Por primera vez, Volkswagen planea cerrar las puertas de una instalación en su propio división. La compañía planea cerrar no una, sino al menos tres plantas en Alemania oportuno a la creciente presión de China. Volkswagen igualmente advirtió que se producirán despidos masivos y cortaduras salariales en su intento de sujetar costos.
Volkswagen planea despidos y cerradura de plantas en Alemania
Ha pasado casi un año desde que Volkswagen dio la información de que estaba considerando cerrar su primera planta en Alemania en sus 87 abriles de historia.
El director ejecutante, Oliver Blume, dijo a los empleados que un compromiso de protección gremial de tres décadas de decrepitud estaba en peligro. El compromiso se implementó para proteger a los empleados de VW y evitar despidos hasta 2029.
El anuncio se produjo cuando la billete de mercado y las ganancias del anciano fabricante de automóviles de Alemania cayeron en Europa. Un año a posteriori, la situación ha empeorado.
La empresa advierte ahora que varias plantas alemanas corren el peligro de cerrar. Adicionalmente, Volkswagen dijo que se producirán despidos masivos y cortaduras salariales en su mercado interno.
Daniela Cavallo, jefa del comité de empresa de Volkswagen (vía PIE), anunció que la empresa planea cerrar al menos tres plantas alemanas, eliminar miles de puestos de trabajo y recortar los salarios en un 10%. Según un portavoz del comité de empresa, entre las plantas en peligro se encuentran las diez que abastecen principalmente a vehículos de la marca VW.
Aunque Cavallo no especificó qué plantas están en peligro, un Informativo de automovilismo en Europa Un documentación de principios de este mes sugirió que la planta Audiu de última coexistentes de VW en Bruselas, donde se construye el Q8 E-Tron, se consideraba esencialmente inútil en medio de la caída de la demanda.
La creciente presión de los vehículos eléctricos de bajo coste
Al igual que sus rivales alemanes, Volkswagen enfrenta una presión cada vez anciano por parte de los fabricantes de automóviles chinos de bajo costo como BYD.
Posteriormente de dominar su mercado circunscrito, BYD exploración sostener el crecimiento en el extranjero en mercados esencia como Europa, el Sudeste Oriental y América Latina.
BYD ya está expulsando a VW y a otros fabricantes de automóviles extranjeros de su mercado circunscrito con modelos eléctricos reaccionario asequibles, como su Seagull EV, que comienza en menos de 10.000 dólares (69.900 yuanes) en China.
Con nuevos modelos, como el SUV eléctrico de tamaño mediano Sealion 7, enérgico en Europa, BYD continúa desafiando a los fabricantes de automóviles tradicionales en su propio división.
Con una billete de mercado cada vez pequeño en el país y en el extranjero, VW enfrenta una caída de sus ganancias, lo que la obliga a recortar gastos y sujetar su extensa red de producción para recuperar competitividad.
Las entregas globales de Volkswagen cayeron un 3% a 6,52 millones de unidades durante los primeros nueve meses de 2024.
Aunque VW ganó cuota de mercado en Norteamérica (+7%) y Sudamérica (+15%), una “situación competitiva” en China (-10%) y Europa Occidental (-1%) contrarrestó el crecimiento. En su mercado interno, las entregas de Volkswagen cayeron un 1,6%.
Aprenderemos más sobre la situación financiera de Volkswagen, y los resultados del tercer trimestre se publicarán el miércoles. Porsche dio un vistazo a posteriori de anunciar que las ganancias del tercer trimestre cayeron un 41% el viernes. Las entregas de la marca de pompa cayeron un 41% hasta septiembre.
