Por Noah Schumann yVídeo de Maud Zaba
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Según las últimas estadísticas publicadas por la Comisión Europea, aproximadamente 19.940 personas morirán en las carreteras de la UE en 2024.
Esto representa una modesta disminución de aproximadamente el 2% en comparación con el año precedente. Si acertadamente esta disminución sugiere una prosperidad progresivo, igualmente confirma que el progreso hasta ahora sigue siendo tardo.
Las autoridades europeas se han fijado objetivos ambiciosos a liberal plazo para compendiar a la parte el número de muertes en carretera para 2030 y acercarlo a cero para 2050.
Sin incautación, según las tendencias actuales, conseguir estos objetivos aún requiere acelerar tanto las políticas como las acciones.
Peligro persistente independientemente del tipo de carretera
Los últimos datos destacan las continuas disparidades regionales en accidentes mortales.
Los caminos rurales siguen siendo la parte más peligrosa de la red de transporte y causan la mayoría de las muertes. En 2024, más de la parte de todas las muertes (aproximadamente 10.600) ocurrieron fuera de las zonas urbanas.
Factores como velocidades promedio más altas, diseños de carreteras menos indulgentes y tiempos de respuesta de emergencia más largos contribuyeron a mayores niveles de aventura en estas áreas.
Los entornos urbanos presentan desafíos de seguridad diferentes, pero igualmente complejos. Aunque las velocidades generales están disminuyendo, las ciudades ponen cada vez más en aventura a los usuarios vulnerables de la vía.
Cuando se combinan peatones, ciclistas y motociclistas, la proporción de personas que mueren en accidentes de tráfico aumenta. En 2024, más de 2.500 peatones, 1.000 ciclistas y aproximadamente 1.360 motociclistas murieron.
El progreso es desigual entre los estados miembros
Todavía existen disparidades significativas entre los estados miembros de la UE. Según se informa, los países del finalidad y oeste de Europa, como Suecia, Dinamarca y Luxemburgo, tienen las tasas de mortalidad en carretera más bajas del mundo.
Por el contrario, otros Estados miembros siguen enfrentándose a riesgos significativamente mayores.
En países como Bulgaria, Rumania y Polonia, las tasas de letalidad siguen siendo significativamente elevadas, en algunos casos hasta cuatro veces más altas que en los países más seguros.
Estas diferencias apuntan a desigualdades estructurales en la calidad de la infraestructura, la aplicación de la ley y la civilización de seguridad del tráfico en todo el estado.
Sin incautación, la Unión Europea sigue manteniendo un desempeño relativamente bueno en el contexto internacional.
A pesar del elevado número de muertes anuales de 20.000, la UE todavía registra más o menos de 44 muertes en carretera por millón de habitantes, muy por debajo del promedio mundial de 174.
