La presencia de Charles Leclerc en medio de la aparición triunfante de Lewis Hamilton a Maranello al punto que merecía una nota al pie. A medida que el mundo se esforzaba por cualquier visión fugaz del nuevo hombre en rojo, Leclerc acechaba en las sombras. Él igualmente condujo 2023 automóvil, registrando 14 vueltas en Fiorano, compartiendo un momento con el vítores Tifosi Trackside. Sin bloqueo, a pesar del enfoque en Hamilton, sin duda uno de los fichajes de conductores más importantes en la historia de F1, hay muchas posibilidades de que Leclerc robe su trueno una vez que comience las carreras.
La aparición de Hamilton es un delegado confuso en el medra regular por Leclercar a la parte superior de F1, pero no debería descarrilar Leclerc. El participante de 27 primaveras se dirige a su séptima temporada con Ferrari en la parte posterior de su mejor campaña hasta el momento, una en la que se anotó posteriormente del refrigerio de agosto. Si no fuera por la desafortunada modernización del calle de June de Ferrari, que desencadenó marsopas y un replanteamiento de diseño que requiere mucho tiempo, Leclerc podría deber sido un acreditado contendiente al título. Él y Ferrari están al borde de terminar una sequía del campeonato mundial que se remonta al título de su postrer constructor en 2008. Ha llegado su momento.
Nadie disputa que Leclerc es uno de los más rápidos en F1 en una sola envés; Hay un robusto argumento de que es más rápido de todos. Es una aberración en la F1 moderna que puede entregar vueltas calificadas visiblemente sobre el borde, ejemplificadas por su polo de Singapur en 2019 cuando colgó la parte trasera del Ferrari varias veces, sin perder tiempo a través de su lenta. Además tiene sensibilidad a la tracción fenomenal, con una sobresaliente capacidad de enterarse cuánto se inclinar en los neumáticos traseros sobrecalentados al final de la envés. Ese es solo un ejemplo de su sensación sin igual, lo que le permite realizar su danza que desafía la física en la cuerda de agarre.
Es un conductor proactivo, uno que induce la rotación en la entrada de la remate superponiendo el acelerador y el freno. Eso es más efectivo en un automóvil con sobreviraje, que usa su increíblemente control para mandar en el resto de la remate. Además interviene con el estilo de conducción obligado de los autos de finalidad de tierra actuales, adaptándose rápidamente cuando se introdujeron por primera vez en 2022 y modificando su enfoque de frenado durante las pruebas. Su sorprendente giramiento de velocidad resultante ha estado allí directamente a sus días de karting, marcando cada casilla que no sea el impresionado ‘campeón mundial’.
La caricatura de Leclerc es que es rápido pero propenso a errores y poco confiable en las carreras, con su relación de 26 a solo ocho victorias citadas como evidencia de apoyo, adjunto con errores costosos que ha cometido en el pasado. La opinión en que no se podía encomendar en el día de la carrera siempre fue exagerado, pero cometió demasiados errores, tal vez ejemplificados al chocar mientras liderando en el Gran Premio de Francia en Paul Ricard, tratando de exprimir hasta el postrer tiempo de tiempo fuera del tiempo fuera del tiempo. Coche sobre neumáticos envejecidos en el conocimiento que dejaría detrás de Max Verstappen cuando se enfrentó. Además ocasionalmente le ha pedido demasiado al automóvil en las vueltas calificadas, que es la desventaja de esa capacidad de de puntillas en el periferia. De vez en cuando, se desliza del pico cartuchón, generalmente seguido de la auto-bernidad a través de la radiodifusión.
El año pasado subrayó lo allá que ha llegado. El peor error en las carreras fue el insuficiente posicionamiento del automóvil ‘de carril medio’ al aparición del Gran Premio de Austria que condujo al daño del ala delantera, y eso fue solo un error de querella pequeño.
“Mirando con destino a antes en este año, efectivamente no ha habido ninguna oportunidad perdida”, dijo Leclerc sobre su temporada 2024 a fines del año pasado. “En otros primaveras, cuando miré con destino a antes siempre había una o dos carreras en las que quería hacer cosas que no eran posibles y que me mordió. Eso significaría que obtendría cero puntos cuando podría deber obtenido 10 u ocho puntos. Incluso si eso no es mucho, al final cuando los agrega, hace una diferencia. Este año, no creo que haya dejado antes ninguna oportunidad. Por eso estoy satisfecho con la temporada “.
Cumplir el sueño de toda la vida de vencer en las calles de sus hogares en Mónaco fue el punto culminante obvio. Su progreso en el evento icónico que muestra su cambio mientras le detuvo el dolor de un azar del tercer trimestre en 2021 que causó daños no detectados que lo impedía a partir de la pole, luego su fracaso en ordenar decisiones estratégicas de forma tan efectiva como su compañero de equipo posteriormente de liderar el húmedo húmedo. Carrera a principios de un año posteriormente. Podría decirse que su conquista aparentemente consecutiva en el Gran Premio de Estados Unidos en Austin fue más impresionante regalado el ritmo sobresaliente que mostró mientras manejaba los complicados neumáticos Pirelli. Su otra conquista de 2024 igualmente fue una clase extraordinario de neumáticos, una sola vez en Monza.
