Mercedes está investigando por qué una modernización de suspensión introducida al eclosión de la temporada europea perjudicó su competitividad, posteriormente de eliminarla en el Gran Premio de Húngaro.
George Russell terminó tercero en Budapest para anotar el primer podio del equipo en Europa esta temporada, contiguo con una trofeo y un podio en Canadá. El director del equipo, Toto Wolff, cree que el resultado en Montreal en efectividad llevó a Mercedes a dejar la suspensión en el automóvil más tiempo de lo que debería, y que el rendimiento disfrutado en Budapest muestra que el automóvil es más predecible en su configuración precedente.
“Creo que tratamos de resolver un problema con una modernización mecánica (en Imola en mayo)”, dijo Wolff. “Y eso puede o no acontecer resuelto un problema, pero permitió que poco más se arrastrara en el automóvil y esa fue una inestabilidad que básicamente le tomó toda la confianza de los conductores y nos llevó algunas carreras resolverlo.
“Obviamente, asimismo engañado un poco por la trofeo de Montreal, creemos que tal vez eso no es tan malo y (eventualmente) llegamos a la conclusión de que debe salir. Salió y el automóvil ha vuelto a una forma sólida”.
Wolff admite que la situación es preocupante para Mercedes, ya que muestra una descuido de correlación entre sus herramientas de simulación y la efectividad, ya que ha tenido un impacto inesperado tan importante en las características del automóvil.
“Las actualizaciones están aquí para traer rendimiento y hay muchas simulaciones y observación que van a las partes del automóvil, y luego están completamente equivocados y debe retornar al mundo semejante y ponerlo en el automóvil y ver lo que hace y si no hace lo que debe hacer”, dijo. “Y eso es un poco complicado, supongo, para todos en la Fórmula 1, ¿cómo traes la correlación de lo que el mundo digital te dice al mundo auténtico? Y esa ha sido una característica y este es el zaguero ejemplo de cómo nos tropezó”.
Al explicar el impacto del cambio con más detalle, el director de ingeniería de Trackside, Andrew Shovlin, dice que el problema de la suspensión se puede utilizar para mejorar la comprensión de los desarrollos de Mercedes que realiza con su automóvil 2026.
“Si hacemos una nueva suspensión, lo estamos haciendo para que el automóvil vaya más rápido”, dijo Shovlin. “Y claramente, hay poco que no estaba adecuadamente. Hay áreas en las que los conductores dijeron que el automóvil era definitivamente mejor con esa suspensión. Pero cuando se trataba de estabilidad en las esquinas rápidas, algunas de las esquinas donde tienen que transigir mucha velocidad al ingresar, no tenían confianza para empujar el automóvil como les gustaría.
“Entonces, siempre tratamos de hacer cosas que mejoren el ritmo del automóvil. Esto no.
“No es poco que fuera obvio, de lo contrario, no habríamos tenido el problema en primer área. Pero habrá mucho educación allí. Algunos de ellos nos beneficiarán este año. Pero lo que es más importante, nos beneficiará para el futuro”.
