Tesla parece estar lanzando silenciosamente una nueva lectura de su computadora de conducción autónoma total, y los nuevos propietarios del Maniquí Y descubren que sus vehículos están equipados con “Hardware 4.5”, o AI4.5, como está etiquetado internamente.
El descubrimiento proviene de propietarios que recibieron vehículos Maniquí Y fabricados en Fremont a finales de diciembre y enero y encontraron una computadora con la inscripción “AP4.5” o “AP45” en sus automóviles. Los avistamientos coinciden con un número de dormitorio (2261336-02-A) que se detectó previamente en el catálogo de piezas electrónicas de Tesla para una nueva computadora FSD.
Como es habitual, Tesla no hizo ningún anuncio sobre el cambio.
El descubrimiento
Una de las primeras confirmaciones públicas provino del propietario del Model Y @Eric5un en X, quien compartió detalles de un Model Y AWD Premium 2026 construido en Fremont y entregado en enero. Según el propietario, el transporte incluye una nueva carcasa de cámara anterior unido con una computadora de piloto inevitable con la inscripción “AP45”.
El propietario confirmó el número de dormitorio bajando brevemente la estera superior debajo de la guantera del Model Y, la misma campo de acción donde se encuentra la computadora FSD de Tesla.
Otros propietarios informaron rápidamente de hallazgos similares.
Los avistamientos han llamado la atención de la comunidad de hackers de Tesla, particularmente del conocido detective de firmware @greentheonly, quien fue el primero en detectar una próxima aggiornamento de la computadora a lado a través del software de Tesla. Según su disección del firmware de Tesla, la nueva computadora HW4.5 puede presentar un diseño de tres SoC (System-on-Chip), un cambio significativo con respecto a la edificación de doble SoC que hemos manido desde que la computadora HW4 de Tesla se filtró por primera vez en febrero de 2023.
Lo que sabemos sobre AI4.5
Si se confirma la edificación de tres chips, sería un cambio trascendental con respecto a la computadora HW4/AI4 flagrante, que utiliza un diseño de doble SoC.
Históricamente, las computadoras FSD de Tesla han utilizado dos chips idénticos que procesan datos simultáneamente para conseguir superfluidad; si uno rotura, el otro puede tomar el control. Un tercer chip podría servir para varios propósitos:
- Más potencia de cálculo: Las redes neuronales más grandes podrían dividirse en más silicio
- Sobra mejorada: Un tercer chip podría proporcionar una moral de seguridad adicional
- Puente en torno a AI5: Espacio adicional a medida que los modelos FSD de Tesla crecen en complejidad
La medida refleja el brinco silencioso preliminar de Tesla de HW2.0 a HW2.5 hace abriles, que agregó un procesador secundario y mejoró la confiabilidad sin un anuncio importante. Como informamos en 2019, esa fue la época en la que Tesla igualmente ofrecía actualizaciones de computadoras gratuitas de HW2.5 a HW3 para compradores de FSD, un software que ahora parece historia antigua dada la forma en que Tesla ha manejado las transiciones de hardware posteriores.
Curiosamente, varios de los vehículos recién entregados con HW4.5 igualmente incluyen la pantalla central actualizada de 16 pulgadas de Tesla, poco que Tesla lanzó en el nuevo Model Y “premium” como parte de una pequeña aggiornamento del “año maniquí 2026”, y una carcasa revisada para la cámara del parabrisas.
El problema de la brecha AI5
El momento de AI4.5 es particularmente interesante y revelador.
Tesla lleva más de un año promocionando su chip AI5 de próxima reproducción. Musk prometió originalmente que se “aplicaría a los automóviles en la segunda fracción de 2025” y afirmó que ofrecería “10 veces” la potencia del hardware flagrante.
Ese cronograma se ha corto significativamente. Como informamos en noviembre, Tesla retrasó el chip AI5 hasta mediados de 2027, y solo “una pequeña cantidad de unidades” llegarían a fines de 2026. La semana pasada, Musk dijo que el diseño del AI5 está “casi terminado”, seis meses a posteriori de que dijo que estaba “terminado”. En ese momento noté que la industria de los semiconductores normalmente no ve ciclos de diseño de 9 meses para los chips principales, así que tome los últimos cronogramas de Musk con la habitual cautela.
Musk describió la resolución de AI5 como “existencial” para Tesla, y señaló que “personalmente pasó todos los sábados durante varios meses trabajando en ello”. Para él, que dirige seis empresas diferentes, es una flexión, pero para la mayoría de la parentela suena extraño que el director militar de una empresa dedique sólo un día a la semana a lo que, según ellos, es un producto de vida o homicidio para una empresa de un billón de dólares.
Comparó el rendimiento del chip con la GPU para centro de datos H100 de NVIDIA, de 30.000 dólares, especificaciones impresionantes para poco que debe ser posible detrás de una guantera y funcionar con la cacharros de bajo voltaje de un automóvil, pero, como de costumbre, tome todo lo que dice Musk con un forúnculo de sal.
Encima, aquí está el problema: ahora hay una brecha de al menos 18 meses entre el momento en que Tesla necesita más potencia de cálculo y el momento en que AI5 estará positivamente vivo en tamaño.
AI4.5 parece ser la respuesta de Tesla a esa brecha. Al introducir ahora una iteración un poco más capaz de la tecnología flagrante, Tesla garantiza que los vehículos que salgan de la partidura no quedarán obsoletos inmediatamente cuando finalmente llegue AI5.
