares impresionables en la televisión, traseros en los asientos, zumbidos en las redes sociales, etc. para gestar intereses/cuartos patrocinador para la serie o los equipos.
Entonces, supongamos que todas las tendencias actuales se condenan y el automovilismo en este país genera un interés creciente, en oficio de disminuir (o estable). ¿Cuántos globos oculares en todas las plataformas de medios (¿no solo la televisión de transmisión?) Y los traseros en los asientos se necesitarían para gestar los patrocinadores para retornar a un manual de reglas abiertas más libres? ¿Qué querrían los patrocinadores hoy (menos de una gran audiencia) que no tendrían en los días de celebridad?
Mike Z, Breckenridge, CO
Marshall Pruett: Grandes preguntas, Mike. Podría ser tan simple como aseverar que un regreso a IndyCar es un hogar para las tiendas y marcas de Big-Box como lo fue durante la era del carro, y durante un tiempo en último calidad cuando los principales equipos de carritos cambiaron a la Indy Racing League, enviarían una poderosa señal a los mundos deportivos, de entretenimiento y negocios que IndyCar es una entidad poderosa para participar.
Tome muchas de las marcas de cigarrillos más conocidas, las compañías cerveceras y los minoristas más populares, y todas fueron encontradas en CART, ponerse salvajemente, comprando enormes bloques de boletos y entregándolos, y combinando sus grandes activaciones de eventos con anuncios nacionales o impresiones que apuntan a sus programas de carreras de carritos. La persona promedio en los Estados Unidos probablemente era consciente de CART/IndyCar, y no necesariamente porque le gustó y lo siguió, pero porque las grandes marcas hicieron esfuerzos significativos para transportar CART a comerciales de 30 segundos en sus televisores o anuncios en los periódicos y revistas que la muchedumbre decía.
Eso es lo que pienso cuando el tema de traer el ‘de regreso’ de IndyCar de hoy a donde alguna vez estaba en el Registro Doméstico de Conciencia. No fue porque tuviéramos dos proveedores de neumáticos o cuatro proveedores de chasis únicos o porque las carreras fueron geniales. Los autos eran increíbles, sin duda, y te dejaban pirarse si los ves en vivo. Pero esa no fue la medida del éxito o la popularidad. Fueron los patrocinadores y las activaciones, la variedad de proveedores de motores además fueron grandes en las promociones, que trajeron Cart/IndyCar a las masas en la comodidad de sus salas de estar o baños o salas de alivio en el trabajo. Si alguna vez volvemos a ese punto, el cuartos fluirá como un río a través del paddock.
Una de las verdaderas realidades de CART a fines de la lapso de 1990 es que las stands a menudo estaban llenas, pero las clasificaciones de TV no eran necesariamente locas. En mi cerebro, a menudo creo que teníamos cinco millones de personas sintonizar en todo momento, pero no fue el caso.
La temporada de 1999 se extendió por la red ABC y ESPN en Cable tuvo un promedio de 1,130,000 espectadores por carrera durante una temporada de 20 carreras. Fox acaba de cerrar su temporada de estreno de todo la red con un promedio de 1,362,000 en sus 17 carreras.
En la superficie, sugiere que las clasificaciones de 1999 eran suaves, pero además vale la pena señalar que CART no tenía el Indy 500 en su calendario en 1999; que pertenecía al IRL. Cart no tenía mínimo como el 500 para obtener sus calificaciones promedio como Fox tuvo este año, donde muchas carreras produjeron audiencias en el rango de 700,000, mientras que Indy trajo 7.8 millones, que actuó como un cohete para impulsar el promedio de toda la temporada hasta 1,362,000.
No obstante, el nuevo promedio de Fox es robusto. Debería despertar el interés de más patrocinadores. La nueva empresa es abastecer en aumento las carreras no industriales. Ahí es donde el carro en torno a de 1999 no fue tan malo. Todo lo que tenía era no Indys y su promedio, dividido en la red y el cable, era más de 1 millón de espectadores por carrera. Si Fox puede salir a ese punto con su plan de red y entregar el gran número de Indy, la serie y sus equipos tendrán poco significativo para entregar a un precio más stop a los patrocinadores.
P: ¿Me interrogo si está escuchando a los miembros de la tripulación de la tripulación de 2025 que aterrizan en otros equipos para 2026? Y en su opinión, ¿podrían las estrellas alinearse y Dale Coyne firmar a Rinus Veekay nuevamente para la temporada 2026 si Rinus no tiene un impulso? Dale lo quería y los negocios son negocios, etc. ¿Se quemaron los puentes, o es una posibilidad, por confianza?
Oliver Wells
MP: Algunos, sí, pero no en grandes cantidades. Me han dicho que algunos propietarios de equipos me han escuchado que todo el equipo está a la liquidación (el precio de liquidación ha oscilado entre $ 20-25 millones), pero cuando PremA les interrogo si los 11 los 11 han contactado a ellos para comprar el equipo, lo que he dicho que es extraño, ya que los otros 10 equipos serían el primero en escuchar desde los 11.th equipo si el 11th estaba de hecho a la liquidación.
Todo es posible. Para en dirección a dónde se dirige Rinus, es difícil encontrar la puesta al día ahora que sabemos que no es solo Michael Cannon el que se queda antes en Coyne, sino además una alianza técnica con Andretti Total. Si Rinus está en el mercado y está interesado en un rendimiento, Dale es lo suficientemente sabio como para ver el panorama normal. Justin Wilson condujo a Dale, se fue a Dreyer & Reinbold, y regresó a posteriori de dos primaveras. Lo mismo para Sebastien Bourdais, que hizo dos períodos con Dale, por lo que hay un precedente.
Mientras entendía la situación, Veekay estaba mirando a fines de 2026, donde las grandes oportunidades están disponibles. Entonces, ya sea que se quedara con Coyne en 2026 o supuestamente mudarse a JHR durante un año, ponerse en solaz con Andretti, o Arrow McLaren, y tal vez otros con asientos delanteros que podrían cascar un año a partir de ahora, es el corazón de la organización.
