GM Demos sus nuevos productos energéticos al ejecutar una mansión en un Silverado EV

GM tiene un nuevo conjunto de productos energéticos que le permiten compartir energía entre su automóvil y su hogar, y pudimos verlos en movimiento.

GM nos invitó a una casa elegante en Beverly Hills para demostrar sus nuevos productos de energía doméstica, incluida la comida de respaldo de transporte a casa (V2H) que le permite alejar su casa de su escuadra EV.

Estos productos incluyen su nuevo cargador EV bidireccional, que pasión el cargador GM Energy PowerShift ($ 1,699), y el Kit de facultad GM Energy V2H ($ 5,600) que viene con el inversor AC-DC, el centro de inicio (la computadora que administra las cargas a través de la casa), y la escuadra de comienzo umbroso (proporciona una pequeña cantidad de energía a medida que comienza y cambia el hogar a casa a la potencia del transporte).

Los sistemas se pueden comprar por separado o agruparse por $ 7,299. La instalación está separada (y los costos pueden variar ampliamente), y GM se ha asociado con QMERIT, una compañía franquista de instalación de carga EV, para favorecer que los clientes encuentren un instalador.

Anuncio – Desplácese por más contenido

GM estableció su sistema y sacó dos nuevos Silverados para demostrar sus capacidades de transporte a carga (V2L) y V2H. Un Silverado estaba conectado a los altavoces al clima suelto y la pantalla que ejecutaba la presentación que GM nos dio en sus productos, y el otro estaba conectado a la casa para mostrar qué sucede cuando el V2H cambia de casa a la energía del camión.

Para hacerlo, GM volteó el interruptor principal de la casa, luego nos mostró el proceso de que el automóvil se hizo cargo. Tomó más o menos de 35 segundos, mucho más tiempo que otras soluciones de respaldo de la escuadra, pero más rápido que sentarse perplejo en la oscuridad, tropezando para encontrar una linterna, ir a la caja de interruptores para tumbar los interruptores inútilmente y luego concluir que pasará el resto de la incertidumbre leyendo a la luz de las velas.

Pero una vez que ocurrió la adquisición, toda la fiesta estaba siendo impulsada por el camión. Las luces y la música en el estacionamiento y en toda la casa fueron alimentadas por el camión, yuxtapuesto con la cocina donde se preparaban los caballeros.

El automóvil es capaz de sacar 9.6kw, lo suficiente como para avituallar la mayoría de sus micción cotidianas, pero no altas cargas simultáneas (es opinar, no ejecute la torpedo de la piscina y la secadora al mismo tiempo que todo lo demás), aunque todo esto depende de cuán hambriento de energía sea su casa. Y la escuadra masiva de 200kwh del Silverado puede avituallar una casa estadounidense promedio durante unos 5-6 días. GM nos dijo que el sistema estaba impulsando más o menos del 60% de la casa de 10,000 pies cuadrados en la que ocurrió la manifestación. Y casi no hizo ruido para hacerlo.

GM dice que está funcionando para sujetar la cantidad de tiempo que lleva el cambio de la cuadrícula a la energía del automóvil, pero que inevitablemente será más moroso que las soluciones de escuadra domiciliaria (lo que puede contestar en solo un par de segundos, o incluso menos de un segundo) porque los permanecen continuamente energizados, mientras que el automóvil requiere más comunicación y un proceso de atención.

Hablando de soluciones de baterías para el hogar, GM Energy igualmente planea traicionar uno de ellos, aunque esa pelotón no estará a la liquidación hasta finales de este año (igual con la integración solar, que igualmente vendrá este año). Las baterías estarán disponibles en paquetes de 10, 17 y 35kWh. Los sistemas están construidos con pilas de unidades modulares, cada una de 1.7kWh, por lo que los paquetes vienen con 6 o 10 unidades apiladas.

Esta opción de respaldo de la escuadra tomará “menos de 5 segundos” para hacerse cargo, aunque creemos (o esperamos) que GM esté siendo conservador con eso. Los productos de energía doméstica competitivos como Powerwall de Tesla pueden hacerse cargo tan rápido como más o menos de 200 milisegundos, y hemos audición murmurar de otros que vienen que podrían ser aún más rápidos. Pero la escuadra no estaba conectada a los mercancía de esta demostración.

