Tesla lanzó ayer su servicio “Robotaxi” en Dallas y Houston, expandiéndose a dos nuevas ciudades por primera vez desde Austin. Sólo hay un problema: prácticamente no hay coches disponibles.
Los datos de Robotaxi Tracker muestran que las nuevas implementaciones de Tesla en Houston y Dallas han tenido una disponibilidad del 0% al 2% en las últimas 24 horas, con sólo breves picos de cerca de del 50% durante una estrecha ventana de la mañana antiguamente de retornar a caer a cero. Parece que Tesla desplegó uno o dos automóviles en cada ciudad y lo llamó emanación.
El patrón de pre-ganancias
Si esto le suena emparentado, debería serlo. En enero, Tesla anunció que había animado viajes en Robotaxi “sin supervisión” en Austin, pocos días antiguamente de su convocatoria de resultados del cuarto trimestre de 2025. La bono subió un 4% con la mensaje. Pero como informamos en ese momento, el Robotaxis “no supervisado” de Tesla desapareció una semana a posteriori del anuncio previo a las ganancias.
Ahora Tesla está aplicando el mismo manual de estrategias. Las ganancias del primer trimestre de 2026 se publicarán el miércoles 22 de abril, internamente de tres días, y la compañía de repente tiene un titular: “Robotaxi ahora se está implementando en Dallas y Houston” para saludar frente a los inversores en la convocatoria de ganancias.
Las áreas geocercadas son pequeñas. La zona de Houston cubre las áreas de Chaleco Village y Willowbrook en la parte noroeste de la ciudad, aproximadamente de 12 a 15 millas cuadradas. Dallas tiene una zona un poco más vasto de aproximadamente 30 a 35 millas cuadradas. A modo de contexto, el campo de acción metropolitana de Houston zapatilla más de 10,000 millas cuadradas.
Robotaxi Tracker rastrea la disponibilidad de Robotaxi de Tesla en todos los mercados fijando la aplicación en áreas específicas y muestra muy poca disponibilidad.ilabilidad desde el emanación durante el fin de semana.
Aquí está en Dallas:
Y aquí está en Houston:
Al momento de escribir esto (domingo por la tarde), 24 horas a posteriori del emanación del servicio, no hay disponibilidad del servicio en ninguna de las nuevas expansiones, y los pasajeros solo han reportado un transporte en cada mercado.
Todavía no estoy despierto en Austin
La verdadera revelación es qué es Tesla. no haciendo. Si la compañía tuviera verdadera confianza en su tecnología de conducción sin supervisión, la medida método sería ampliar las operaciones en Austin -donde ha estado operando durante 10 meses- mediante el despliegue de más automóviles a lo liberal de la geocerca ampliada de 245 millas cuadradas. En cambio, Austin todavía tiene sólo una docena de vehículos sin supervisión y todavía depende en gran medida de los monitores de seguridad en la mayoría de los viajes.
Tesla ha informado de 15 accidentes a la NHTSA desde su emanación en Austin, una tasa de accidentes aproximadamente 4 veces peor que la de los conductores humanos. A diferencia de cualquier otra empresa de vehículos autónomos en la cojín de datos de la NHTSA, Waymo, Zoox, Aurora, Nuro y Tesla redactan narrativas detalladas que explican lo que sucedió en cada siniestro.
Y los primeros resultados en las nuevas ciudades ya muestran problemas. Los videos compartidos en las redes sociales muestran que los vehículos Robotaxi de Tesla tienen problemas en los nuevos mercados, incluidos incidentes adicionales el primer día de operaciones.
En el ejemplo preliminar, Tesla Robotaxi, que no conduce sin supervisión en autopistas, se dirigió por error a una y luego buscó un ocasión para detenerse.
Se demora que las ganancias sean difíciles
El referencia de ganancias del primer trimestre de 2026 de Tesla llega el miércoles y las expectativas no son muy buenas. Las entregas del primer trimestre ascendieron a 358.023 vehículos, sin resistir al consenso de los analistas y por debajo de las 418.227 unidades del cuarto trimestre de 2025. Las estimaciones de EPS de los analistas oscilan ampliamente entre 0,24 y 0,40 dólares, lo que refleja una incertidumbre significativa sobre la rentabilidad a corto plazo de Tesla en medio de la presión constante de los márgenes y la creciente competencia.
Las acciones de Tesla cotizan cerca de de 400 dólares (más o menos sin cambios en lo que va del año) a posteriori de recuperarse desde un minúsculo de 361 dólares a principios de abril. La empresa cotiza a aproximadamente 178 veces las ganancias futuras, en comparación con las 8-12 veces de la industria automotriz. Esa valoración se zócalo casi por completo en la promesa del robotaxi y la inteligencia sintético, promesas que siguen generando titulares pero no operaciones reales a escalera.
La opinión de Electrek
Ya hemos pasado este patrón tres veces: Tesla hace un resultón anuncio sobre conducción autónoma días antiguamente de una convocatoria de resultados, genera titulares positivos y la verdad operativa actual resulta ser una fracción de lo que estaba implícito.
En junio de 2025, se produjo el truco de la “entrega sin conductor”, una entrega autónoma de 15 millas que nunca se repitió. En enero de 2026, fueron los viajes “sin supervisión” los que desaparecieron en una semana. Ahora es un “emanación” en dos nuevas ciudades con esencialmente un automóvil cada una y una disponibilidad prácticamente nula.
La logística es transparente en este punto. Tesla no está ampliando un servicio de robotaxi, está ampliando el narrativo de un servicio de robotaxi, programado precisamente para conquistar el mayor impacto en la confianza de los inversores antiguamente de lo que se demora sean ganancias decepcionantes.
Si Tesla tuviera confianza genuina en su capacidad de conducción sin supervisión, la compañía estaría inundando Austin con cientos de vehículos sin supervisión, demostrando su historial de seguridad y construyendo capacidad actual antiguamente de expandirse. En cambio, está haciendo lo contrario: distribuir un puñado de automóviles a través de un número creciente de pequeñas geocercas para crear la apariencia de una rápida expansión mientras la seguridad sigue siendo el principal factótum limitante.
La pregunta que los inversores deberían hacerse en la conferencia telefónica sobre resultados del miércoles no es “¿en cuántas ciudades se encuentra?” – es “¿cuántos viajes verdaderamente sin supervisión completó el postrero trimestre?”
