Los equipos de Fórmula 1 no saltan de Backmarker a Frontrunner durante la confusión, una premisa absurda que fue una de las críticas a la trama de la F1: la película. Sin retención, su tiro coincidió con la transformación del mundo existente de Sauber del marketing en los primeros ocho eventos de 2025 en el contendiente. El tercer circunstancia de Nico Hulkenberg en el Gran Premio de Anglosajón puede acontecer sido una ‘vencimiento’ más pequeña de lo que exige Hollywood, y no hay una amenaza existencial para el equipo para conducir el drama, pero incluso sin la liberalidad cinematográfica es una historia trascendente.
Cualquier saga requiere una historia de fondo y Sauber tiene eso, aunque enrevesada. Formado en 1970 para construir y ejecutar maquinaria de Hillclimb haciendo campaña por el fundador Peter Sauber, hizo el generoso alucinación a F1 en 1993 a través del éxito con Mercedes en Sportscars. La división de F1 de Sauber estaba destinada a ser un equipo de obras completa, solo para hacerlo solo cuando Mercedes retrocedió. Mercedes finalmente se conectó con McLaren, llevando consigo los motores Ilmor/Mercedes que Sauber corrió inicialmente que fue el eclosión de un hilo narrativo recurrente de los sueños del fabricante frustrado.
Sauber construyó una reputación como una operación de mediocampo administrada por pragmáticamente ayer de que BMW lo comprara, ya que la oportunidad del fabricante tocó por segunda vez. Luego de pasar como BMW Sauber de 2006-2009, BMW desconectó gracias a una combinación de la crisis financiera mundial y la caída de los resultados. Peter Sauber, quien retuvo una décimo durante este período, salvó al equipo, pero los tiempos fueron difíciles hasta el punto de que Sauber tambaleó al borde del olvido financiero ayer de ser comprado por el multimillonario sueco Finn Rausing. Luego de acercarse a Michael Andretti en 2021, Audi comenzó su adquisición del equipo, luego en su cuarto de cinco temporadas en ejecución bajo el nombre de Alfa Romeo gracias a un acuerdo de patrocinio, en 2022. El próximo año, los cambios de nombre, la nueva dispositivo de poder de Audi llegue y el sueño del equipo de obras alemanas se cumplirá.
Eso trae grandes expectativas, poco que Sauber no alcanzó en los dos primaveras anteriores. Nunca fue tan malo como lo hizo para el equipo ficticio APX GP, que fue sin un punto en dos temporadas y media al eclosión de la F1: la película, pero Sauber no estaba muy allá. Desde mediados de 2022 hasta finales de 2024, raspó solo 24 puntos en 59 carreras. Esto nos lleva al eclosión existente de la historia: el terrible eclosión de Sauber para 2025.
Las esperanzas fueron más altas luego de un aumento en la forma al final del ’24, pero las pruebas de pretemporada en Bahrein fueron una pesadilla. El utilitario tuvo que ser rígido, era difícil de conducir, impredecible y tranquilo. Lo peor de todo es que no se estaba comportando ya que las herramientas de simulación dijeron que debería. Se introdujo al menos una modernización para el Gran Premio de Australia que comprende un nuevo ala delantera, firme y carrocería, que representaba el Sauber “existente” 2025. Esto mejoró el automóvil, pero solo de uno que estaba todo en el mar y proporcionadamente fuera de la parte posterior, a uno en la parte posterior pero capaz de rozar en el segundo trimestre si la calificación se ejecutó perfectamente, incluso si carecía de ritmo de carrera. Esa fue la existencia para los primeros ocho eventos de 2025, con el séptimo circunstancia de Hulkenberg en Australia, oportuno a un buen momento de la parada de boxes cuando la tempestad regresó que el ritmo. Hulkenberg se refirió a “luchando en el tráfico” y un automóvil que era “difícil de conducir”, mientras que Gabriel Bortoleto indicó “incluso cuando tenemos un ritmo es tan difícil” y mencionó “consistencia impredecible”, designar solo cuatro comentarios de esa serie de eventos.
