La era flagrante del EV está madura con diseños de automóviles clásicos venerados y placas de identificación que renacen como paseos a pila, y el éxito de los automóviles Renault 5 demuestra que puede ser una fórmula ganadora. Hoy, estoy sugiriendo otro clásico que merece una aggiornamento eléctrica moderna: El y Ford Tauro.
Puede parecer vetusto y anticuado ahora, pero cuando el Ford Taurus diferente hizo su inauguración en 1985, era tan fresco, tan diferente, tan futurista que se incluyó, casi sin cambios, en la visión de ciencia ficción de Robocop de un Detroit distópico. En ingenuidad.
Compraría eso por un dólar
El diseño aerodinámico del Ford Taurus no fue solo futurista, fue exitoso, y, desde 1992 hasta 1996, el OG Taurus no fue solo el automóvil más vendido de Ford, sino el coche más vendido en América del Finalidad.
El mercado del sedán es muy diferente a los cuarenta abriles, tan diferente, de hecho, que Ford en ingenuidad no vende cualquier Sedanes en América del Finalidad. Con la excepción del Ice Mustang de 2 puertas, la marca Oval Blue ni siquiera vende ninguna cochesy opera casi por completo como una marca de camiones y SUV.
Ahora, imagine que Ford decide retornar al colección del sedán. Ahora es 2025, y el Tesla Model 3 ha demostrado que hay suficiente demanda de al menos un sedán eléctrico exitoso en los Estados Unidos. Y, de forma crucial, parece que la mayoría de esos compradores no volverán a cambiar su Tesla por otro.
Si alguna vez hubo un momento para hacerlo, ese tiempo es ahora, y Ford está perfectamente posicionado para acelerar un tauro de la nueva era.
La conexión VW
Sí, sé que es un Volkswagen, pero escúchame. Ford y VW tienen una relación válido y existente cuando se alcahuetería de EV, posteriormente de suceder desarrollado conjuntamente la plataforma de skate MEB Electric que sustenta tanto el Ford Capri de detención delirio (una traducción moderna de un Ford clásico) y el Volkswagen ID.7 se muestra, en lo alto.
El ID.7 es una aposento interesante, porque siempre era la intención diferente de Volkswagen padecer el automóvil a los Estados Unidos, pero la desaceleración de la demanda de sedán y un cuerpo del concesionario que preferiría traicionar SUV y camionetas de la marca Scout que los sedanes cercanos/de entrada de entrada mataron las posibilidades del automóvil ayer de que el primero hiciera el primero. Ahora, no viene a los Estados Unidos en rotundo.
Eso podría suceder sido un error, ya que el sedán ID.7 de tamaño mediano es actualmente el EV más vendido en Alemania, y las ventas continúan acelerando en toda Europa a raíz del catastrófico mengua políticamente alimentado de Tesla.
Entonces, ¿los concesionarios VW no quieren un sedán mediano aerodinámico perfectamente capaz de traicionar en los Estados Unidos? Ningún problema. Rampa la planta de baterías SK de Blueval, desencadene un frenesí de contratación en Blueval City, comience a construir una identificación con manchas ovaladas.
Incluso se ve acertadamente en los 90 Ford Taurus Green.
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