Veekay está tomando la visión a dispendioso plazo, pero ¿está causando dolor a corto plazo? James Black/Penske Entertainment
P: Estoy planeando ir a One Street Race el próximo año. Estuviste en óvalos y cursos de carretera, nunca en una carrera callejera. ¿Cuáles recomiendan, con prioridad dada a la pinta de pista y la experiencia de los fanáticos?
Ken en Indy
MP: Long Beach.
P: ¿Qué pasó con la transmisión de IndyCar en un servicio de transmisión de Sports Fox dedicado? Si no remembranza mal, Fox nos dijo al principio de la temporada que poco saldría para fines de año. ¿Era eso poco que les dijeron a los fanáticos, así que dejaríamos de molestarlos al respecto?
Max Camposano
MP: de 22 de agosto.
P: Perdóname si esto se ha cubierto, pero cuando se lanzó el calendario de IndyCar 2026, ¿hubo una enunciación que indique que todas las carreras serían televisadas nuevamente en Big Fox en oficio de FS1? ¿Se ha confirmado eso, o tiene la posibilidad de que varios de los eventos puedan deslizarse en dirección a antes en FS1? Si todos ellos volverán a estar en la televisión de la red, parece que eso hubiera sido un punto de conversación secreto y robusto cuando se lanzó el horario, pero no creo que lo haya hecho.
Mark Founds, Mason, Oh
MP: Esta fue la oración de clausura en el segundo párrafo de la historia del horario que escribí: “En una continuación de 2025, todas las carreras se transmitirán en la red Fox”.
P: Su respuesta a David de PA la semana pasada fue débil. Si IMSA tiene amarillos locales como usted dice, ¡tienen una forma divertida de mostrarlo! Como en, ¿cuándo usan un amarillo tópico?
No es un asunto pequeño cuando el 25-50% del tiempo de carrera es FCY. Road America es mi pista de origen. Son cuatro millas. Si no se puede usar un amarillo tópico allí, IMSA lo hace no tener banderas amarillas locales.
¿A IMSA incluso le importa ‘las carreras’? ¿O todos seremos parte de la nueva historia de ropa de un emperador reciente, diciendo que las ‘carreras’ es maravilloso? Si lo hacemos, el deporte morirá. Por confianza, no seas una fiesta en su desaparición.
Steve Rosaaen, Rey del Bajo Ellsworthia (autoproducido)
MP: Se hizo una pregunta y respondió. Pero débilmente, aparentemente. Me aseguraré de contestar en todos los límites en el futuro porque eso significa que soy robusto, correcto, o poco. (Creo.)
Lo entiendo. No te gustan los tramos demasiado largos de los amarillos de curso completo que consumen demasiado de algunas carreras de IMSA. ¿Quién lo hace?
¿Podemos usar un poco de método y un toque de suposición para afirmar que, como Dean Wormer, propuesto tan elocuentemente, el número de fanáticos de IMSA que aman las advertencias para siempre es cero cero?
Si un conductor de IMSA tiene un problema y puede liberarse del problema de forma oportuna, obtiene un amarillo tópico. Sucede de forma rutinaria y sin fanfarria. Determinado se frena, por ejemplo, se dispara en dirección a la hierba en el oficio donde sea, y se vuelve a la superficie de las carreras segundos a posteriori: el amarillo tópico se muestra mientras el conductor maneja su negocio y se retira a posteriori.
Es cuando la resolución no es rápida, o poco requiere público en el sitio, donde entran en solaz las advertencias prolongadas.
IMSA ha escuchado la queja innumerables veces. Como esos cientos, o tal vez miles han dicho, IMSA debería adoptar la tecnología de automóviles de seguridad potencial de WEC y usar zonas lentas en oficio de advertencias de curso completo.
Vagamente relacionado, no tenía una razón para vocear al ex presidente de la IMSA, Scott Atherton, en ocasión regular, pero una instancia que destaca es donde conocí el final de mi frustración con los estándares de conducción deficientes y las advertencias siguientes para siempre en Sebring en 2014. (Vea, esto positivamente no es poco nuevo).
La carrera de 12 horas tuvo 12 precauciones por un total de 4h57m y una bandera roja para 6m49s. Eso dejó a solo 6h56m de carreras verdes para la carrera de resistor más prestigiosa del país, que fue casi cortada a la centro por los conductores ineptos que no deberían favor sido licenciados, un enfoque inmoral para aplicar el control a esos conductores de los mayordomos de la serie, y el tiempo posterior que llevó recuperar los automóviles rotos o reparar las barreras mientras ciclaba las clases a través de las paradas en boxes y reordenando el campo una y otra vez.
De esas 12 precauciones, solo tres requirieron menos de 20 minutos de inacción. Si crees que Road America era malo, Sebring lo tenía cubierto.
Lo que debe preparar es una razón para detener toda la carrera. Cuando eso sucede, por regla, desencadena uno de los dos niveles de procedimientos de parada en boxes. Si no es la rutina rápida, que parece que es una deformidad, es el procedimiento más dispendioso en el que se permite que todos los autos se enfrenten en dos etapas separadas: prototipos primero, entonces GTS.
En una larga pista como Daytona o Sebring o Road America, lleva una perpetuación. Y una vez hecho esto, el esfuerzo detallado para reordenar el campo, en las cuatro clases, entra en marcha. Y eso además parece soportar una perpetuación. Tiende a requerir una cantidad magnífico de tiempo, a menudo más tiempo que la saneamiento tomada en el sitio del problema.
Eso es lo que evitaría la rutina VSC y la zona lenta de WEC y, en teoría, mejoraría en gran medida la calidad de las carreras. Pero la calidad de las carreras en el WEC es mi veterano queja, especialmente en las 24 horas de Le Mans, donde el proceso VSC/zona lenta a menudo elimina la oportunidad de reinicios y pases memorables. Hay excepciones, por supuesto, pero mi veterano problema con las carreras de WEC es la diferencia en los procedimientos de precaución/lane en boxes. A pesar de sus claros inconvenientes a veces, soy un fanático más excelso de los procedimientos de IMSA.
