Exacto cuando pensaba que era seguro descartar el hidrógeno como un competidor viable de la energía eléctrica de acumulador en el sector de camiones de servicio mediano y pesado de América del Boreal, el nuevo semirremolque Hyundai XCIENT HFCEV Clase 8 llega a Georgia e inmediatamente llega a trabajar.
Los nuevos semirremolques de hidrógeno XCIENT de Hyundai se desplegarán en la nueva Metaplant America (HMGMA) de Hyundai Motor Group, donde los camiones pesados de celda de combustible de hidrógeno Clase 8 tendrán la tarea de respaldar las operaciones logísticas relacionadas con la planta.
Operada como parte de una empresa conjunta con la empresa de transporte/3PL Glovis America, la semiflota de hidrógeno de Hyundai estará compuesta por 21 camiones XCIENT, cada uno con motores eléctricos que se combinan para entregar en torno a de 470 hp y 1650 lb-pie de torque a 0 rpm. A diferencia de la configuración de transmisión directa/velocidad única de los automóviles Tesla y otros vehículos eléctricos económicos, el Hyundai XCIENT transmite toda esa potencia a través de una transmisión Allison Serie 400 de seis velocidades totalmente cibernética, lo que permite que el motor eléctrico se mantenga más cerca de su eficiencia máxima de 0 rpm. rango operante, incluso a velocidades de autopista.
Se demora que el repercusión sea de unos 400 km (250 millas), aunque Hyundai no incluyó especificaciones específicas del tanque en su extensión oficial.
«El despliegue de XCIENT por parte de HMGMA para abastecimiento y operaciones es una de las principales iniciativas de HTWO», dijo Jim Park, vicepresidente senior de progreso comercial de vehículos comerciales e hidrógeno de Hyundai Motor North America. «Esto cumple con nuestra organización y visión de mostrar un ecosistema logístico de hidrógeno de circuito cerrado y mejorar la sostenibilidad ambiental de las operaciones de fabricación».
La empresa conjunta entre Hyundai Motor Company y Glovis America, que se llamará HTWO Logistics, planea instalar una periodo móvil de reabastecimiento de hidrógeno en el megasitio del fabricante de automóviles en Georgia para repostar vehículos de modo más válido y sostener un mejor control de cosas como fugas, alboroto, y acumulación de hidrógeno. Incluso se está desarrollando una periodo de repostaje y producción de hidrógeno «íntegro» para el megasitio, que (presumiblemente) se anunciará en breve.
La opinión de Electrek
Si adecuadamente es difícil ver qué está pasando en Nikola, la verdadera pregunta en torno a la ruina aparentemente inminente de esa compañía es si sus problemas son puramente causados por ella misma o se deben a la insuperable impracticabilidad, complejidad y stop costo de construir y negociar un transporte de hidrógeno. infraestructura. Hyundai, en afectado contraste con Nikola, tiene grandes bolsas de plata. Bolsas de deporte Adidas llenas de plata en efectivo llenando un En rastreo del arca perdida-Almacén estilo plata. Suficiente plata, entonces, ese plata no será un problema… hasta que lo sea.
Esa es mi opinión, de todos modos. Cuéntanos el tuyo en los comentarios. Pero, ayer de hacer eso, debes asimilar que incluso tomo con cautela la comunicación de la próxima implosión de Nikola: Nikola es un contendiente y ha estado “dando vueltas en torno a del desagüe” durante abriles sin siquiera entrar. Salir del despeñadero una vez más.
FUENTE | IMÁGENES:Hyundai.