Esto se abordó con una modernización que efectivamente mejoró el automóvil para el combate, F1: el estilo de la película. O más proporcionadamente, ahora se comporta mejor en el tonada turbulento cerca de de otros autos que ayer. Este es un problema para cualquier automóvil F1, pero el Sauber fue particularmente débil en esta radio a principios de la temporada. El alucinación de Gabriel Bortoleto a la cascajo en la primera revés del Gran Premio de China luego de ser atrapado a raíz del Haas de Ollie Bearman ilustra cuán malas fueron las cosas. Esta no es la idea de Hollywood de un automóvil que mágicamente funciona genialmente en el tonada desaliñado, a pesar de que eso ha mejorado. En cambio, es una consecuencia de la restablecimiento genérico en la aerodinámica como resultado de hacer un automóvil que sea menos pico. Se tráfico de hacer que el rendimiento aerodinámico sea más robusto, lo que significa menos propenso al sufrimiento de puestos que resultan de la separación del flujo de tonada o la red de vórtices interactivos que se explotan que conduce a una caída repentina en la carga aerodinámica.
“Lo llamo manejo de la conducción”, dice el director del equipo Jonathan Wheatley. “Conmemoración estar sentado (en Pitwall) en Jeddah durante la calificación y pensar que ‘los conductores simplemente no pueden designar un punto de frenado correcto para el turno 1’, el automóvil fue tan difícil de detener y virar. Conmemoración acontecer saliente de allí en nuestro noticia diciendo que los conductores simplemente no pueden construir en un tiempo de revés constante porque el utilitario es un puñado en ciertas situaciones.
“Lo que noté desde la primera modernización fue una confianza, incluso en las cámaras a lado: todavía me gusta verlas durante las sesiones, especialmente durante la calificación. Y creo que con el software de ampliación que se ha establecido (significa) que ahora solo hay una confianza en el automóvil. Pueden disfrutar de la conducción, es menos pico, pueden manejar un ritmo de carrera por una distancia porque no hay una confianza sobre otro eje sobre otro. Y hay una consistencia en la consistencia en la construcción de un ritmo de construcción. En Q2 (más a menudo) este año es solo tener una ventana operativa más amplia “.
Las actualizaciones de Sauber han hecho que el automóvil sea más agotable, lo que a su vez infunde más confianza en los conductores. Y aunque las piezas mejoradas no se trasladen al próximo año, las lecciones aprendidas en el banda técnico lo harán. Zak Mauger/Getty Images
Wheatley se refiere al nuevo firme que apareció para la novena carrera de la temporada en España. Originalmente planeado para dos carreras ayer, este fue el resultado de una investigación rigurosa en la colchoneta de Hinwil de Sauber sobre por qué el automóvil no se había comportado como se esperaba desde el principio. Este proceso no solo ha hecho que el automóvil sea más competitivo, sino de modo crucial, ha mejorado la profundidad de comprensión y metodologías del equipo técnico. Esta ciencia subyacente será transferible al esquema 2026, a pesar de que las partes no lo son.
“Barcelona fue el resultado de una gran tarea para obtener una sorpresa tenuemente desagradable al eclosión de la temporada de esto no es donde deberíamos acontecer estado”, dijo Key. “Nuestro número (de rendimiento) era suficiente suspensión, teóricamente, y si lo hubiéramos acabado, habríamos estado donde estamos ahora o mejor, pero simplemente no lo hicimos, (lo que significa que la reacción auténtico fue) hay poco extraño aquí. Así que nos sumergimos muy profundamente y surgimos con nuevas formas de desarrollar las nuevas cosas para fallar poco. Números, no se repiten en el camino “.
