La Fórmula 1 y la FIA han finalizado la nueva terminología requerida para los coches de 2026, en medio de un cambio radical en las regulaciones.
Las reglas de 2026 proporcionarán más energía eléctrica acondicionado como parte de la pelotón de potencia (cerca de una proporción 50:50 con el motor de combustión interna), mientras que incluso entrará en uso la aerodinámica activa. Hay nuevas configuraciones y ayudas para destacarse, todas las cuales han sido probadas con grupos focales de fanáticos (compuestos por seguidores nuevos, existentes y principales del deporte) para simplificar los términos que describirán la tecnología entrante.
Reemplazando al DRS, la nueva ayuda para destacarse se conocerá simplemente como “Adelantamiento” y permitirá a los conductores que se encuentren a un segundo del automóvil de delante poder desplegar energía adicional para ayudarlos en una batalla rueda a rueda. Esto es independiente de la función “Boost” que tendrán los automóviles, cuando los conductores utilicen el sistema de recuperación de energía (ERS) para desplegar energía cuando la necesiten.
La aerodinámica activa es quizás el longevo cambio desde la perspectiva de un automóvil, con dos modos separados llamados simplemente “Modo íntegro” y “Modo de cima”.
El modo de curvas es efectivamente el automóvil en su estado ordinario, con carga aerodinámica total, lo que permite el mayor rendimiento de la aerodinámica en las curvas.
En el modo íntegro, los flaps de los alerones delanteros y traseros se abren para someter la resistor, lo que proporciona un aumento en la velocidad máxima con menos energía. Esta configuración sólo está acondicionado para coches en zonas designadas en cada circuito, que estarán definidas por rectas de una distancia mínima.
Las regulaciones de 2026 incluso incluirán más intentos de mejorar el impacto del ambiente desaseado en el automóvil posterior, ya que la FIA logró avances en comparación con 2021 en el conjunto de reglas preliminar. Según la geometría del equipo, los autos de 2021 tenían aproximadamente el 67% del rendimiento aerodinámico del automóvil líder acondicionado cuando los seguían interiormente de los 20 metros, un total que se redujo al 55% a los 10 metros.
El objetivo fundamental de la F1 en 2022 era alcanzar un rendimiento del 95 % a 20 m y del 85 % a 10 m, pero los datos de los últimos tres abriles sugieren que el promedio ha sido del 80 % y 65 % respectivamente. En 2026, el objetivo de remisión es el 90% a 20 m y el 80% a 10 m, y la FIA aplazamiento deber abordado algunas lagunas que podrían explotarse en las regulaciones anteriores.
“En los primeros días de 2022, todo el mundo decía lo cerca que podían seguir y todos estaban muy contentos, y hoy en día es congruo difícil, diría yo”, dijo el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis. “En ese sentido, diría que no logramos perseverar ese parámetro tan bajo control como nos hubiera gustado.
“Las áreas principales (que fueron explotadas) fueron la placa del extremo del alerón punta. Originalmente se planeó que la placa del extremo del alerón punta fuera un dispositivo que se lavara mucho. Y gradualmente, en todas las reglas que tienen que ver con cómo los perfiles giran y se unen a la placa del extremo, eso no estaba lo suficientemente apretado, y llevó a que los perfiles se lavaran congruo en esa campo de acción y crearan mucho lavado.
“La otra campo de acción donde explotaron mucho fue el diseño de los tambores de la rueda delantera y todos los ‘muebles’ en el interior de la rueda delantera. Además diría que los bordes del suelo estaban en esa categoría. Todos los diseños en los bordes del suelo… Creo que estas fueron las principales áreas de, digamos, ofensa del rendimiento desde la intención de las reglas.
“Obviamente creemos que la alternativa (se ha abordado para 2026), pero tengamos esta discusión interiormente de dos abriles y, con suerte, les diremos que estuvo correctamente y todos estaremos sonriendo”.
