¿Tesla se está preparando para desconectar la producción doméstico en Alemania? Puede parecer una manía para una factoría que acaba de aclarar hace unos abriles, pero cuando se miran las pésimas cifras de ventas en Europa y las combinan con las últimas amenazas de la dirección contra el sindicato, la señal podría estar en la hormaza.
Durante meses hemos estado informando sobre los problemas de demanda que enfrenta Tesla en Europa. Ahora, la situación se ha deteriorado hasta el punto de que la propia existencia de Gigafactory Berlin parece estar en duda.
Las matemáticas ya no cuadran.
El fundamento de Giga Berlin era simple: Tesla vendía tantos automóviles en Europa que tenía sentido construirlos allí en ocupación de enviarlos desde Shanghai o Fremont. Se trataba de colocación, evitar aranceles y someter los costos logísticos.
Pero esa dialéctica sólo es válida si se venden suficientes automóviles para abastecer la factoría funcionando de modo apto.
Nuevos datos de 2025 muestran que las ventas de Tesla en Europa se han desplomado. Para poner eso en perspectiva, Tesla ahora está vendiendo menos vehículos en Europa que antaño de que Giga Berlin aumentara por completo la producción.
En 2022, cuando Tesla dependía exclusivamente de las importaciones para respaldar el mercado europeo, movía regularmente mucho más metal que hoy. Si la demanda es ahora beocio que durante la “era de las importaciones”, la motivo principal para soportar los enormes gastos generales de una factoría alemana se evapora.
Según estos datos, Gigafactory Berlin prácticamente no tuvo ningún impacto positivo sobre Tesla en Europa. A nivel mundial, ayudó a Tesla a liberar parte del suministro producido en EE. UU. y China para otros mercados. Eso es todo.
Esto nos lleva a los últimos acontecimientos sobre el contorno en Grünheide.
Las tensiones entre la dirección de Tesla y el sindicato IG Metall han atrapado un punto de movimiento antaño de las próximas elecciones del comité de empresa. Según se informa, el director de la factoría de Tesla, André Thierig, ha trazado una “raya roja” con respecto a la demanda del sindicato de una semana gremial de 35 horas y ha emitido duras advertencias sobre el futuro de la instalación.
Según un crónica de HandelsblattThierig y la dirección de Tesla amenazan efectivamente a los trabajadores: si IG Metall toma el control del comité de empresa, se suspenderán futuras inversiones en la planta.
“Si el sindicato tudesco IG Metall ampliara su influencia en las elecciones del comité de empresa, se paralizarían las inversiones”. — Handelsblatt citando sentimientos de la gestión.
Se ha citado a Thierig comparando la productividad de Grünheide desfavorablemente con las plantas estadounidenses y chinas, sugiriendo que si el sindicato, “hostil” a la dirección, toma el control, la corporación daría prioridad a otras ubicaciones.
La opinión de Electrek
Esto parece una trampa.
Si nos fijamos en el claro de ventas, Tesla tiene un gran problema. Tienen una factoría capaz de producir más de 375.000 Model Y al año en un mercado que solo compró ~235.000 Tesla en total en 2025 (incluidos Model 3 importados de China y un puñado de Model S/X de EE. UU.).
Canadá ayudó un poco con sus contraaranceles a Estados Unidos, que obligaron a Tesla a cursar el Model Y desde Berlín en ocupación de Estados Unidos, pero es una menudencia en el mar.
Matemáticamente, Giga Berlín es una sangría financiera. En circunstancias normales, cerrar o someter drásticamente una factoría nueva es una humillante admisión de fracaso. Le indica a Wall Street que la historia del crecimiento de la “demanda ilimitada” está muerta.
¿Pero qué pasaría si pudieras culpar a otra persona?
Al trazar esta “raya roja” con IG Metall, Tesla se está posicionando para utilizar una trofeo sindical como chivo propiciatorio. Si IG Metall apetito las elecciones del comité de empresa, lo cual es una posibilidad verdadero en este momento, Tesla puede darse la reverso y sostener: “No podemos efectuar de modo competitiva en este entorno gremial. Nos vemos obligados a redirigir los posibles”.
Le permite a Elon Musk presentar un posible obturación o una reducción masiva no como un problema de demanda, sino como un problema de “sindicato despierto”, enviando un mensaje al resto de la fuerza gremial de Tesla al mismo tiempo. Es una táctica de salida perfecta. Pueden someter su exceso de capacidad en Europa, retornar a importar automóviles más baratos de China (a pesar de los aranceles, los márgenes aún podrían ser mejores que ordenar una factoría alemana a la porción de su capacidad), y pueden hacerlo siendo víctimas de prácticas laborales “antiempresariales”.
Las cifras de ventas dicen que Giga Berlin es redundante. La lucha sindical podría darle a Tesla la excusa que necesita para admitirlo.
Mientras tanto, esto sucede mientras BYD estrena una nueva factoría en Europa. Tiempos extraños. No creo que muchos expertos en vehículos eléctricos hubieran predicho esto hace 5 abriles.