El firme de Barcelona fue el cambio secreto. Hulkenberg convirtió la provecho de rendimiento en un botellín circunstancia trascendente en España gracias a una combinación de la subsidio de Kimi Antonelli que provocó un automóvil de seguridad, atornillando softs frescos que le permitieron sobrevenir autos más rápidos, y la penalización de Max Verstappen. Sin retención, el hecho de que estuvo en curso para el noveno circunstancia por mérito, incluso ayer de eso, mostró cuán noble se había hexaedro un paso al entregar lo que Hulkenberg dice que la feedback había sido toda la temporada, a aprender, “hacerlo rápido, hacerlo manejable, consistente, cómodo”.
Entregando eso es lo que efectivamente marcó la diferencia, produciendo una longevo provecho de rendimiento de lo previsto para Sauber. La carga aerodinámica producida por el automóvil con el paquete de España fue más adhesión, pero la restablecimiento en el ritmo fue agravada por los conductores que podían atacar. Agregue a eso más iteraciones del firme introducido en Austria y Gran Bretaña, haciendo esto lo que el equipo fogosidad una modernización de tres pasos, y puede ver por qué Sauber se ha vuelto mucho más resistente. Las actuaciones de calificación han mejorado un poco, pero el ritmo de carrera es notablemente mejor, particularmente en altas cargas de combustible. Esto ha ayudado a los pilotos a obtener ganancias incluso en carreras donde la calificación no ha ido proporcionadamente.
“Las actualizaciones han traído un amplio espectro de rendimiento”, dijo Wheatley luego del Gran Premio Húngaro, donde Bortoleto terminó sexto por mérito. “Parece que podemos seguir un poco más cerca que otros equipos, pero los conductores parecen muy cómodos con el automóvil en diferentes compuestos de neumáticos y en diferentes circuitos. Es muy animador”.
El resultado de estas mejoras es un repaso de 45 puntos que lo coloca séptimo en el campeonato de constructores y firmemente en disputa por el botellín, hexaedro que Williams está solo nueve puntos por delante. La secreto de ese total son los 15 puntos que Hulkenberg tomó para el tercer circunstancia en Silverstone, el primer podio del equipo desde Kamui Kobayashi en el Gran Premio de Japón de 2012. Como el experto canoso, una vez dejado en el scraphap de F1, pero regresando para tomar una “vencimiento” tan esperada (bueno, tercer circunstancia), la historia de Hulkenberg 2025 tiene un toque del personaje de Brad Pitt en F1: la película, Sonny Hayes, y es sin duda una historia de reducción de reducción en ese consideración. Incluso tiene el pollo compañero de equipo de Hotshot igualmente, aunque la temporada de Bortoleto ha sido impresionante desde el principio.
Ahora viene el real desafío para Sauber, porque esto está allá del final de la historia. El objetivo manifiesto de Audi de desafíos para las victorias y los campeonatos mundiales para fines de la término es codicioso, y recuperarse de un eclosión diabólico para alcanzar la respetabilidad del mediocampo es una caída en el océano en comparación con lo que debe hacerse para alcanzar eso. Todavía hay una gran cantidad de quinta, reestructuración y construcción, pero lo que es animador es que se ha hecho técnicamente un avance. Introducir un paquete que mejore las cosas es positivo, pero las ganancias de hecho se han repitido con más desarrollos es crítica. Por lo tanto, las expectativas son más altas internamente para el restablecimiento de las reglas en 2026, lo que permitirá la primera hoja genuinamente limpia de papel diseñado bajo el liderazgo de liderazgo de Mattia Binotto, quien se unió el año pasado con los títulos conjuntos de Director de Operaciones y Director Técnico.
Aquí es donde la historia del mundo existente se desvía de las películas. No hay atajos en F1 y todavía hay un generoso camino por recorrer para este equipo, ya que se acerca a su metamorfosis en Audi, pero la restablecimiento en las herramientas, el crecimiento de los conocimientos, es una prueba definitiva de que se está haciendo un progreso a pesar de que no había carencia que mostrar para él hace solo unos pocos meses. No es mucho en el gran esquema de las cosas, pero es un eclosión, uno que podría, muchos primaveras luego, incluso conduce al final de Hollywood valentísimo para Sauber.