Por lo tanto, más allá de ampliar a la directorio de quejas que se quejan de un problema del que ya se ha quejado durante al menos una lapso, agradezco sugerencias sobre cómo resolver el problema.
Gracias por escribir, King.
No tengo fotos relevantes de IMSA y banderas. Pero tengo una foto de Jarno Trulli, Pedro de La Rosa y Giancarlo Fisichella vestidos como banderas, así que vamos con eso. Steve Etherington/Getty Images
P: La carrera de Phoenix IndyCar 2026 aparece en el sitio web de Phoenix Raceway, pero no veo ninguna mención de calificación. Seguramente habrá al menos una sesión de experiencia, así como la calificación durante el ‘Fin de semana del Campeonato de NASCAR’, ¿verdad?
El sitio web de IndyCar enumera el evento que ocurre el 7 y 8 de marzo (viernes y sábado). El sitio de Phoenix Raceway está vendiendo boletos solo para el 8 y 9 de marzo. Si los autos geniales se están ejecutando el viernes 7 (supongo que para experiencia y/o calificación), ¿estará la pista abierta al conocido?
Cuando IndyCar tuvo la mejor facturación en esta pista, la largura de la carrera fue de 250 vueltas. ¿Sigue siendo este el caso de la serie probablemente sirviendo como una cartelera para la Serie B de NASCAR?
Cualquier idea ayudará en mi atrevimiento de comprar boletos y luego conducir 300 millas al evento, incluso si todo este esfuerzo me recuerda a una entrevista flamante con el guitarrista de Drivin n Cryin cuando dijo: “No querías cascar para los Ramones. Su multitud te comería viva”. Esperemos que IndyCar sea tratado con más respeto por la audiencia y los promotores del encabezado que la raja de Rivin n.
CC
MP: IndyCar tendrá una carrera completa en Phoenix. Le pedí a la serie más información sobre la pregunta del viernes y me dijeron que el calendario todavía se está uniendo, pero sí, la obra de IndyCar se anticipa para el viernes y examen una próxima comunicación de la pista y la serie sobre lo que están planeando.
P: Disfruté muchísimo estar en la batalla en los ladrillos. IMSA organizó una carrera suficiente buena, y siempre aprecio el paddock amplio y la caminata de la red antaño de la carrera. Caminando por el paddock, pude ver a algunos jóvenes corredores talentosos como Broc Feeney, Hunter McElrea y Toby Sowery. Feeney está teniendo una temporada increíble en los Supercars, mientras que remembranza que McElrea y Sowery de las carreras en el sistema de escalera IndyCar.
He escuchado un rumor de que Feeney quizás llegue a los Estados Unidos para valer en NASCAR o IndyCar. Para mí, McElrea y Sowery parecen estar en el punto de sus carreras donde se inclinan en dirección a los autos deportivos, pero la puerta todavía está abierta a IndyCar siempre que surja la oportunidad correcta. ¿Cuáles son sus predicciones para el futuro de estos tres conductores que he mencionado?
Brandon Karsten
MP: Oportunidad perfecta para que Feeney haga su estreno de IMSA con el propietario/conductor del equipo australiano Kenny Habul. Dudo que se vuelva tan rentable como conducir para T8 en superdeportivos, pero las estrellas GT destacadas como él son suficiente atractivas en las filas GTD y GTD Pro. No tanto en prototipos donde Hunter y Toby corren.
McElrea no ha renunciado a IndyCar, pero como le he sugerido, ir a los autos deportivos es donde necesita concentrarse ya que el mercado de IndyCar quiere una de dos cosas hoy y en el futuro previsible: un monstruo, un talento de rueda amplio probado con las victorias de la carrera y/o campeonatos para ofrecer, o una suma de cuartos perdón, y le error uno y otro.
No cuestiono su talento, y si hubiera un equipo que no estaba buscando resultados instantáneos de un curtido probado o que necesitara en efectivo, sería un gran candidato. Pero no estamos viviendo en esos tiempos, y en poco tiempo, habrá menos vías para que llegue a IndyCar.
Tome la inmersión de Charters a IndyCar, que ha despojado la capacidad de los equipos de ejecutar autos adicionales fuera de Indy sin temor a no clasificar, y la creciente presión de algunos propietarios de equipos para someter el tamaño del campo, y eso significa que estamos acelerando en dirección a un recuento de automóviles más pequeños con entradas más profesionales donde los equipos contratan a sus conductores.
La misma cosa exacta para Sowery. Fuera de la Indy 500, no tenemos ningún equipo que busquen activamente a los conductores para valer en autos adicionales en los otros eventos. A menos que esté entregando $ 9 millones a un Coyne o Foyt, y a toda prisa, no puedo encontrar un camino para que Toby o Hunter se conviertan en un conductor de IndyCar.
Dejando a un flanco el talento, los equipos que necesitan conductores para 2026 necesitan cuartos, primero, ya sea de los conductores o un patrocinador que específicamente quiere remunerar a un equipo para cuidar el conductor que prefieren. En uno y otro casos, no tengo conocimiento de estos dos que cumplen con los criterios financieros, pero los estoy apoyando en privado.
P: Alpine acaba de percibir una gran carrera en Fuji, por lo que ahora tanto los hipercares con mejor sonido (Cadillac) y con mejor aspecto (montaraz) han reses una carrera este año. ¡Hurra!
Pero mi pregunta no es sobre ningún de esos autos. Mi pregunta es si Honda está más cerca de soportar el ARX-06 a la fiesta. Dos de ellos en IMSA simplemente no son suficientes. ¿Hay alguna esperanza de verlos en WEC?
Duncan, Ottawa
MP: con Honda/HRC evaluando activamente sus planes mayores de competir aquí en IndyCar, NASCAR, o uno y otro, o ningún de los dos, o solo uno de esos dos, creo que tendremos una respuesta sobre en dirección a dónde se dirige la compañía antaño de encargar un software WEC que se acerca a la parte superior de la pila de planificación.
