El Parlamento Europeo aprobó el martes dos reformas importantes de las normas de conducción de la UE. Uno garantizaría que la prohibición de la conducción imprudente se aplique a todos los estados miembros, y el otro introduciría licencias digitales y estándares de prueba actualizados.
Según el sistema presente, los conductores suspendidos por infracciones de tránsito en un estado miembro de la UE a menudo pueden continuar conduciendo en otro oficio, incluso en el país que emitió su atrevimiento.
Aproximadamente del 40% de las infracciones de conducción cometidas en el extranjero quedan impunes, ya que no existe un sistema de suspensión obligatorio en toda la UE.
La nueva ley establece que una “inhabilitación para conducir” emitida en un estado miembro de la UE será válida en toda la UE, incluso si la atrevimiento fue emitida en otro país.
Dicha descalificación se aplica a infracciones graves de seguridad viario, incluida la conducción bajo los posesiones del trinque, el exceso de velocidad, la conducción bajo drogas y las infracciones que causan la crimen o lesiones corporales graves.
Este zaguero apunta al uso de teléfonos móviles y otros dispositivos que distraen al conducir, dijo el congresista socialista italiano Matteo Ricci, relator del plan de ley, luego de su aprobación.
Si un Estado miembro impone una descalificación, se debe advertir al Estado emisor de la atrevimiento mediante un certificado tipificado de la UE.
Este zaguero puede revocar una atrevimiento en un plazo de 15 días, lo que efectivamente imposibilita al infractor conducir en ningún oficio de la UE durante el período de prohibición.
Sin secuestro, existen algunas excepciones. Un país puede negarse a imponer inhabilitaciones en otros países si el delito no conlleva penas similares según su propia ley.
Por ejemplo, los umbrales para conducir bajo los posesiones del trinque varían ampliamente internamente de la UE. Algunos países revocarán su atrevimiento si se detecta su nivel de trinque en familia, mientras que otros le permitirán hacerlo con una cantidad limitada.
Del mismo modo, el exceso de velocidad sólo dará oficio a una suspensión en toda la UE si el conductor supera el contorno de velocidad restringido en al menos 50 km/h. Esto se debe a que las normas varían de un país a otro y, en Alemania, algunas autopistas no tienen ninguna restricción.
Ricci dijo a Euronews que el Parlamento Europeo tuvo que aceptar estos compromisos para asegurar la aprobación del plan de ley, pero insistió en que este resultado era un gran paso delante.
“La osadía de suspensión y retirada será reconocida y ejecutada en toda Europa”, afirmó.
Osadía digital para conductores europeos
La segunda ley actualiza las normas sobre licencias de conducir de la UE de modo más amplia, introduciendo licencias digitales, nuevos requisitos de prueba y límites de permanencia más bajos para los conductores profesionales.
Las licencias digitales, a las que se puede obtener desde teléfonos inteligentes, se convertirán gradualmente en el formato dominante en la UE, aunque los conductores aún pueden solicitar una polímero física.
Los nuevos conductores estarán sujetos a un período de prueba intrascendente de dos abriles y se aumentarán las sanciones por conducir bajo los posesiones del trinque, no utilizar el cinturón de seguridad y no utilizar un asiento para niños.
Puedes obtener una atrevimiento a los 17 abriles, pero debes estar acompañado por un conductor experimentado hasta que cumplas los 18.
Para topar la escasez crónica de conductores profesionales en Europa, la ley reduce la permanencia mínima para obtener licencias de camiones a 18 abriles y las de autobuses a 21 abriles.
Esta disposición fue duramente criticada por algunos miembros del Congreso.
“Resumir la permanencia mínima para conducir para los conductores profesionales de autobuses, autocares y camiones plantea graves riesgos para la seguridad viario (…) porque los camioneros jóvenes tienen muchas más probabilidades de estar implicados en accidentes de tráfico y fallecer”, dijo a Euronews la legisladora griega de izquierda Elena Kuntoura.
“La escasez de conductores profesionales no se resolverá reduciendo los estándares de seguridad, sino mejorando los salarios y las condiciones de trabajo, garantizando períodos de alivio adecuados, estacionamiento seguro y horarios justos”, afirmó.
La formación de los nuevos conductores todavía se centrará en los puntos ciegos, la conducción distraída y la interacción con usuarios vulnerables de la vía, como ciclistas y peatones.
Según las nuevas normas, las licencias de automóviles y motocicletas serán válidas durante 15 abriles y las licencias de camiones y autobuses durante cinco abriles en toda la UE. Los Estados miembros pueden acortar el período de validez para los conductores de 65 abriles o más.
El plan de ley ya ha sido suficiente por los gobiernos de la UE y se prórroga que se convierta en ley doméstico internamente de tres abriles. Esto tiene como objetivo apoyar el objetivo de Visión Cero de la UE de resumir a la parte las muertes en carretera para 2030, que aún está remotamente de alcanzarse.
Aproximadamente de 19.800 personas murieron en las carreteras europeas el año pasado, sólo un 3% menos que en 2023.
