Posteriormente de ver a todos los demás fabricantes de automóviles importantes, Ford, GM, Mercedes, Hyundai-Kia e incluso el popular y cauteloso Toyota, y al punto que la semana pasada Volkswagen, saltar del torpe tipificado CCS al elegante, probado y confiable conector NACS, Stellantis fue el final gran dote que se resistió.
Bueno, la última ficha de dominó ha caído, pero lo más interesante es que el conector NACS, que significa Normalizado de Carga de América del Finalidad, se está globalizando, más allá de América del Finalidad.
Stellantis, la empresa propietaria de Jeep, Ram, Dodge y un montón de insignias europeas como Fiat y Peugeot, finalmente anunció hoy que adoptará el Normalizado de carga de América del Finalidad (NACS), ahora conocido formalmente como SAE J3400 y comúnmente conocido como conector Tesla.
Con la escasa propuesta de vehículos eléctricos de la compañía en América del Finalidad, no es sorprendente verlos tomarse su tiempo y ser los últimos en moverse.
Stellantis afirma que el tirada de NACS comenzará en 2026 con “el Jeep Wagoneer S y el Dodge Charger Daytona BEV, seguidos por el Jeep Recon 2026 y otros BEV compatibles futuros”.
Sin secuestro, la comunicación positivo más importante aquí es la munición enterrada en el comunicado de prensa: Stellantis está globalizando NACS.
NACS tendrá que afeitarse el nombre ‘Norteamericano’
Durante meses, el debate en torno a la NACS se ha centrado principalmente en Estados Unidos y Canadá. Al fin y al lengua, el nombre es textualmente “Normalizado de carga norteamericano”, pero lo cierto es que Tesla además utiliza el mismo conector en otros mercados, como Corea y Japón.
Ahora, Stellantis ha confirmado que a partir de 2027, sus BEV en Japón y Corea del Sur además contarán con el puerto NACS.
Este es un avance significativo. Tanto en Japón como en Corea del Sur, el panorama de cobros es complicado. Japón es el hogar de CHAdeMO y ambas naciones utilizan poco de CCS. Al arrostrar NACS a estos mercados asiáticos esencia inmediato con Tesla, Stellantis está desafiando oficialmente el status quo de carga entero por primera vez fuera de América del Finalidad.
La opinión de Electrek
Significa que lo que comenzó como un conector patentado superior en California ahora se está convirtiendo rápidamente en el tipificado entero de facto.
Esa es una de las mejores cosas que Tesla ha hecho en la vida. Eso y la red Supercharger, que, por supuesto, está relacionada.
Ahora será interesante ver si va más allá.
Europa y China serán más difíciles de cambiar y además menos necesarias, pero ciertamente no tiene sentido crear un conector sólo para mercados más pequeños como Corea y Japón.