Parece estar comprometido con IMSA, por lo que no tengo eso como un signo de interrogación. Sé que HRC es un apasionado de las carreras de resistor, no es que las personas no se apasionen por otras formas de carreras, pero la competencia GTP/hipercares es especialmente venerada, por lo que dependiendo de dónde vaya con IndyCar/NASCAR, podría ser posible una expansión a WEC.
La comida principal para mí es cómo IndyCar y NASCAR son caros, y NASCAR es el más caro de los dos. Si Honda se queda en IndyCar y salta a NASCAR, podría ver un chispa de esperanza para WEC. Si ingresa a NASCAR, no sé de dónde vendría el presupuesto para ampliar un segundo presupuesto del tamaño de NASCAR para hacer carreras de resistor internacional.
P: Hexaedro que Ruzewski fue popular director del equipo de Andretti Total, ¿tiene alguna sensación sobre si esto estaba barajando a un soldado legal como Rob Edwards a otra posición en la tribu para dar paso a mejor? Con todo el cuartos que tiene Andretti Total, ha suballado constantemente y siempre parece estar en los pequeños detalles que separan a un equipo como Andretti Total y el equipo Penskes o CGR del mundo.
Me gusta Rob, pero cuando el bigornia de dibujos animados parece caer sobre sus autos todo el tiempo en algún momento se debe hacer un cambio.
Jeff Smith, State College, PA
MP: Esperaba que Ron se uniera al equipo en un papel de liderazgo como complemento de Rob. No esperaba que Ron liderara al equipo de IndyCar sin Rob.
La medida me dice que TWG está adoptando un nuevo enfoque con su software IndyCar, que podría ser obvio, pero a posteriori de dar un acelerado paso antes en 2024, creo que estamos viendo la búsqueda inquebrantable del éxito de Dan Towriss en el cambio de liderazgo. Todos los mejores propietarios/líderes de equipos se comportan de esa forma; Si Chip o Roger o Kanaan creen que un cambio fortalecerá su software, hacen el cambio. A veces son las decisiones frías, pero son DGAF.
Los dos equipos más fuertes de IndyCar la temporada pasada están cargados de gerentes de nivel superior. Pierdo la concepto de cuántos gerentes de equipo (o personas con un título o rol similar) están en Ganassi y Arrow McLaren, porque hay tantos, y todos ayudan a sus equipos a hacer más, a un nivel más stop, de forma más consistente. Eso no es lo que Rob tuvo la temporada pasada. Siquiera es lo que Ron lo ha esperado a su arribada, por lo que, por su adecuadamente, espero que pueda enganchar más ayuda, más de lo que Rob tenía, para aceptar el peso de las expectativas y mejorar el equipo en cada unidad.
P: Novato que error en la directorio de pilotos novatos de Penske de su artículo ‘Ha llegado el tiempo de Big Dave‘ – Gonzalo Rodríguez. ROTURA.
Bob, Glendora, CA
MP: Gonzalo condujo una temporada parcial para el equipo en 1999. De la historia: “Con la excepción de Tracy, y algunos otros Penske lo intentaron en 1999 cuando el equipo estaba en su punto más bajo, mínimo sobre la adquisición de Malukas se ajusta a la experiencia tradicional de Penske de enganchar ganadores de la carrera de IndyCar o campeones experimentados de otras disciplinas para liderar el software”.
P: Sé que se ha hablado con Denver sobre una nueva carrera de curso callejero aquí potencialmente para 2027 o 2028 que puede ser de en torno a de millas de stop estadio. Me interrogo si el anuncio de los Broncos que están construyendo un nuevo estadio ha afectado esas discusiones. Me interrogo si hay apetito para poner mejoras de hacienda para penetrar una carrera en el sitio preliminar cuando está claro que no estará en ese sitio a dispendioso plazo.
Daniel, Denver
MP: Sí, sin duda.
P: Soy un escritor de televisión para niños/jóvenes adolescentes que ha trabajado con Disney y Nickelodeon. Actualmente estoy desarrollando un software de televisión de Comedy Action Kids en Kart Racing, que es poco que debes hacer mientras avanzas en la escalera para las carreras de IndyCar. Me encantaría tratar de involucrar a IndyCar y Fox con el software. ¿Me puede sugerir con quién dialogar en ambas compañías?
Marca
MP: Sí. Envíe el dispersión/preguntar en un correo electrónico a la bolsa de correo, nuestro editor me lo reenviará y lo pasaré a la serie.
P: ¿Me interrogo si ha escuchado alguna notificación sobre el patrocinio de Will Power en 2026? Soy un gran fanático del poder y estoy enojado porque Penske no le ofrece un anuencia de más de un año. Esperando que muchas carreras con Andretti demuestren que Penske está errado.
Barry, PA
MP. Sí. Conduce para TWG Total bajo su marca Total Andretti, dirigida por Dan Towriss, quien además lidera la compañía de servicios financieros de TWG, GainBridge. GainBridge ha sido el patrocinador del Honda No. 26, y aún no he aurícula dialogar de ningún cambio en el GainBridge propiedad de TWG que se talego del automóvil. Si hay una pregunta, es lo que las empresas adornan los otros dos autos.
P: ¿En el apogeo de IndyCar/Cart, ¿qué oportunidades y/o comentarios existían para mejorar y hacer crecer la serie? Consulto ya que descifrar el estado de la serie de Zak me hizo reflexionar y no estaba vivo para presenciar el apogeo.
PD: Todavía deseo que Roger Penske escribiera un estado de la serie él mismo.
Atilla Veyssal, West Allis, WI
MP: CART fue el campeonato de equipos de carreras de automóviles, que era una entidad creada y dirigida por los propietarios de equipos. Nombrarían a los CEO para cuidar el negocio, pero los propietarios votaron sobre los principales cambios en las políticas. CART fue creado para liberar a los propietarios del tratamiento dictatorial de un organismo sancionador. La Indy Racing League fue creada por la tribu Hulman George y dirigida por la tribu, no por los propietarios de equipos, y esa tradición continúa hoy bajo la propiedad de Penske Entertainment y Fox Corp, donde el equipo no tiene una décimo de propiedad o poder de votación.
