Los grandes proyectos de transporte destinados a aumentar la conectividad de personas y mercancรญas en toda la Uniรณn Europea para 2030 estรกn muy retrasados, a pesar de que se han invertido 15.300 millones de euros en fondos de la UE desde 2020, segรบn revelรณ el lunes el final crรณnica del Tribunal de Cuentas Europeo (TCE).
La Red Transeuropea de Transporte (RTE-T), un plan de ley de la Uniรณn Europea destinado a mejorar las redes de transporte, se adoptรณ en 2013, pero sufriรณ importantes reveses, primero con la pandemia de coronavirus y luego con la invasiรณn rusa a gran escalera de Ucrania, lo que provocรณ un aumento significativo de los precios de la energรญa y la construcciรณn.
Los auditores de la UE escribieron que para ocho megaproyectos evaluados previamente en 2020 y reevaluados en el final crรณnica, los costos reales generales aumentaron un 47% en comparaciรณn con las estimaciones originales.
Los datos para 2025 muestran que los costos han aumentado aรบn mรกs en mรกs del 82%, y dos de los proyectos auditados son los que mรกs contribuyen a la importante brecha de costos. ferrocarril bรกlticoEl objetivo es integrar los paรญses bรกlticos en la red ferroviaria europea. Enlace ferroviario entre Lyon y Turรญnque tiene como objetivo conectar las redes ferroviarias de entrada velocidad de Italia y Francia.
El crรณnica de auditorรญa dijo que la supervisiรณn por parte del ejecutor de la UE de la finalizaciรณn de los corredores de la red central por parte de los Estados miembros “permanecรญa muy allรญ” y argumentรณ que la Comisiรณn deberรญa acontecer sido mรกs proactiva, poliedro el crรณnica de la ECA de 2020, que identificรณ retrasos significativos, mayores costos y debilidades en la supervisiรณn de la Comisiรณn.
“Todavรญa proporcionamos a la Comisiรณn Europea una serie de recomendaciones destinadas a mejorar la diligencia financiera de los fondos conjuntos de la UE para megaproyectos”, dice el crรณnica de la ECA.
continente fragmentado
No alcanzar la RTE-T socavarรญa gravemente los objetivos de la UE para 2030. transporte estรก en el centro de los objetivos econรณmicos y climรกticos de Europa. Los retrasos en ferrocarriles, vรญas fluviales e infraestructuras limpias han mantenido altas las emisiones, amenazando el objetivo del pedrusco de alcanzar la neutralidad climรกtica para 2050.
Adicionalmente, el transporte fragmentado e ineficiente conduce inevitablemente a mayores costos para las empresas y los consumidores y reduce las oportunidades comerciales en toda la UE.
El costo de construir el Canal del Sena en el Finalidad de Europa se ha triplicado en total desde que comenzรณ el plan, dicen los auditores de la UE, aunque la tendencia al aumento se ha desacelerado en los รบltimos abriles.
“La infraestructura de transporte de la UE deberรญa remodelar Europa, abocar a las personas e impulsar la actividad econรณmica”, dijo Annemie Tertelboom, miembro de la ECA, quien dirigiรณ el crรณnica.
“Sin secuestro, 30 abriles luego de que se diseรฑaran la mayorรญa de ellos, todavรญa estamos allรญ de cortar el listel de estos proyectos y alcanzar las mejoras previstas en los flujos de pasajeros y mercancรญas en toda Europa”.
Los auditores de la UE evaluaron ocho proyectos importantes en su final crรณnica. Hay cuatro ferrocarriles interiormente de รฉl. ferrocarril bรกltico, Lyon-TurรญnTรบnel de pulvรญnulo del Brennero y Y Vasca. Una vรญa fluvial, Sena-Escalda. Una autopista, la A1 en Rumanรญa. Hay dos conexiones de transporte intermodal: la conexiรณn por carretera/ferrocarril Fehmarnbelt y la conexiรณn ferroviaria E59 con los puertos polacos.
