Tesla presentó un nuevo documentación de accidentes de “Robotaxi” delante la NHTSA en su presentación de febrero, lo que eleva el total a 15 incidentes desde que se lanzó el software en Austin en junio de 2025. Esa es una caída significativa de los cinco accidentes reportados en el final documentación, pero sin datos específicos de kilometraje de Tesla, no hay forma de determinar si la flota positivamente se está volviendo más segura.
El nuevo incidente involucró a un Model Y que chocó contra un objeto fijo a 9 mph en enero de 2026 con el sistema de conducción autónoma activado. No se reportaron heridos.
Un percance frente a cinco, pero el contexto importa
El mes pasado, informamos que Tesla había presentado cinco nuevos informes de accidentes en una sola presentación mensual, que cubrían incidentes de diciembre de 2025 y enero de 2026. Esos cinco incluían colisiones con un autobús, un camión pesado, un poste y dos objetos fijos, todos a bajas velocidades con el sistema autónomo verificado activado.
Como dijimos anteriormente, el percance de este mes involucró a un Model Y que chocó contra un objeto fijo a 9 mph en enero de 2026 (el documentación de este mes cubre la segunda quincena de enero y la primera quincena de febrero) con el sistema de conducción autónoma activado. No se reportaron heridos.
El documentación único de este mes parece mejor en la superficie. Pero el número de accidentes en un mes determinado no tiene sentido sin aprender cuántas millas recorrió la flota durante ese período.
El servicio “Robotaxi” de Tesla además estuvo cerrado durante varios días en enero adecuado a una tormenta de hielo que azotó Austin, lo que complica aún más cualquier intento de comparar el desempeño mes a mes. Menos millas recorridas significan, lógicamente, menos oportunidades de sufrir un percance. No hay forma de aprender con certeza si el kilometraje aumentó (o incluso se mantuvo) de un mes a otro.
Tesla no publica periódicamente cifras específicas de kilometraje para su flota de robotaxi. La compañía reveló aproximadamente 500 000 millas acumuladas hasta noviembre de 2025 en una presentación única, y extrapolamos aproximadamente 800 000 millas a mediados de enero al analizar el porción previo de accidentes. A ese ritmo, la tasa de accidentes de la flota fue aproximadamente de un incidente cada 57.000 millas, en comparación con un percance cada 500.000 millas para el conductor estadounidense promedio, según datos de la NHTSA.
9 meses en: ~35 vehículos, quebranto disponibilidad, supervisión total
La desatiendo de datos sobre el kilometraje es especialmente frustrante cuando se la pone en el contexto de lo pequeña que sigue siendo la operación de robotaxi de Tesla.
Según los datos más recientes de rastreadores independientes que realizaron ingeniería inversa en la aplicación de transporte compartido de Tesla, la compañía está operando aproximadamente 35 vehículos en Austin, nueve meses luego del divulgación. La disponibilidad sigue siendo quebranto: nuestra comprobación de estado del mes pasado la encontró por debajo del 20 %.
Cada uno de esos vehículos opera con un supervisor de seguridad a costado que tiene un dedo en el interruptor de mate. Es de suponer que ese supervisor está previniendo accidentes adicionales más allá de los que estamos viendo en los datos de la NHTSA, lo que hace que la tasa vivo de accidentes por milla del sistema autónomo no supervisado sea incluso peor de lo que sugieren las cifras informadas.
Tesla además está operando un único robotaxi no supervisado que se limita a una pequeña sección del dominio de servicio en Austin. Musk anunció en enero que Tesla había comenzado a ofrecer viajes sin educador de seguridad, pero la flota “sin supervisión” se limita a un solo transporte que opera a la vez en una parte muy limitada del dominio de servicio de Austin.
A modo de comparación, Waymo opera más de 2500 robotaxis totalmente autónomos en varias ciudades de EE. UU. sin educador de seguridad en ningún transporte. La compañía ha trayecto más de 127 millones de millas autónomas y una investigación independiente publicada en revistas revisadas por pares muestra que la tasa de accidentes de Waymo es un 85% pequeño que la de los conductores humanos en incidentes que causan lesiones.
Tesla continúa redactando todas las narrativas del percance
Como en cada presentación previo, Tesla eliminó toda la sección novelística de su nuevo documentación de percance, marcándolo como “información comercial confidencial”. Todos los demás operadores de vehículos autónomos que se presentan delante la NHTSA, incluidos Waymo, Zoox y Aurora, proporcionan descripciones completas de lo que sucedió en sus incidentes.
Esto es importante porque las narrativas de accidentes contienen la información más valiosa para comprender qué salió mal: las circunstancias que llevaron al percance, lo que hizo o dejó de hacer el sistema autónomo y si intervino un supervisor de seguridad. Sin narrativas, todo lo que sabemos es que un Model Y chocó contra un objeto fijo a 9 mph. Eso no nos dice casi nadie sobre la capacidad vivo del sistema.
La opinión de Electrek
Un documentación de fallos en un mes frente a cinco es un mejor titular para Tesla y esperamos que refleje una perfeccionamiento genuina en el sistema. Pero la esperanza no son datos.
El problema fundamental sigue siendo el mismo: Tesla no revela suficiente información para que nadie, ni los reguladores, ni los investigadores ni el notorio, evalúen si su servicio “Robotaxi” se está volviendo más seguro. No sabemos el kilometraje mensual. No sabemos cuántas intervenciones están haciendo los supervisores de seguridad. Y no podemos interpretar ninguna de las narrativas del percance porque Tesla las redacta todas.
Lo que sí sabemos es esto: nueve meses luego del divulgación, Tesla todavía circula aproximadamente de 35 vehículos con quebranto disponibilidad, todos supervisados, en una sola ciudad. El único transporte sin supervisión está confinado a una pequeña porción del dominio de servicio de Austin. La tasa de accidentes que podemos calcular, uno cada 57.000 millas, sigue siendo aproximadamente nueve veces peor que la del conductor humano promedio, y eso es con un educador de seguridad que presumiblemente previene peores resultados.
Si se concentra solo en los choques de guardafango, como parecen ser la mayoría de los accidentes, su tasa de accidentes es aproximadamente 4 veces maduro que la humana, pero nuevamente, eso es con un supervisor humano internamente del transporte.
Tesla no está ni cerca de estar directorio para expandirse sin supervisión. La compañía necesita comenzar a divulgar datos completos de kilometraje e intervención, o aceptar que el notorio continuará juzgando el software por los únicos datos disponibles, y en este momento, esos datos no pintan un panorama halagador.