Pero, en un mejora positivo, Penske y Fox tienen una comprensión creciente de lo importante que es involucrar a los propietarios de equipos para orientación y asesoramiento.
P: Con Ford eligiendo ejecutar su propio software GTP, ¿dónde deja eso los esfuerzos de Ganassi para regresar a las carreras de autos deportivos?
Joey
MP: No tiene mínimo que conozca, pero está duplicando el tamaño de su software Indy NXT.
¿El próximo movimiento de autos deportivos de Ganassi? Mira este espacio. Jake Galstad/Imsa
P: Will Power dijo que está bajo anuencia a Penske hasta finales de 2025, pero no estaba seguro a posteriori de descifrar su artículo sobre Malukas si estaba trabajando para Penske ahora, ¿o su anuencia siempre con Penske, así que no hay problemas contractuales?
Si es así, ¿por qué Penske no liberaría el poder de su anuencia de inmediato? Parece un poco un poco jodido para poder. ¿O estoy buscando controversia donde no existe?
Jim Doyle, Hoboken, NJ
MP: Falta sobre el manejo del poder me ha parecido agradecido o respetuoso, por lo que no esperaría que cambie a posteriori del divorcio. Penske es plenamente consciente de cuánto poder puede y ayudará a Andretti a mejorar, y cedido que ya no está en su equipo, no tendría sentido darle a Power y Andretti la máxima cantidad de tiempo para prepararse para 2026. Dicha otra forma, si está eligiendo liberar a su mariscal de campo curtido que le ayudará a un ritmo que lo respalde, es su responsabilidad para que le dé la responsabilidad de que le dé la responsabilidad de la agencia gratuita para que sea Hiseke, o lo que le haga la veterano parte de la veterano responsabilidad, o sea lo que le da la responsabilidad de que le dé la responsabilidad de que le dé la responsabilidad de la agencia gratuita para que sea Hiseke, o sea lo que le debe esperar, o lo que le da la veterano responsabilidad, o lo que le da la responsabilidad, o lo que le da la responsabilidad, o lo que le dé la responsabilidad de sugerente, o lo que le dé la responsabilidad de sugerente, o lo que le dé a su mejor agencia, o lo que le haga. ¿equipo?
En última instancia, el mandato de Penske es vencer a todos los demás equipos. Ya sea que fuera poder o un ingeniero o un mecánico, haría exactamente lo mismo en nombre de la competencia.
P: Espero que pueda proporcionar una idea de esto. Es poco en lo que he pensado desde el principio de Pirelli que trae tres conjuntos de diferentes neumáticos secos compuestos conexo con la búsqueda de sostenibilidad de F1.
‘C rara, a posteriori del tentativa en Mónaco este año que tuvo los equipos obligados a realizar una segunda parada en boxes, ¿por qué la FIA o FOM no solo exigen el uso de los tres compuestos en una carrera sequía?
¿O por qué no ir a un solo compuesto seco suave y todos solo tienen que banderillear con eso? Y obviamente no estoy hablando de la regla de No Cambio de neumáticos que sucedió en 2005.
Karun Chandhok ha discutido esto (el mandato compuesto totalmente de tres) durante una transmisión hace dos primaveras, pero es poco en lo que he pensado desde 2019. De hecho, pensé que iría de la mano con la atrevimiento de Pirelli.
Es una forma tratable de introducir complicaciones a través de errores de parada en boxes. Proporciona ventajas y desventajas competitivas durante la carrera, poco que la muchedumbre de F1 ha estado tratando de manipular durante mucho tiempo.
He estado leyendo la revista Racer durante décadas, y un fanático de la F1 durante casi 50 primaveras. A menudo me he preguntado por qué parece que a veces no pueden ver el bosque para los árboles.
Joey Genitempo
Chris Medland: Esto se ha discutido en varias ocasiones, Joey, pero yo, por lo que entendía, hablo de Pirelli en el pasado, la preocupación aquí es que en existencia empuja a todos en dirección a la misma organización la mayoría de las veces. Elimina el potencial de una veterano variación porque todos tendrían que abastecer los mismos neumáticos para el domingo para tener los tres disponibles, y cuanto más prescribe, más aparece una sola posibilidad óptima.
Todavía sabes qué otros equipos van a hacer mucho más profundamente en la carrera, porque a posteriori de la primera parada sabes que habrá un segundo en algún momento y a qué rueda cambiarán. La idea de rueda suave que tiene tiene algunos méritos, pero siempre se adaptará a ciertos autos más que otros, mientras que los equipos actualmente pueden sesgar su organización en dirección a los compuestos en los que son más felices durante un fin de semana de carrera.
El sueño para Pirelli y F1 es una carrera confín donde tanto una como dos paradas son tiempos de carrera muy similares, y el adelantamiento es posible pero no tratable. Eso significa que obtendrías diferencias estratégicas y una carrera que llega a un crescendo al final, un poco como Spa en 2024.
El ángulo de sostenibilidad es uno en el que estoy totalmente de acuerdo con usted, pero en ese frente siento que debe favor mejoras en términos de que los neumáticos puedan reutilizarse en futuras carreras, incluso si se reciclan cuando no se usan.
P: Al final de cada sesión de clasificación o carrera, los conductores F1 se pesan y luego se le entregan un papel.
¿Qué hacen los conductores con el papel? ¿Tienen bolsillos en sus trajes de fuego? ¿Qué sucede si el conductor pierde el papel? ¿Una multa? Todo el proceso parece pintoresco.