Bรฉlgica, Dinamarca, Alemania, Estonia y 13 paรญses de la UE participan directamente en estos megaproyectos. EspaรฑaFrancia, Italia, Letonia, Lituania, Austria, Polonia, Rumania y Finlandia.
“La conclusiรณn es clara: el objetivo para 2030 de completar la red central RTE-T de la UE definitivamente no se alcanzarรก”, dijeron los auditores de la UE.
retrasos repetidos
El crรณnica del Tribunal de Cuentas Europeo de 2020 sobre la implementaciรณn de la RTE-T seรฑala un retraso medio de 11 abriles con respecto al plazo innovador. El crรณnica de 2025 encontrรณ que la situaciรณn estรก empeorando: cinco de los proyectos evaluados tienen un retraso promedio de 17 abriles.
Ahora se retraso que el Ferrocarril Vasco Y, cuya inauguraciรณn originalmente estaba prevista para 2010 y revisada a partir de 2020 para 2023, estรฉ terminada como muy pronto en 2030.
Ahora se retraso que el enlace ferroviario Lyon-Turรญn se ensenada en 2033, en empleo del objetivo innovador de 2015 o un 2030 revisado. Actualmente se retraso que el tรบnel de pulvรญnulo del Brennero se ensenada en 2032 como muy pronto, en empleo de 2016 o 2028.
Mientras tanto, el Canal Europeo del Sena Finalidad estaba originalmente programado para comenzar a trabajar en 2010, pero se pospuso hasta 2028. Ahora se considera mรกs probable el aรฑo 2032.
cronograma del fracaso
La RTE-T se propuso a principios de la lapso de 1990 como parte de los esfuerzos de la UE para reforzar su mercado interno y mejorar la conectividad entre los estados miembros. Sus primeras directrices se adoptaron en 1996 y se centraron principalmente en una nรณmina de proyectos prioritarios relacionados con importantes infraestructuras transfronterizas.
Con el tiempo, esta polรญtica ha evolucionado para acometer las brechas, los obstรกculos y la fragmentaciรณn tecnolรณgica, particularmente en los ferrocarriles, las vรญas navegables interiores, los puertos y los sistemas de transporte inteligentes. Una importante reforma en 2013 introdujo una estructura de dos niveles, con rutas que se completarรกn para 2030 y rutas mรกs completas para 2050.
La รบltima revisiรณn en 2024 fue diseรฑada para alinear la RTE-T con las polรญticas del pedrusco. acuerdo verde europeo Y una meta defensiva.
A posteriori de la รบltima revisiรณn de la RTE-T, la ex eurodiputada Barbara Thaler (Partido Popular Europeo/Austria) dijo: “Este acuerdo no cumple con nuestras expectativas y plantea preocupaciones sobre el compromiso verdadero de los Estados miembros para construir una red europea de transporte que funcione”, seรฑalando que las prioridades nacionales estaban poniendo en aventura los objetivos comunes de Europa.
“Las medidas poco realistas impuestas a los trenes de mercancรญas crean mรกs disparidades entre el ferrocarril y otros modos de transporte. Esto va en contra del compromiso de la UE de trasladar el trรกfico de la carretera al ferrocarril”, afirmรณ el ex senador austriaco.
En 2024, la Comunidad de Empresas Europeas de Ferrocarriles e Infraestructuras (CER) dijo que completar la RTE-T requerirรญa “enormes inversiones” de 500 mil millones de euros para 2030 y 1,5 billones de euros para 2050.
โEl herramienta de financiaciรณn especรญfico de la UE, el Nuevo Fondo Europeo de Conectividad, deberรญa aumentarse a al menos 100.000 millones de euros en el prรณximo plan presupuestario a generoso plazo de la UE (2028-2035) y complementarse con otros fondos para cumplir los nuevos objetivos de la RTE-T y los plazos de finalizaciรณnโ, dice la confesiรณn de la CER.