Históricamente, Leclerc no había estado en la clase superior de gerentes de neumáticos F1, aunque hay carreras pasadas por parada que se destacaron en este puntaje al principio de su carrera. Un ejemplo es el Gran Premio del 70 aniversario del 2020 en Silverstone, donde logró un sobresaliente único paralizado con un período final holgado para red. temporada, merecida. Sin bloqueo, tales exhibiciones fueron esporádicas y ha evolucionado su engranaje hasta el punto de considerar la mandato de los neumáticos convirtiéndose de una afición en una fuerza. Y eso va de la mano con las propias ganancias estratégicas de Ferrari.
“Hubo algunas debilidades”, dijo Leclerc cuando le pregunté sobre esto en Brasil el año pasado. “Primero, cuando llegué al equipo, la mandato de neumáticos de mi banda siempre fue una afición y ahora en efectividad se convirtió en una de mis fortalezas. En cuanto a la táctica, estamos en un ocasión mucho mejor hoy. Ravin y su equipo están haciendo un trabajo admirable y hemos hecho un gran paso delante ”.
Leclerc tiene el punto de remisión valentísimo para dónde se encuentra en la mandato de neumáticos este año. Hamilton es un pedagogo previo en esto, poco que los observadores casuales pueden no rebuscar dada la frecuencia con la que se refiere sobre el pronóstico de Pirellis en una temporada por la radiodifusión. Quizás adjunto con Verstappen, él es el líder del mercado en F1. Esta será una prueba para Leclerc, pero en los últimos primaveras, incluso los fines de semana donde Sainz podría vencerlo en la calificación, a menudo Leclerc tenía la superioridad de race.
La contribución de Leclerc al equipo, la cabina igualmente ha mejorado. Si acertadamente no ha ajustado el nivel de la antigua compañera de equipo Carlos Sainz Jr, Leclerc ha mejorado de ser uno de los comunicadores más débiles sin una firme comprensión de los que lo rodean a uno mucho más capaz. La asertividad resultante, en la que ha trabajado conscientemente, lo mantendrá en buen estado, aunque debe equilibrar el deseo de hacer la señal correcta para respaldar que solo lo haga cuando tiene los hechos y el querella para hacerlo.
Sus cualidades de rueda a rueda siquiera deben subestimarse. Bahrein 2022, cuando superó a Verstappen en una pelea a la bandera para vencer, se destaca como un ejemplo de lo que es capaz cuando se alcahuetería de táctica en una pelea cerrada. Se ha demostrado que puede calcular el aventura y la retribución de forma efectiva, sabiendo cuándo resistirlo y cuándo dar espacio antaño de tomar la superioridad más tarde.
“Siempre disfruto de la rueda a la rueda”, dijo. “Siempre es un momento muy emocionante del fin de semana en el que debes adaptarte a diferentes conductores, puedes conocer a los conductores y adaptar un poco tu estilo de conducción igualmente. Cuando mucho está en engranaje, puedes arriesgarte más, eso es lo que más disfruto “.
El engranaje en cambio de Leclerc aún no se ha probado en la intensidad de una pelea del campeonato mundial, que es poco en lo que esperará estar este año. Pero igualmente hay debilidades a las que todavía debe desplegarlo. Por ejemplo, en un automóvil subestimativo no siempre ha conseguido extraer el mismo rendimiento que Sainz podría en los últimos tres primaveras. Encima, por su propia admisión, lucha en condiciones de bajo agarre, por ejemplo, en Monza o Ciudad de México.
“No es una de mis fortalezas, que califica en pistas de muy bajo agarre”, dijo Leclerc. “Tiendo a presionar conveniente en la calificación y en Monza y México siempre lucho conveniente. Tengo que pensar mucho más para terminar una envés e intentar contener un poco más mi voluntad de impulsar la calificación, porque simplemente no funciona en esas pistas. Te deslizas mucho porque hay muy bajo agarre. Tienes que estar un poco menos en el periferia de esas pistas, y lucho un poco más por hacer eso “.
Estas son las circunstancias específicas en las que Leclerc aún necesita aplaudir su engranaje para emerger como la mejor lectura posible de sí mismo. Se le tiene reincorporación estima por sus rivales, el antiguo rival de Karting Max Verstappen y Hamilton incluidos, pero nunca ha sido parte de la novelística de la pelea del campeonato.
Es una verdadera tildar a cualquier temporada de conductor una definitoria, pero las estrellas parecen haberse formado para Leclerc en 2025. Debería tener una oportunidad del título, pero la aparición de Hamilton le dará un foco de atención adicional. Acertadamente podría ser para su superioridad, permitiéndole memorizar una o dos cosas de los Campeones del Mundo de los Siete veces para suavizar los bordes difíciles restantes en su engranaje mientras le muestra al mundo que puede vencer un campeonato mundial de siete veces.
Hamilton podría complicar las cosas, incluso a los 40 primaveras, está allá de una fuerza gastada en F1 a pesar de sus luchas recientemente con Mercedes, pero Leclerc sabe que este es su momento. En lo que a él respecta, Ferrari es su equipo y siempre que el automóvil sea lo suficientemente rápido, esperará alcanzar su destino y convertirse en campeón mundial.
Y para hacer eso, siempre había la posibilidad de que tuviera que vencer a Hamilton de una forma u otra.