Impresión
CM: ¡Es muy pintoresco, ¿no? Pero es un récord firme del peso en ese momento para que el equipo tenga que referirse, en caso de cualquier problema con el peso normal conexo con el automóvil. El resbalón de papel generalmente se entrega al monitor o fisioterapeuta del conductor (¡quién tendrá bolsillos!) Y además les permite ver cuánto peso ha perdido un conductor en comparación con la carrera previa, para que puedan resolver los planes de rehidratación y recuperación.
Es un punto secreto en lugares como Singapur o incluso Qatar en 2023, donde los conductores perdieron una cantidad significativa de fluidos a través de la carrera. Significa que el equipo y el conductor saben instantáneamente lo que necesitan para reponerse, y podrían evitar a un conductor sintiéndose mal más delante.
Por más principal que parezca, además asegura que un conductor no tenga que recapacitar un número que les dio cuando acaban de salir del automóvil, y siquiera puede ser manipulado con la sesión posterior.
Es una ciencia. Zak Mauger/Getty Images
P: Sabemos que la Fórmula 1 odia tomar sugerencias de otras series, incluso cuando esas series están superando a F1 en términos de décimo de los fanáticos. Luego de una serie de carreras decididas por la calificación, con muy pocas carreras reales de automóviles, y mucho menos de acaecer, tal vez F1 debería averiguar series con una gran cantidad de acciones reales en la pista: las carreras de autos deportivos WEC e IMSA.
Se suponía que el zaguero diseño de automóvil de F1 permitiría que los autos F1 se sigan de cerca e incluso desafíen por el liderazgo, en función de la implementación de la aerodinámica del sorpresa del suelo. Desafortunadamente, las reglas retuvieron enormes alas delanteras y traseras, lo que significaba que seguir de cerca aún resultó en la pérdida de la fuerza aerodinámica delantero, el subviraje y la pérdida de frenado punta.
Los HyperCars y LMDH Sportscars usan mercancía de tierra y alas traseras grandes pero limitadas, pero las aerodinámicas delanteras se basan en la forma de la napias y el cuerpo, con menos sensibilidad al corriente abandonado que ataca los autos F1. Esto permite las carreras cercanas y feroces que hemos manido este año en IMSA y en el WEC, en particular en Spa, una carrera para las edades.
Esta misma serie ofrece otra forma de darle vida a la competencia sin provocar trucos como cuadrículas inversas. Los hipercares y los autos LMDH comparten la pista con los automóviles GT3, y a veces con los automóviles LMP2, que son más lentos en una reverso que los hipercares, pero son directamente competitivos con los hipercares en algunas áreas, en particular más lentos, frenado (los GT3 tienen frenos antilock) y, a veces, rapidez auténtico. Estos otros autos crean desafíos para los autos más rápidos, ya que la pista esencialmente cambia cada reverso a medida que se encuentran autos más lentos en diferentes áreas. Los controladores HyperCar/LMDH están separados por quién puede navegar por el tráfico continuo de la mejor forma.
Entonces, una posibilidad rápida a las carreras aburridas y sin pases en F1 es combinar la carrera principal de F1 con la carrera de características F2. F2 es más moroso que F1, tiene más variedad en la diplomacia del conductor que en F1, pero los autos aún son rápidos, requieren diplomacia y las velocidades de F2 son lo suficientemente cercanas como para proporcionar un desafío de pase a los conductores de F1. Los organizadores incluso podrían darle a los autos F2 una delantera de la media reverso para promover el fallecimiento desafiante.
Por supuesto, este tipo de enfoque nunca se implementará. En cambio, obtenemos las reglas 2026 con aerodinámica activa e híbridos extremos. En un ejemplo distintivo de planificación central, no obtendremos ninguna posibilidad al problema del corriente abandonado que hace inútil las carreras reales, pero además problemas adicionales de implementación de potencia, manejo impredecible y entrada escasa del conductor.
Bruce
CM: ¡Voy a estar de acuerdo y en desacuerdo contigo aquí, Bruce! WEC e IMSA no superan a F1 en términos de compromiso de los fanáticos, ya sea que lo vea a través de seguidores en las redes sociales o a través de los espectadores de televisión. Pero en existencia no creo que sea tan pertinente para su desafío queja de que no hemos tenido una gran obra de rueda a la rueda recientemente.
Sin retención, el problema con eso es el hecho de que tenemos un campo tan cercano. Hay una razón por la que Carlos Sainz puede empecinarse a terminar tercero en Bakú, y Liam Lawson en botellín oficio, porque los déficits de rendimiento de sus autos son mucho más pequeños que en el pasado, y a menudo menos de un segundo cubre toda la cuadrícula en Q1 a pesar de que no es una serie de especificaciones.
Siquiera hay BOP para tratar de abastecer las carreras cerca entre autos muy diferentes, ya que hay en WEC e IMSA. Esos se benefician de tener autos con fortalezas y debilidades muy diferentes que se acercan a una reverso a través de ciertos métodos.
Pero he sugerido tu idea como un campo izquierdo antaño además. Tal vez no en cada carrera, pero de vez en cuando, o en ciertas pistas, sería una variable divertida de tener allí. Estoy seguro de que hay muchas personas que dicen que las carreras deportivas es donde las redes de múltiples clases deberían estar, no F1, y además lo entiendo, pero me gusta que la idea de que los conductores tengan que mostrar habilidades más amplias y banderillear con el tráfico y otras categorías de automóviles es una forma de arte.
Ya sea que funcione en la experiencia o que sea potencialmente duro para los conductores de F2 que intentan demostrar su valía, no estoy seguro, pero el concepto es maravilloso que positivamente me interesaría ver como menos.
Creo que es acoplado aseverar que las reglas de 2026 han estado demasiado influenciadas por las demandas de las unidades de poder, pero los pilotos todavía las están haciendo la persona y si crean buenas carreras, no creo que nadie se queje. Sin retención, como siempre, con el mejora del automóvil permitido, los avances siempre verán tiempos de reverso más rápidos, zonas de frenado más cortas y velocidades de curvas más altas que exigen corriente expedito cuanto más tiempo existan las reglas.
