Yuki Tsunoda está pronto para el trabajo más difícil en el automovilismo. O, al menos, él cree que lo es. A los 24 primaveras, con cuatro temporadas en la Fórmula 1 más un robusto eclosión para 2025 en su sobrevenir, está mejor preparado para esta oportunidad que el hombre que reemplazó, la ex compañera de equipo Liam Lawson, y se respalda a prosperar a pesar de que la mayoría de la carrera se considera a Max Verstappen en Red Bull Racing como ponzoña de carrera.
Tsunoda no tiene mínimo que perder. Esto estaba destinado a ser su postrer año en el redil de Racing Bulls, con el director del equipo de Red Bull, Christian Horner, diciendo en diciembre pasado que posteriormente de cinco primaveras en lo que llamó el “equipo de apoyo”, llega un punto en el que “tienes que dejarlos ir en ese punto o mirar poco diferente”. Tsunoda ha demostrado ser digno de un asiento en la red F1, pero las oportunidades son limitadas para ’26 si el equipo B de Red Bull no lo retiene. El brinco a Red Bull presenta la oportunidad de cambiar la dirección de su carrera, y tal vez incluso establecerse en un equipo de primera secante a dilatado plazo.
Es una gran pregunta, transmitido que no solo se lo considera en un asiento considerado por la mayoría como el más duro en F1, sino que todavía lo hace sin experiencia previa del automóvil, dos carreras en una temporada, y para su gran Premio de origen. La devoción de la multitud particular y el deseo del propietario del circuito Honda para que prospere significa que la presión será intensa, y cómo Tsunoda comercio con eso podría prepararlo para el éxito o el fracaso en Red Bull. Obtendrá más que los ridículos dos fines de semana que se otorgarán a Lawson, pero el transmitido probablemente será animado de una forma u otra en Suzuka. Red Bull pronto centrará su atención en identificar un reemplazo para el ’26 si Tsunoda no convence, y convencer rápidamente.
Este es un desafío fascinante teniendo en cuenta que las fuentes interiormente de Red Bull han dejado en claro que los signos de interrogación sobre la mentalidad de Tsunoda, más que su capacidad de conducción, lo llevaron a ser transmitido repetidamente para la promoción. Todo esto comenzó cuando Tsunoda probó por primera vez lo que entonces se llamaba Alphatauri en la prueba de Abu Dhabi de postemporada en 2020 y el equipo estaba alucinado por cuán vocales y emocionales eran sus comunicaciones a través de la radiodifusión. Es poco en lo que Tsunoda tiene, por su propia admisión, tener que trabajar.
Sin incautación, la percepción se ha vuelto cada vez más anacrónica a medida que Tsunoda ha mejorado lo que él candela su “control emocional” significativamente. La última vez que hubo un problema importante fue en el Gran Premio de Bahrein en 2024, cuando el equipo ordena que lo frustró tarde e hizo una manifiesto con una extrañura y encerrada más allá de Daniel Ricciardo en la dorso de desaceleración. Desde entonces, Tsunoda ha estado en un extensión mejor, a distancia de usar un insulto capaz durante la calificación del Gran Premio de Austria, por lo que ofreció “grandes disculpas”, por otra parte de acreditar una multa sustancial. Pero a distancia del idioma inaceptable, con demasiada frecuencia los retrocesos legítimos para las instrucciones del equipo se interpretan como problemáticos cuando no deberían serlo. El ejemplo más nuevo fue en el Gran Premio de China, cuando tenía razón al exigir que trabajara más duro y no aceptó el tapia de boxes que le decía que no lo hiciera. Poco posteriormente, su razonamiento se entendió y el equipo respaldó la valor. Por lo tanto, la idea de un conductor que no trabaja con su equipo es anticuada.
F1 ha sido una curva de enseñanza empinada para Tsunoda. Cuando llegó en 2021, terminando noveno en estreno en Bahrein, tuvo una sola temporada en cada uno de los F3 y F2 europeos en su sobrevenir y todavía era un trabajo en progreso. Confesó subestimar lo difícil que sería el paso para F1, y su primera temporada fue una experiencia de castigador con demasiados errores. Pero se enteró gradualmente, hasta el punto de que pudo convertirse en la punta de pica del equipo una vez que Pierre Gasly se fue a Alpine a fines de 2022. Ahora es un conductor mucho más confiable, y cualquier irregularidad en sus resultados se debe más a la inconsistencia de su equipo que sus propias deficiencias.
Los primeros dos fines de semana de este año lo han ilustrado. En Australia, corrió entre los seis primeros hasta que la chubasco regresó en la dorso 44. El equipo volteó la organización, dejándolo fuera durante demasiado tiempo mientras otros equipos llamaron a sus autos, convirtiendo un robusto resultado en una tarde inútil. Poco similar sucedió en el Gran Premio de China, donde Racing Bulls se quedó con una organización de dos paradas mientras otros se adaptaron a uno. Solo su robusto carrera en dirección a el sexto en el sprint de Shanghai lo recompensó con puntos en una temporada en la que ha sido un actor destacado. La pregunta ahora es si puede traducir su excelente forma en Racing Bulls a Red Bull Racing conduciendo un utilitario más rápido, pero mucho más complicado.
Para hacer que su promoción funcione, Tsunoda debe replicar al menos parcialmente la tacto de Verstappen para extraer el potencial de un automóvil difícil. El Red Bull RB21 tiene mucha carga aerodinámica y agarre; El problema es entrar a su potencial de modo consistente adecuado a sus limitaciones de invariabilidad. El éxito o el fracaso al hacerlo marca la diferencia entre ser una amenaza de podio y estar en peligro de aniquilación en el primer trimestre. La extraordinaria capacidad de Verstappen es conducir el automóvil de una modo que minimice las limitaciones y aproveche al mayor ese potencial.