Esta no es la primera vez que Tesla crea una revisión de hardware intermedia. El año pasado, informamos sobre una computadora “MY Reloaded” que parecía ser una modificación HW4 actualizada, que puede tener o no poco que ver con esta pelotón AI4.5. Las convenciones de nomenclatura de Tesla no ayudan precisamente en este caso.
Lo que esto significa para los propietarios
Para aquellos que compraron recientemente o están considerando un Tesla con hardware AI4, la aparición del HW4.5 plantea algunas preguntas incómodas.
Musk ha ostensible repetidamente que el hardware AI4 de la reproducción flagrante será capaz de manejar FSD no supervisado una vez que esté vivo.
Pero Tesla dijo lo mismo sobre HW3, y eso no era cierto. Las dudas crecen con cada nueva iteración.
Lo cierto es que Tesla hizo esas afirmaciones antaño de asimilar exactamente qué se necesita para solucionar la autonomía. Las redes neuronales de Tesla están creciendo más de lo previsto. FSD v14 y los modelos que lo impulsan requieren más memoria y computación que las versiones anteriores. Una configuración de tres SoC permitiría a Tesla ejecutar redes neuronales más grandes e inteligentes que, de otro modo, podrían sobrecargar la pelotón HW4 habitual. Como notamos en nuestra comparación de AI4 de Tesla contra Drive Thor de NVIDIA, Tesla cambió de memoria LPDDR4 a GDDR6 en HW4 específicamente porque el satisfecho de partida de la memoria era el cuello de botella, y se aplazamiento que AI5 tenga 5 veces el satisfecho de partida de memoria de AI4.
La situación de la memoria con esta lectura 4.5 no está clara.
Tesla ha sido leve durante mucho tiempo acerca de cómo los vehículos HW3 necesitan actualizaciones para consentir a futuras funciones FSD. De hecho, Musk finalmente admitió en enero de 2025 que Tesla tendría que sustituir los ordenadores HW3, una promesa que, a día de hoy, todavía no tiene un plan concreto detrás.
La aparición del HW4.5 plantea nuevas preguntas sobre si los vehículos HW4 podrían eventualmente confrontar limitaciones similares.
Historia del hardware de Tesla: surge un patrón
Para ponerlo en contexto, Tesla tiene una larga historia de prometer que sus vehículos tendrán “todo el hardware necesario” para la conducción autónoma, solo para introducir nuevas generaciones de hardware que superan a las antiguas sin siquiera ofrecer la capacidad prometida de conducción autónoma sin supervisión.
En 2016, Tesla anunció que todos sus vehículos tendrían hardware de conducción totalmente autónoma. Desde entonces, hemos manido:
Cada reproducción ha sido más poderosa, pero Tesla ha luchado constantemente para cumplir sus promesas de conducción autónoma con el hardware acondicionado en ese momento. La compañía se ha enfrentado a múltiples demandas e incluso cambió el texto de su sitio web de “todos los coches tienen hardware de conducción autónoma” a “diseñados para la autonomía”.
Como he escrito extensamente, Tesla tiene un importante problema de responsabilidad con millones de vehículos HW3 que se vendieron con promesas de capacidad de conducción autónoma.
La opinión de Electrek
Una vez más, Tesla está realizando cambios de hardware sin decírselo a nadie. Es un patrón que hemos manido repetidamente a lo derrochador de los abriles: la compañía prefiere implementar mejoras silenciosamente en espacio de arriesgarse a afectar las ventas de vehículos con hardware más antiguo.
Solía ser que la parentela estaba esperando el nuevo paquete de baterías de Tesla, y la compañía necesitaba respetar silencio al respecto para acortar el impacto en las ventas existentes. No parece que las computadoras a lado tengan el mismo impacto, ya que muchas personas tienen serias dudas sobre si Tesla ofrece autonomía sin supervisión, independientemente de la computadora.
No obstante, la existencia de AI4.5 nos dice dos cosas:
- El software de Tesla está superando a su hardware. Las redes neuronales que impulsan FSD están creciendo en tamaño y complejidad más rápido de lo que las computadoras de los automóviles de Tesla pueden seguir. En ingenuidad, esa es una buena señal para el exposición de FSD en militar, pero crea dolores de inicio para la implementación, dolores de inicio que la propia Tesla creó considerando que no tuvo que entregar autonomía antaño de que se resolviera.
- AI5 está tardando más de lo esperado. Si AI5 estuviera en camino a su cronograma diferente de 2025, no habría requisito de una decisión provisional como AI4.5. El hecho de que Tesla se sintiera obligada a desarrollar una decisión intermedia sugiere que la compañía sabía que se avecinaban retrasos en AI5.
¿Cómo se utiliza esta información? Para aquellos que compran un Tesla nuevo hoy, vale la pena señalar que es posible que obtengan AI4.5, o que obtengan la última de las unidades AI4, ya que Tesla ha estado citando inventario. Será mejor que lo compruebes antaño de firmar falta.
La verdadera pregunta es si los vehículos HW4.5 pueden cumplir la promesa de Tesla de conducción autónoma sin supervisión y qué significa eso para el HW4.
En este punto, a posteriori de casi una lapso de actualizaciones de hardware y promesas incumplidas, recomendaría insistentemente a cualquiera que compre un Tesla que no tenga en cuenta la futura capacidad de conducción autónoma en su intrepidez de operación. Negocio un Tesla porque te gusta el coche tal como está hoy. Si FSD alguna vez positivamente funciona, considérelo una preeminencia.