P: El Campeonato Mundial de Endurance de este año ha recibido muchos golpes oportuno a la controversia de BOP en la clase superior. Si adecuadamente algún drama BOP es natural, a menudo lo entendemos en IMSA, todavía no entiendo cómo se equivocaron tanto.
Por ejemplo, a posteriori de batallar y percibir el título de constructores el año pasado, Toyota no se encuentra en ningún oficio este año en el podio. Encima, no creo que alguna vez hayan corrido en la configuración más rápida adecuado según el BOP a pesar de que terminan en la parte posterior en casi todas las carreras. Claro, es posible que necesiten desarrollar un utilitario nuevo o actualizaciones, pero no parece así de simple.
¿Qué ha causado que todo salga tan mal? No me importa equilibrar que los costos se vuelvan locos, pero nadie puede “igualar” todo el rendimiento de diferentes autos. Se siente como si hubieran intentado micro papeleo y rompieron todo el sistema.
¡Agradezco tu tiempo y tu perspicacia!
Derrick
Stephen Kilbey: Es una buena pregunta, y una que es positivamente difícil de contestar. En mi opinión, el sistema 2025, que establece el BOP para las carreras fuera de Le Mans mediante el uso de datos recopilados de un promedio rodante en múltiples carreras, teniendo en cuenta las 10 vueltas más rápidas de un automóvil y el promedio de su 60% más rápido de las vueltas de carrera, ha sido un paso demasiado allá en términos de microgestión del campo.
El veterano problema es que se ha tardado demasiado en ciertos autos en el campo para encontrar su compensación natural; Para autos como Ferrari y Porsche, se ha llevado la veterano parte de la temporada. La carrera de Fuji vio a todos los fabricantes, Bar Ferrari, allí o por ahí en un ritmo a dispendioso plazo, pero se tarda demasiado en salir a este punto, donde la mesa BOP solo se está modificando suavemente entre las carreras.
Sin retención, lo que debe tenerse en cuenta es que este nuevo sistema se ha introducido porque los gobernadores sintieron que el sistema preliminar estaba siendo jugado. Poco más que no debe pasarse por stop es que Toyota (con el automóvil más antiguo en el campo) y Aston Martin (con el utilitario más nuevo) son los únicos dos fabricantes que no han podido terminar en el podio este año, cuando se considera cuánta delantera de una delantera de los tres Ferraris disfrutó a través de la primera centro de la temporada, todos tomando al menos una trofeo en existencia es suficiente estimulante, al menos en la cara de la cara.
Para mí, parecía que la carrera de Qatar a Le Mans actuaba esencialmente como la tormenta perfecta para Ferrari. Los 499PS disfrutaron de un buen BOP para el primer partido de la temporada, luego en Spa e Imola, dos pistas de los trajes de automóvil muy adecuadamente, permanecieron igual de rápido. Luego caldo Le Mans, que presentaba una mesa BOP que se estableció de forma aislada. Si adecuadamente el mediocampista a menudo estaba adecuadamente ponderado, Ferrari tardó cinco carreras en ser recuperada. Para entonces, era casi demasiado tarde en los términos del campeonato, y el discurso que rodea a BOP se había vuelto placa en el mejor de los casos y tóxico en el peor.
En cuanto a Toyota, su gran caída en la forma se puede debe a los títulos BOP que el GR010 ha recibido este año, pero solo en parte. Al principio de la temporada, uno y otro autos no pudieron hacer el podio, pero terminaron constantemente en los puntos, con el No.8 terminando entre los cinco primeros en las primeras tres carreras. Deben tenerse en cuenta otros factores: el GR010 está envejeciendo, los errores comienzan a arrastrarse en un momento en que el estado de actitud adentro del equipo rara vez ha sido tan descendente, y cualquier otra industria ha mejorado significativamente en los últimos dos primaveras.
Todavía considere esto, se cree que el GR010 está recibiendo una gran puesta al día aerodinámica en 2026 y en una votación flamante emitida entre los fabricantes de hipercares sobre si BOP debería ser desechado o no en el futuro, todos menos uno del fabricante votó a confianza de mantenerlo, y el Outentier no era Toyota. Las señales están ahí de que las luchas de esta temporada no pueden atribuirse por completo a BOP.
¿Somos solo nosotros o fueron los Toyotas mucho más competitivos cuando no estaban pintados de cabreado? Jakob Ebrey/Getty Images
P: ¡Felicitaciones para usted por todo el tiempo que inicie sesión en el camino! Es una temporada larga. ¿A quién eliges para el campeonato?
Hombre de Michigan
Kelly Crandall: Todavía hay un dispendioso camino por recorrer antaño de que nos acerquemos a tener una idea de quién estará en el Campeonato 4, y mucho menos nominar un campeón. Pero si la tendencia de los últimos cinco primaveras continúa cuando se alcahuetería de Phoenix Raceway, un piloto de Team Penske o Hendrick Motorsports, si llegan al Campeonato 4, será el predilecto.
P: ¿NASCAR positivamente tiene un problema de trucos? He manido algunos gráficos con las clasificaciones de NASCAR desde su pico. Los fanáticos culpan a los trucos. Pero para mí se ajusta a los deportes de motor de caída en todo el mundo, incluida la F1. Incluso F1 fue rescatado más por la pandemia que el impulso para sobrevivir.
Para mí, el principal problema de NASCAR es el hecho de que es una mezcla de un producto históricamente impopular conocido como resistor y otro que se está volviendo menos popular a lo dispendioso de los primaveras, y eso es carreras ovales. Para una serie de carreras, son un producto saturado. Probablemente lo sepan, ya que ya redujeron las distancias de algunas carreras.
Incluso pueden retornar a un sistema de puntos de temporada completa. Pero tiene que venir con cambios más grandes como un horario más pequeño y carreras más cortas (excepto los clásicos como Daytona 500), o la centro de sus 36 carreras oficiales tendrían que estar en los cursos de carretera (pero aún más cortas). Pero como son las cosas ahora, creo que se hundirán mucho si eliminan los playoffs y estos cambios (horario/carreras más cortos) serán necesarios tarde o temprano de todos modos. Los fanáticos de NASCAR simplemente están muriendo y no hay suficientes jóvenes que se unan para reemplazarlos.