Al adscribir especialmente, la capacidad de otro mundo de Verstappen para manipular el automóvil en los frenos y el libranza es lo que desbloquea su rendimiento. El RB21 es propenso a las instantáneas de subviraje y trasero, pero Verstappen puede cargar el eje punta al virar para darle el agarre punta que necesita sin que el trasero salga de la secante. Hacerlo requiere una importante sensibilidad, precisión, adaptabilidad y la capacidad de reaccionar casi instantáneamente a los comentarios del automóvil. Es el equivalente F1 de caminar por la cuerda floja. Por el contrario, Lawson ha caído repetidamente y, por lo tanto, ha conducido a un techo mucho más bajo, de ahí sus referencias a la dificultad de encontrar “el punto magnífico” con este automóvil.
Este no es simplemente el problema de un automóvil desarrollado para Verstappen, quien prospera con una robusto parte delantera y puede controlar la inestabilidad trasera resultante que la mayoría encuentra demasiado receptiva. Si aceptablemente dicha dinámica tiene el potencial del techo de viejo rendimiento, esto requiere un talento sorprendente para controlar. Sin incautación, con el RB21, Verstappen enfrenta un desafío aún más duro con un automóvil, dice que “todavía no está donde quiero que esté”. Su conducción es una forma delicada de acoso escolar que está más allá de la mayoría.
Entonces, ¿puede Tsunoda hacer lo que hace Verstappen? Es poco probable, transmitido que Verstappen está, a los 27 primaveras, ya establecido como uno de los grandes de todos los tiempos y pocos pilotos en la historia de las carreras del Gran Premio tienen su tacto. La pregunta más pertinente es si Tsunoda puede aproximar la técnica Verstappen lo suficiente como para hacer el trabajo que necesita Red Bull. Por lo universal, el equipo enmarca eso como unas tres décimas y bancarias de puntos regulares, aunque como piloto de carreras con una confianza inquebrantable, el propio Tsunoda sin duda se respalda para hacer mucho más que eso.
Hay un punto de remisión, que es la prueba de Abu Dhabi de postemporada el año pasado. Tsunoda registró 127 vueltas en el Red Bull 2024, que fue menos una oportunidad ofrecida por Red Bull y más una facilitada por el proveedor de la pelotón de potencia Honda, que ha respaldado a Tsunoda desde sus primeros días en un solo traidor. Allí, Tsunoda afirmó sentirse cómodo en el automóvil y poder llevarlo al frontera.
“Creo que sí, positivamente no tuve mucho para adaptarme”, dijo Tsunoda. “No tenía muchas vueltas sucias. A largas, he podido pasar de modo consistente y de inmediato sentí las limitaciones del automóvil, que si no tienes confianza en el automóvil, no puedes observar ninguna término”.
Aunque Tsunoda mostró lo que podía hacer, el transmitido ya había sido electo y la valor de Red Bull se tomaba: Lawson iba a reemplazar a Sergio Pérez, sujeto a la galardón finalizada con el mexicano. La voluntad de hacer el intercambio con Lawson tan temprano en la temporada confirma que Tsunoda hizo un buen trabajo en Abu Dhabi.
Tsunoda definitivamente está mejor calificado para el desafío de lo que hubiera sido hace un par de primaveras y es promovido a Red Bull Racing con el tipo de experiencia que dos de sus predecesores, Alex Albon y Pierre Gasly, tuvieron. Tsunoda es, por inclinación, un tardío. Cuando le pregunté sobre eso en noviembre de 2023, así es como describió su estilo:
“Más robusto y rápido”, dijo Tsunoda. “La parte auténtico es más robusto. Nunca he trillado a un conductor donde la parte auténtico sea más robusto que yo. La parte liberadora, la parte posterior, es bueno. Puedo asimilar poco de eso como un conductor”.
Esta fue una grado significativa del expansión de Tsunoda, una que amplió su ventana. Mientras que su compañero de equipo llamativo de F1, Gasly, todavía se inclina por una tardía, uno que prospera atacando la vértice siempre que la parte trasera sea lo suficientemente predecible como para darle confianza, Ricciardo mostró a Tsunoda de otra modo. Eso amplió el conjunto de herramientas de Tsunoda como conductor y, críticamente, le ha transmitido una comprensión más profunda del valía de manipular el invariabilidad del automóvil utilizando los frenos. Para hacer lo que hace Verstappen, frenar tarde no es una opción, ya que solo significa pelear para que el utilitario gire. Luego, está establecido en la tracción cuando intenta atizar la potencia gracias al retiro adicional requerido para que el automóvil pase el resto de la vértice. Tsunoda al menos tiene una cojín en cómo intentar obtener esto.
La presión está en marcha, pero esta es potencialmente una oportunidad que cambia la vida para Tsunoda, quien puede transformarse de un mediocampista útil a un Frontrunner. En términos de experiencia, el momento es correcto, incluso si hubiera sido mejor darle un invierno y una pretemporada para prepararse, pero esta es la oportunidad que anhela para demostrar que puede hacer lo que Gasly, Albon, Pérez y Lawson no pudieron hacer antiguamente que él.
Si Tsunoda se entrega, y eso no significa que coincida con Verstappen, sino simplemente ser un número dos enseres para Red Bull, entonces esta podría ser una oportunidad para hacer carrera. Si no, será una carrera de carrera, pero al menos habrá tenido la oportunidad tardía de mostrar lo que puede hacer en el asiento menos hospitalario de F1.