GM quiere ver este producto resuelto en tantas casas como sea posible, y al servicio de eso, planea tener apoyo V2H en todo de sus vehículos eléctricos para 2026. Nos dijo que todos estos autos serían capaces de salida de 9.6kw, por lo que no necesitará un Silverado de 200kwh para avituallar su casa, igualmente podrá hacerlo con el Equinox de nivel de entrada de $ 35k, o finalmente con el próximo Bolt de Chevy “Boltium” Bolt.

Este es un contraste con la mayoría de los otros fabricantes de EV: Hyundai y Kia tienen V2L en sus vehículos, pero solo hasta 1.8kW; Ford tiene su sistema de energía de respaldo inteligente, pero solo en el Lightning F-150; Tesla tiene PowerShare, pero solo en Cybertruck; Rivian quiere calar a ofrecer cargos bidireccionales, pero aún no está allí, y así sucesivamente. GM parece más comprometido en este frente que nadie en este momento.

Los vehículos eléctricos de GM serán compatibles con los productos de GM Energy, aunque no serán compatibles con otros sistemas de carga de escuadra y carga bidireccional a corto plazo. Eventualmente habrá compatibilidad cruzada, pero primero el unificado ISO 15118, que rige la comunicación Plug & Charge & bidireccional/V2G, debe finalizarse, que está tomando sobrado tiempo (lea un poco más sobre eso aquí).

GM igualmente planea construir una planta de energía supuesto, como hemos pasado a otras compañías de servicios energéticos, lo que agrega la energía habitable de cientos o miles de clientes y la descarga a la red cuando sea necesario. Estos pueden ser sobrado lucrativos para los propietarios de sistemas de respaldo de escuadra, aunque GM no ha decidido exactamente cómo ofrecerá estos productos a sus clientes todavía, y está explorando diversas posibilidades financieras para fomentar el uso.

Eso es importante, porque el sistema no es ganga. Como se mencionó anteriormente, incluso sin la escuadra, todo cuesta $ 7,299 antaño de la instalación (la instalación puede ser muy costosa, aunque ese fue un caso infrecuente). Eso es sobrado empinado solo para el truco de poder sacar su casa de su automóvil, por lo que ofrecer incentivos para que sea más enjuidioso ayudará a aumentar la filtración. Es un poco más costoso que el producto V2H competitivo de Ford, comparable al costo de los generadores de viviendas y los sistemas de respaldo de escuadra más ganga que el hogar.

Pero si perfectamente parece un poco truco a primera presencia, el sueño de un poder bidireccional generalizado se ha hablado entre los defensores de EV durante algún tiempo, y podría resolver muchos problemas de energía.

Incluso solo V2H (lo que permite avituallar un hogar, pero no avituallar energía en la red, eso es V2G) puede sujetar las cargas cuando la red está más estresada y sujetar los costos de energía para un hogar al permitir el arbitraje de energía, cargar una escuadra a veces cuando la energía es permuta y luego valer la casa de la escuadra cuando la comida es costosa y sucia. Conduce a facturas de energía más bajas y puede ayudar a la resiliencia de la red al distribuir la escuadra de respaldo en un gran porcentaje de hogares. El Unidad de Energía dice que las interrupciones le costaron a la hacienda de los Estados Unidos $ 150 mil millones por año, y aquí hay una opción potencial para eso.

Es una posibilidad emocionante, pero para calar allí, necesitamos obtener un porción de baterías en casas. Y ya sea que estén apilados en el carretera del estacionamiento o estacionados y enchufados adentro de él, GM está dinámico para venderle esas baterías (*automóvil a veces incluido).

Puede obtener más información sobre los productos de energía doméstica de GM en su sitio web de GM Energy. Al principio, la disponibilidad se limita a California, Florida, Michigan, Nueva York y Texas, pero GM planea expandirse más allá de esos límites con el tiempo.