Felicitaciones a NASCAR por tratar de evitar una caída veterano con todos los trucos que agregaron para mantenerlo interesante. (Reconozco que el maniquí de playoffs flagrante fue demasiado allá). Creo que sin aquellos estarían por debajo de IndyCar en popularidad. Pero deben tener mucho cuidado con lo que harán ahora.
William Mazeo
KC: Creo que depende de lo que definas como un truco. Ciertamente, ha habido muchos cambios en el deporte en los últimos 10 a 15 a 20 primaveras, y parte de eso se debe al hecho de que no puede mantenerse estancado. Sin retención, no todos los cambios han sido beneficiosos o adecuadamente recibidos. Sin retención, los números deben ser alarmantes para NASCAR, y no estoy seguro de si puede identificar una razón exacta para ello. La almohadilla de fanáticos parece resistir el cambio, y parece estar compuesta por fanáticos mayores.
El cambio de formato de playoffs será secreto porque ha sido un tema de conversación en los últimos primaveras. Como determinado que está en el comité de playoffs que NASCAR creó en la temporada, puedo dar fe de que ha habido algunas conversaciones positivamente geniales sobre el cambio y las personas involucradas se preocupan por la dirección del deporte y la legalidad del formato. Sin retención, al final, será la atrevimiento de NASCAR. El comité no tuvo la oportunidad de presentar un formato concorde o sufragar en uno. Entonces, veremos lo que se le ocurre a NASCAR. Personalmente, he abogado por poco como el primer formato de persecución de 200,4 cuando fueron los 10 o 12 conductores principales en puntos. No ‘Apetencia y estás adentro. Para mí, eso pondría a los pilotos en la contención del campeonato que ya están en disputa semanalmente a través de victorias o consistencia (ya que son los mejores 10 o 12 en puntos). Y quitaría las eliminaciones, a pesar de que a la televisión les gustan, y dejaría que las últimas 10 semanas se desarrollen.
P: Pídale a NASCAR que explique por qué un rotación leve de Hocevar con ocho vueltas restantes tarda tanto en despejar que la carrera entra en tiempo extra. ¿Quizás esto es lo que quieren? Pero es muy frustrante para un fanático verlos en la pista que las personas se mueven como la azúcar y el utilitario de ritmo para continuar circulando sin razón vistoso … y, por supuesto, esto finalmente afecta el resultado.
Efectivamente tienes que preguntarte por qué Hamlin intentaría un movimiento de Gibbs en Bubba (refiriéndose a Gibbs que evita que un compañero de equipo ingrese a los playoffs). ¿Hamlin es tan narcisista que preferiría percibir la carrera que ver un utilitario que posee hacer la próxima ronda? Increíble. Obtuvo su apropiado, pero estoy seguro de que Toyota no estaba emocionado. ¡Tal vez él, Hamlin positivamente merece a los abucheos!
CH, Virginia
Kelly Crandall: Los períodos de precaución parecen que tardan una perpetuación en ciertas carreras de carreras, incluso puedo acoger eso. Creo que dije lo mismo sobre el Hocevar el domingo. Sin retención, para apostar al defensor del diablo, hay muchas partes móviles a considerar, incluso cuándo cascar Pit Road, los autos de la reverso de plomo se enfrentan, los autos que se enfrentan, las cielo de las olas, que vuelven a colocar el campo, y eso lleva tiempo. La mejor sugerencia que puedo ofrecer es escuchar el podcast de NASCAR, Hauler Talk, porque, para dar crédito a donde se debe, abordan problemas como ese y han explicado previamente lo que entra en períodos de precaución que se sienten largos. Los episodios caen el miércoles, y tendré curiosidad por ver si la precaución de Hocevar fue una que abordan.
En cuanto a cómo Hamlin se acercó a la última reverso en Kansas, me dirigí a eso en mi columna esta semana. Sí, él es narcisista porque tiene un equipo y patrocinadores que están allí para percibir la carrera, no para ver/dejar que otra ordenamiento gane.
La última palabra
De Robin Miller’s Mailbag, 4 de octubre de 2017
P: He sido un fanático de CAR-OWRL/CCWS-IRNDYCAR CAR-CARM-CARTS-CCWS-IRL-INDYCAR desde que mi papá me llevó a Ontario Motor Speedway cuando era peque. Arraigado a AJ Foyt y Swede Savage, y estaba encantado de conocer a Al Unser y obtener su hológrafo. ¿Cómo puede un pequeño conducir tan rápido y enfrentarse a la asesinato, luego disparar casualmente al toro con los fanáticos unos minutos más tarde? Sobrehumano. Cuando era adolescente en el restaurante Betsy Ross en Upland, California, en caminatas Richard Petty a posteriori del día de clasificación. Hice la mejor hamburguesa y papas fritas de mi carrera esa incertidumbre. Le pedí a la camarera que le dijera que era un gran admirador y que viera si le gustaba su comida. Él dijo: “Dile al cocinero que era muy bueno”. Amigo maravilloso.
Respeto a los conductores que son rápidos y exitosos, pero he antagónico a lo dispendioso de los primaveras que apoyo y enraizé a los conductores que son amigables y educados con mis hijos en el paddock y que no se quejan y apuntan con los dedos a posteriori de un choque. Mi Salón de la Triunfo de la Portesía incluye a Gil de Ferran, Rick Mears, Josef Newgarden (acaba de ampliar este año), Dale Earnhardt Jr., PJ Jones y el Gran Emerson Fittipaldi, nombró a mi primer hijo a posteriori de él. ¿Quién está en tu Salón de la Triunfo similar?
Marwood Stout, Camarillo, California
Robin Miller: Nunca, nunca he manido a Mario repeler un hológrafo o posar para una foto, él es el rey indiscutible, pero Johnny Rutherford es un segundo cercano seguido de Herk, Parnelli y Hinch.
